Układ silnika jest prosty i łatwy w konserwacji. Wszystkie elementy silnika wymagające regulacji lub konserwacji (rozdzielacz, świece zapłonowe, gaźnik, filtr powietrza, napinacz łańcucha, generator, filtr oleju), instalowane w miejscach łatwo dostępnych.
Cylindry silnika są ułożone pionowo w rzędzie, połączone z górną częścią skrzyni korbowej i stanowią jeden odlew - blok cylindrów 3 (rysunek 2). Taki układ zapewnia wytrzymałość konstrukcyjną, sztywność, zwartość, niezawodność i zmniejsza masę silnika. Kanały chłodzące biegną wzdłuż całej wysokości cylindrów, co poprawia chłodzenie tłoków i pierścieni tłokowych oraz zmniejsza odkształcenia bloku spowodowane nierównomiernym nagrzewaniem.
W dolnej części bloku cylindrów wał korbowy 2 jest osadzony na pięciu podporach. Ze względu na stosunkowo duże średnice czopów głównych i korbowodowych wału, obciążenia właściwe łożysk są niewielkie, dzięki czemu wał korbowy i jego panewki łożyskowe charakteryzują się dość dużą trwałością. Przedni i tylny koniec wału korbowego uszczelnione są samouszczelniającymi się uszczelkami gumowymi.
W przedniej części bloku cylindrów znajduje się wnęka do umieszczenia napędu łańcuchowego 4 wałka rozrządu 6. Od spodu blok cylindrów zamykany jest tłoczoną stalową miską olejową 1. Pomiędzy blokiem cylindrów a pokrywą wałka rozrządu zamontowano również uszczelki korkowo-gumowe.
Informacje zostały pobrane ze strony internetowej [VAZBOOK.ru]
Tłoki 8 są odlane ze stopu aluminium i mają dwa cylindry sprężające (opieczętowanie) i jeden pierścień zgarniający olej. Podczas odlewania w piastach tłoka montuje się dwie płyty stalowe. Kompensują nierównomierne odkształcenia termiczne tłoka, które powstają podczas nagrzewania się go w cylindrach silnika na skutek nierównomiernego rozłożenia masy metalowej wewnątrz płaszcza tłoka.
Głowica cylindra 7 - wspólna dla wszystkich cylindrów. Wciska się w niego żeliwne tuleje prowadzące i gniazda zaworowe. Uszczelkę metalowo-azbestową montuje się pomiędzy głowicą a blokiem cylindrów. Na głowicy cylindra, w specjalnej obudowie 5, zamontowany jest wałek rozrządu, który napędzany jest od wału korbowego za pomocą dwurzędowego łańcucha rolkowego z półautomatycznym napinaczem. Napęd z wałka rozrządu na zawory odbywa się za pośrednictwem krótkich dźwigni 5 (rysunek 3) bez popychaczy, drążków i dźwigienek zaworowych. Napęd ten zapewnia precyzyjną pracę zaworów przy dużych prędkościach wału korbowego.
Układ smarowania silnika - łączony (pod ciśnieniem i rozpryskiwaniem); zawiera pełnoprzepływowy filtr oleju 7 z papierowym elementem filtrującym, przez który przepływa cały olej. Pompa olejowa 8 - zębata.
Układ chłodzenia silnika jest cieczowy, typu zamkniętego, z wymuszonym obiegiem cieczy i zbiornikiem wyrównawczym. Układ wypełniony jest specjalnym płynem chłodzącym, który zamarza w niskich temperaturach.
Układ paliwowy obejmuje: zbiornik paliwa, pompę paliwa 6, filtr powietrza 4, rurę dolotową 2, gaźnik 3 i układ wydechowy. Sprzęt z ekonomizerem pneumatycznym (ekonostat) a pompa przyspieszająca z membraną zapewnia szybką reakcję, wydajność, pewny rozruch i stabilną pracę silnika zaraz po uruchomieniu. Filtr powietrza jest typu suchego, z wymiennym papierowym elementem filtrującym, który na zewnątrz ma warstwę syntetycznej waty, służącą do wstępnego oczyszczania powietrza. Filtr jest niezawodny w działaniu, zapewnia wysokiej jakości oczyszczanie powietrza i nie wymaga konserwacji.
Układ wydechowy obejmuje kolektor wydechowy 1 i dwa tłumiki wydechowe Puma (podstawowe i wtórne).
Wymiary głównych współpracujących elementów silnika i dopuszczalne obciążenia w czasie pracy podano w tabeli. 2.
