Компонування двигуна відрізняється простотою та зручністю обслуговування. Усі вузли двигуна, що вимагають регулювання або догляду (розподільник запалювання, свічки, карбюратор, повітряний фільтр, натягувач ланцюга, генератор, масляний фільтр), встановлені у легкодоступних місцях.
Циліндри двигуна розташовані вертикально в ряд, об'єднані разом з верхньою частиною картера і являють собою єдиний виливок - блок циліндрів 3 (мал. 2), При такому компонуванні забезпечується міцність конструкції, жорсткість, компактність, надійність і зменшується маса двигуна. Протоки для охолодної рідини зроблені по всій висоті циліндрів, що покращує охолодження поршнів і поршневих кілець і зменшує деформацію блоку від нерівномірного нагрівання.
У нижній частині блоку циліндрів на п'яти опорах встановлений колінчастий вал 2. Завдяки порівняно великим діаметрам корінних і шатунних шийок валу питомі навантаження на підшипники невеликі, тому колінчастий вал і вкладиші підшипників мають досить високу довговічність. Передній та задній кінці колінчастого валу ущільнюються самопідтискними гумовими сальниками.
У передній частині блоку циліндрів є порожнина для розміщення ланцюгового приводу 4 розподільного валу 6. Знизу блок циліндрів закритий сталевим штампованим масляним картером 1. Між блоком циліндрів і кришкою розподільного валу, а також встановлюються пробко-гумові прокладки.
Поршні 8 відливаються з алюмінієвого сплаву і мають два компресійні (ущільнюючих) і одне маслосъемное кільця. У бобышках поршня при його відливання встановлюються дві сталеві пластини. Вони компенсують нерівномірність теплової деформації поршня, які виникають при його нагріванні в циліндрах двигуна із-за нерівномірного розподілу маси металу всередині спідниці поршня.
Головка циліндрів 7 – загальна для всіх циліндрів. У неї запресовані чавунні напрямні втулки та сідла клапанів. Між головкою та блоком циліндрів встановлюється металоазбестова прокладка. На головці циліндрів у спеціальному корпусі 5 встановлений розподільний вал, який приводиться в обертання від колінчастого валу дворядним роликовим ланцюгом з натяжним пристроєм напівавтоматичного типу. Привід від розподільного валу до клапанів здійснюється через короткі важелі 5 (мал. 3) без штовхачів, штанг та коромисел. Такий привід забезпечує чітку роботу клапанів за високої частоти обертання колінчастого валу.
Система змащення двигуна - комбінована (під тиском та розбризкуванням); включає повнопоточний масляний фільтр 7 з паперовим фільтруючим елементом, через який проходить все масло. Масляний насос 8 - шестеренний.
Система охолодження двигуна - рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією рідини та розширювальним бачком. Система заповнюється спеціальною охолоджувальною рідиною, яка замерзає при низьких температурах.
Система живлення включає: паливний бак, бензонасос 6, повітряний фільтр 4, впускну трубу 2, карбюратор 3 і випускний тракт. Устаткування пневматичним економайзером (еконостатом) та діафрагмовим прискорювальним насосом забезпечує високу прийомистість, економічність, впевнений пуск та стійку роботу двигуна відразу після пуску. Повітряний фільтр - сухого типу зі змінним паперовим фільтруючим елементом, що має зовні шар синтетичної вати для попереднього очищення повітря. Фільтр надійний у роботі, забезпечує високоякісне очищення повітря та не вимагає догляду.
Випускний тракт включає випускний колектор 1 і два глушники пуму вихлопу (основний та додатковий).
Розміри основних деталей двигуна, що сполучаються, і межі допустимих внесків в експлуатації наведені в табл. 2.
Першоджерело знаходиться на порталі (VazBook.ru)