Компоновка двигателя отличается простотой и удобством обслуживания. Все узлы двигателя, требующие регулировки или ухода (распределитель зажигания, свечи, карбюратор, воздушный фильтр, натяжитель цепи, генератор, масляный фильтр), установлены в легкодоступных местах.
Цилиндры двигателя расположены вертикально в ряд, объединены вместе с верхней частью картера и представляют собой единую отливку - блок цилиндров 3 (рис. 2), При такой компоновке обеспечивается прочность конструкции, жесткость, компактность, надежность и уменьшается масса двигателя. Протоки для охлаждающей жидкости сделаны по всей высоте цилиндров, что улучшает охлаждение поршней и поршневых колец и уменьшает деформации блока от неравномерного нагрева.
В нижней части блока цилиндров на пяти опорах установлен коленчатый вал 2. Благодаря сравнительно большим диаметрам коренных и шатунных шеек вала удельные нагрузки на подшипники невелики, поэтому коленчатый вал и вкладыши его подшипников имеют достаточно высокую долговечность. Передний и задний концы коленчатого вала уплотняются самоподжимными резиновыми сальниками.
В передней части блока цилиндров имеется полость для размещения цепного привода 4 распределительного вала 6. Снизу блок цилиндров закрыт стальным штампованным масляным картером 1. Между блоком цилиндров и крышкой распределительного вала, а также устанавливаются пробко-резиновые прокладки.
Поршни 8 отливаются из алюминиевого сплава и имеют два компрессионных (уплотняющих) и одно маслосъемное кольца. В бобышках поршня при его отливке устанавливаются две стальные пластины. Они компенсируют неравномерности тепловой деформации поршня, которые возникают при его нагреве в цилиндрах двигателя из-за неравномерного распределения массы металла внутри юбки поршня.
Головка цилиндров 7 - общая для всех цилиндров. В нее запрессованы чугунные направляющие втулки и седла клапанов. Между головкой и блоком цилиндров устанавливается металлоасбестовая прокладка. На головке цилиндров в специальном корпусе 5 установлен распределительный вал, который приводится во вращение от коленчатого вала двухрядной роликовой цепью с натяжным устройством полуавтоматического типа. Привод от распределительного вала к клапанам осуществляется через короткие рычаги 5 (рис. 3) без толкателей, штанг и коромысел. Такой привод обеспечивает четкую работу клапанов при высокой частоте вращения коленчатого вала.
Система смазки двигателя — комбинированная (под давлением и разбрызгиванием); включает в себя полнопоточный масляный фильтр 7 с бумажным фильтрующим элементом, через который проходит все масло. Масляный насос 8 — шестеренный.
Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком. Система заполняется специальной охлаждающей жидкостью, замерзающей при низких температурах.
Система питания включает в себя: топливный бак, бензонасос 6, воздушный фильтр 4, впускную трубу 2, карбюратор 3 и выпускной тракт. Оборудование пневматическим экономайзером (эконостатом) и диафрагменным ускорительным насосом обеспечивает высокую приемистость, экономичность, уверенный пуск и устойчивую работу двигателя сразу после пуска. Воздушный фильтр — сухого типа со сменным бумажным фильтрующим элементом, имеющим снаружи слой синтетической ваты для предварительной очистки воздуха. Фильтр надежен в работе, обеспечивает высококачественную очистку воздуха и не требует ухода.
Выпускной тракт включает в себя выпускной коллектор 1 и два глушителя пума выхлопа (основной и дополнительный).
Размеры основных сопрягаемых деталей двигателя и пределы допустимых взносов в эксплуатации приведены в табл. 2.
