Регулатор је монтиран на носач каросерије и повезан са гредом задње осовине преко торзионе полуге 4 и шипке 7. Други крај торзионе полуге делује на клип 10 (сл. 140).
Течност улази у шупљину А из главног цилиндра, а из шупљине Б излази у цилиндре точкова погона задње кочнице.
Сила П која делује на клип са торзионе полуге повећава се како се тело приближава осовинској греди и смањује када се тело удаљава од греде задње осовине.
Пре него што регулатор притиска почне да ради, клип 10 се ослања на чеп 6 под дејством силе П и опруге 9. У том случају се формирају празнине кроз које комуницирају шупљине А и Б, односно притисак у њима ће бити исти и једнак притиску у кочионом хидрауличном погону.
[Чланак је преузет са онлајн ресурса VAZbook]
Када се коче, задњи део аутомобила се подиже по инерцији и, последично, притисак на клип са стране полуге 1 опада. Сила притиска течности на горњем крају клипа са већом површином у неком тренутку премашује силу притиска течности који делује на клип одоздо, и клип ће се померити надоле.
Шупљине А и Б су раздвојене и у њима се стварају различити притисци: у шупљини А притисак је ПА биће једнак притиску у главном цилиндру, а у шупљини Б притисак ПБ биће мање од ПА за вредност која одређује равнотежу клипа под дејством притиска ПА и РБ, опруга 9 и сила торзијске полуге. Дакле, делимично или потпуно одвајање шупљина и клипа 10 регулише кочиони момент на задњим точковима.