Рэгулятар мацуецца на кранштэйне кузава і злучаецца з бэлькай задняга маста праз тарсіённы рычаг 4 і цягу 7. Іншы канец тарсіённага рычага дзейнічае на поршань 10 (мал. 140).
У паражніну А вадкасць паступае з галоўнага цыліндру, а з паражніны Бы выходзіць у колавыя цыліндры прывада задніх тармазоў.
Сіла Р, якая дзейнічае капоршань ад тарсіённага рычага, павялічваецца з набліжэннем кузава да бэлькі маста і памяншаецца пры выдаленні кузава ад бэлькі задняга маста.
Да пачатку дзеяння рэгулятара ціску поршань 10 упіраецца ў корак 6 пад дзеяннем сілы Р і спружыны 9. Пры гэтым утворацца зазоры, праз якія паражніны А і Бы паведамляюцца, т. е. ціск у іх будзе аднолькавы і роўна ціску ў гідрапрывадзе тармазоў.
Калі спрацоўваюць тормазы, то задняя частка аўтамабіля па інэрцыі прыўздымаецца і, такім чынам, памяншаецца ціск на поршань са боку рычага 1. Сіла ціску вадкасці на верхні тарэц поршня з большым пляцам паверхні на нейкі момант перавышае сілу ціску вадкасці, дзейснай на поршань знізу, і поршань апусціцца ўніз да ўпора ва ўшчыльняльнік 7.
Паражніны А і Бы раз'ядноўваюцца, і ў іх ствараецца розны ціск: у паражніны А ціск РА будзе роўна ціску ў галоўным цыліндры, а ў паражніны Б ціск РБ будзе менш Р А на велічыню, якая вызначае раўнавагу поршня, які знаходзіцца пад дзеяннем ціску РА і РБ, спружыны 9 і сілы тарсіённага рычага. Такім чынам, частковае ці поўнае раз'яднанне паражнін і поршнем 10 рэгулюе тармазны момант на задніх колах.