Распоред мотора је једноставан и лак за одржавање. Све компоненте мотора које захтевају подешавање или одржавање (разводник паљења, свећице, карбуратор, ваздушни филтер, затезач ланца, генератор, филтер уља) постављени су на лако доступним местима.
Цилиндри мотора су распоређени вертикално у низу, комбиновани са горњим делом картера и представљају један одлив - блок цилиндра 3 (слика 2. Овакав распоред обезбеђује структурну чврстоћу, крутост, компактност, поузданост и смањује тежину мотора). Пролази за расхладну течност су направљени дуж целе висине цилиндара, што побољшава хлађење клипова и клипних прстенова и смањује деформације блокова од неравномерног загревања.
У доњем делу блока цилиндара, радилица 2 је постављена на пет носача Због релативно великих пречника главне и клипњаче осовине, специфична оптерећења на лежајевима су мала, тако да радилица и њене облоге имају прилично велику издржљивост. Предњи и задњи крајеви радилице су заптивени самозатезним гуменим заптивкама.
У предњем делу блока цилиндара налази се шупљина за постављање ланчаног погона 4 брегастог вратила 6. Одоздо блок цилиндра је затворен жигосаним челичним уљним коритом 1. Између блока цилиндра и поклопца брегасте осовине постављене су и заптивке од плутене гуме.
Клипови 8 су ливени од легуре алуминијума и имају два компресиона (заптивна) прстена и један прстен за стругање уља. Две челичне плоче се уграђују у главе клипа током ливења. Они компензују неуједначену топлотну деформацију клипа, која настаје када се загрева у цилиндрима мотора због неравномерне расподеле металне масе унутар сукње клипа.
Глава цилиндра 7 - заједничка за све цилиндре. У њега су утиснуте вођице од ливеног гвожђа и седишта вентила. Између главе и блока цилиндра постављена је метално-азбестна заптивка. На глави цилиндра у посебном кућишту 5 уграђена је брегаста осовина, која се покреће од радилице помоћу дворедног ваљкастог ланца са полуаутоматским затезачем. Погон од брегастог вратила до вентила се врши преко кратких полуга 5 (слика 3) без потискивача, шипки и клацкалица. Овај погон обезбеђује прецизан рад вентила при високим брзинама радилице.
Систем за подмазивање мотора - комбиновани (под притиском и прскањем); укључује филтер за уље пуног протока 7 са папирним филтерским елементом кроз који пролази сво уље. Пумпа за уље 8 - зупчаник.
(Информације су објављене на веб-сајту: VazBook.ru)
Систем за хлађење мотора је течни, затвореног типа, са принудном циркулацијом течности и експанзионим резервоаром. Систем је напуњен посебном расхладном течношћу која се смрзава на ниским температурама.
Систем за гориво укључује: резервоар за гориво, пумпу за гориво 6, ваздушни филтер 4, усисну цев 2, карбуратор 3 и издувни тракт. Опрема са пнеуматским економајзером (еконостатом) и мембранском акцелераторском пумпом обезбеђује висок одзив, ефикасност, поуздано покретање и стабилан рад мотора одмах након покретања. Ваздушни филтер је сувог типа са заменљивим папирним филтерским елементом, који са спољашње стране има слој синтетичке вате за претходно пречишћавање ваздуха. Филтер је поуздан у раду, обезбеђује висококвалитетно пречишћавање ваздуха и не захтева одржавање.
Издувни тракт укључује издувни колектор 1 и два издувна пригушивача (главни и додатни).
Димензије главних спојних делова мотора и границе дозвољених доприноса у току рада дате су у табели. 2.
