Często przyczynami powodującymi niestabilną pracę silnika na biegu jałowym mogą być również przyczyny niestabilnej pracy silnika i przy dużych prędkościach wału korbowego, zatykanie przewodów paliwowych i dysz, obecność wody w gaźniku oraz nieprawidłowe działanie układu zapłonowego - każdy z tych powodów może zakłócić stabilną pracę silnika przy wysokich prędkościach obrotowych w dowolnym trybie. Dlatego obwód wykrywania i usuwania usterek powinien być taki sam: przewody paliwowe - pompa paliwowa - gaźnik - rozdzielacz - przewody wysokiego napięcia - świece.
Istnieją koncepcje: «świecący numer» i «zapłon jarzeniowy». Jeśli z powodu nieuwagi w aucie zostały zamontowane świece, które nie spełniały zaleceń producenta, a tym bardziej, że nie odpowiadały numerowi świecenia, wystąpienie opisanej usterki jest gwarantowane. Po rozgrzaniu silnik zaczyna pracować przy akompaniamencie metalicznych stuków, podobnych do detonacji. Jednak w tym przypadku jest to zapłon jarzeniowy. Kierowcy często mylą te dwa różne procesy – detonację i samozapłon. Samozapłon (zapłon jarzeniowy) zwykle występuje przy przegrzaniu silnika, kiedy to sprężona w komorze spalania mieszanka zapala się od wysokiej temperatury aż do pojawienia się iskry. «Podpalacze» mogą znajdować się gorące elektrody lub cząstki sadzy. Świecę żarową łatwo sprawdzić. Wyłączyć zapłon. Podczas pracy z detonacją silnik natychmiast się zatrzyma. Przy zapłonie jarzeniowym nadal będzie działać. Oczywiście silnik musi być zatrzymany (możesz zwolnić sprzęgło, włączyć bieg i delikatnie zwolnić pedał sprzęgła), wykręć świece zapłonowe, upewnij się, że są rzeczywiście zamontowane przez pomyłkę i zamontuj nowe.
Zdarza się jednak, że wina nie leży po stronie świec, a silnik pracuje niestabilnie na wysokich obrotach wału korbowego z wszelkimi oznakami żarzenia. Dzieje się tak, gdy na dnie tłoków i powierzchniach komór spalania utworzyła się znaczna warstwa sadzy. Powstawanie sadzy jest wynikiem stosowania benzyn niskooktanowych lub długotrwałej pracy silnika na bogatej mieszance. Aby temu zapobiec, należy używać wyłącznie benzyny AI-93 i monitorować regulację gaźnika. Ale aby wyeliminować powstałą awarię, czyli przede wszystkim zniszczyć sadzę, będziesz musiał skontaktować się ze stacją serwisową, ponieważ nie każdy może samodzielnie poradzić sobie z całym zakresem prac. Konieczne będzie zdjęcie i ponowna instalacja głowicy cylindrów, regulacja szczelin między dźwigniami a krzywkami wałków rozrządu, ustawienie rozrządu zapłonu, regulacja napięcia (pasek) docenić mechanizm rozrządu, pasek wentylatora. Chociaż prawie każdy właściciel samochodu może wykonać każdą pojedynczą operację, zestaw takich operacji i potrzeba określonych momentów dokręcania dla wielu połączeń wymagają umiejętności.