Silnik pracuje niestabilnie przy dużej prędkości obrotowej wału korbowego (VAZ-2101)

Często przyczynami niestabilnej pracy silnika na biegu jałowym mogą być również przyczyny niestabilnej pracy silnika przy wysokich obrotach wału korbowego, zatkane przewody paliwowe i dysze, woda w gaźniku oraz awarie układu zapłonowego - każda z tych przyczyn może zaburzyć stabilną pracę silnika w każdym trybie. Dlatego schemat wykrywania i rozwiązywania problemów powinien być taki sam: przewody paliwowe - pompa paliwowa - gaźnik - rozdzielacz zapłonu - przewody wysokiego napięcia - świece zapłonowe.

Istnieją pojęcia: "zakres temperaturowy" i "zapłon cieplny". Jeżeli w wyniku niedbalstwa w pojeździe zamontowano świece zapłonowe, które nie odpowiadają zaleceniom producenta, a w szczególności nie odpowiadają wartościom cieplnym, wystąpienie opisanej wady jest gwarantowane. Po rozgrzaniu silnik zaczyna pracować, czemu towarzyszą metaliczne stuki, podobne do detonacji. Jednak w tym przypadku jest to zapłon jarzeniowy. Kierowcy często mylą te dwa różne procesy – detonację i samozapłon. Spontaniczne spalanie (zapłon żarowy) zdarza się zwykle przy przegrzaniu silnika, gdy mieszanka sprężona w komorze spalania zapala się od wysokiej temperatury i zanim pojawi się iskra. "Zapłonami" mogą być gorące elektrody lub osady węglowe. Sprawdzenie zapłonu świecy żarowej jest proste. Wyłącz zapłon. Podczas pracy z detonacją silnik zatrzyma się natychmiast. Nadal będzie działać z zapłonem żarowym. Oczywiście konieczne jest zatrzymanie silnika (możesz rozłączyć sprzęgło, włączyć bieg i płynnie zwolnić pedał sprzęgła), wyjmij świece zapłonowe, upewnij się, że są faktycznie zamontowane nieprawidłowo, i zamontuj nowe.

Zdarza się jednak, że przyczyną nie są świece zapłonowe i silnik pracuje niestabilnie przy wysokich prędkościach obrotowych wału korbowego, wykazując wszystkie objawy przedwczesnego zapłonu. Dzieje się tak, gdy na denkach tłoków i powierzchniach komór spalania utworzy się znacząca warstwa osadów węglowych. Tworzenie się osadów węglowych jest skutkiem stosowania benzyny niskooktanowej lub długotrwałej pracy silnika na bogatej mieszance. Aby temu zapobiec, należy stosować wyłącznie benzynę AI-93 i kontrolować regulację gaźnika. Aby jednak usunąć powstałą usterkę, a przede wszystkim zniszczyć osady węglowe, trzeba będzie zwrócić się do serwisu, ponieważ nie każdy jest w stanie samodzielnie poradzić sobie z całym szeregiem prac. Konieczne będzie wymontowanie i zamontowanie głowicy cylindra, wyregulowanie luzów między dźwigniami a krzywkami wałka rozrządu, ustawienie zapłonu, wyregulowanie napięcia (paska) mechanizmu rozrządu i paska wentylatora. Chociaż każdą z tych czynności może wykonać każdy właściciel samochodu, to jednak zestaw tych czynności oraz konieczność stosowania określonych momentów dokręcania dla wielu połączeń wymagają umiejętności.