Прылада і праца рэгулятара ціску тармазоў (ВАЗ-2101)

У контур прывада задніх тармазоў падлучаны рэгулятар 3 (мал. 139) ціскі, які карэктуе ціск у прывадзе задніх тармазоў у залежнасці ад становішча кузава адносна бэлькі задняга маста, т. е. у залежнасці ад нагрузкі аўтамабіля. Ён працуе як абмежавальны клапан, аўтаматычна які перапыняе падачу тармазной вадкасці да задніх тормазаў, памяншаючы верагоднасць юза задніх колаў.



Рэгулятар мацуецца на кранштэйне кузава і злучаецца з бэлькай задняга маста праз тарсіённы рычаг 4 і цягу 7. Іншы канец тарсіённага рычага дзейнічае на поршань 10 (мал. 140).



У паражніну А вадкасць паступае з галоўнага цыліндру, а з паражніны Бы выходзіць у колавыя цыліндры прывада задніх тармазоў.

Сіла Р, якая дзейнічае капоршань ад тарсіённага рычага, павялічваецца з набліжэннем кузава да бэлькі маста і памяншаецца пры выдаленні кузава ад бэлькі задняга маста.



Да пачатку дзеяння рэгулятара ціску поршань 10 упіраецца ў корак 6 пад дзеяннем сілы Р і спружыны 9. Пры гэтым утворацца зазоры, праз якія паражніны А і Бы паведамляюцца, т. е. ціск у іх будзе аднолькавы і роўна ціску ў гідрапрывадзе тармазоў.

Калі спрацоўваюць тормазы, то задняя частка аўтамабіля па інэрцыі прыўздымаецца і, такім чынам, памяншаецца ціск на поршань са боку рычага 1. Сіла ціску вадкасці на верхні тарэц поршня з большым пляцам паверхні на нейкі момант перавышае сілу ціску вадкасці, дзейснай на поршань знізу, і поршань апусціцца ўніз да ўпор.

Паражніны А і Б раз'ядноўваюцца, і ў іх ствараецца розны ціск: у паражніны А ціск Р_А будзе роўна ціску ў галоўным цыліндры, а ў паражніны Б ціск Р_Б будзе менш Р_А на велічыню, якая вызначае раўнавагу поршня, які знаходзіцца пад дзеяннем ціску Р_А і Р_Б, спружыны 9 і сілы тарсіённага рычага. Такім чынам, частковае ці поўнае раз'яднанне паражнін і поршнем 10 рэгулюе тармазны момант на задніх колах.