Регулатор је монтиран на носач каросерије и повезан са гредом задње осовине преко торзионе полуге 4 и шипке 7. Други крај торзионе полуге делује на клип 10 (пиринач. 140).
Течност улази у шупљину А из главног цилиндра, а из шупљине Б излази у цилиндре точкова погона задње кочнице.
Сила П која делује на клип са торзионе полуге повећава се како се тело приближава осовинској греди и смањује када се тело удаљава од греде задње осовине.
Пре него што регулатор притиска почне да ради, клип 10 се ослања на чеп 6 под дејством силе П и опруге 9. У том случају се формирају празнине кроз које комуницирају шупљине А и Б, односно притисак у њима ће бити исти и једнак на притисак у кочионом хидрауличном погону.
Када се коче кочнице, задњи део аутомобила се подиже по инерцији и, последично, притисак на клип са полуге 1 опада. Сила притиска течности на горњи крај клипа са већом површином у неком тренутку прелази сила притиска течности која делује на клип одоздо, а клип ће се спуштати док се не заустави у заптивци 7.
Шупљине А и Б су раздвојене и у њима се стварају различити притисци: у шупљини А притисак П А биће једнак притиску у главном цилиндру, а у шупљини Б притисак П Б биће мањи од П А за вредност која одређује равнотежу клипа под дејством притиска П А и П Б, опруга 9 и сила торзијске полуге. Дакле, делимично или потпуно одвајање шупљина и клипа 10 регулише кочиони момент на задњим точковима.