Układ silnika jest prosty i łatwy w utrzymaniu. Wszystkie elementy silnika wymagające regulacji lub konserwacji (rozdzielacz zapłonu, świece zapłonowe, gaźnik, filtr powietrza, napinacz łańcucha, alternator, filtr oleju), instalowane w łatwo dostępnych miejscach.
Cylindry silnika są ułożone pionowo w rzędzie, połączone razem z górną częścią skrzyni korbowej i stanowią pojedynczy odlew - blok cylindrów 3 (Ryż. 2), Taki układ zapewnia wytrzymałość konstrukcyjną, sztywność, zwartość, niezawodność i zmniejsza wagę silnika. Kanały chłodziwa są wykonane na całej wysokości cylindrów, co poprawia chłodzenie tłoków i pierścieni tłokowych oraz zmniejsza deformację bloku na skutek nierównomiernego nagrzewania.
Wał korbowy 2 jest zainstalowany w dolnej części bloku cylindrów na pięciu łożyskach.Ze względu na stosunkowo duże średnice czopów wału głównego i korbowodu, obciążenia właściwe łożysk są małe, więc wał korbowy i jego panewki łożysk mieć odpowiednio wysoką trwałość. Przednie i tylne końce wału korbowego są uszczelnione samozaciskowymi uszczelkami gumowymi.
Przed blokiem cylindrów znajduje się wnęka do umieszczenia napędu łańcuchowego 4 wałka rozrządu 6. Od dołu blok cylindrów jest zamknięty stalową miską olejową 1. Uszczelki korkowo-gumowe są również instalowane między blokiem cylindrów a osłona wałka rozrządu.
Tłoki 8 są odlane ze stopu aluminium i mają dwa sprężenia (opieczętowanie) i jeden pierścień zgarniający olej. Podczas odlewania w piastach tłoka instalowane są dwie stalowe płyty. Kompensują one nierównomierne odkształcenie termiczne tłoka, które występuje, gdy jest on podgrzewany w cylindrach silnika z powodu nierównomiernego rozłożenia masy metalu wewnątrz płaszcza tłoka.
Głowica cylindrów 7 - wspólna dla wszystkich cylindrów. Wciskane są w nią żeliwne tuleje prowadzące i gniazda zaworów. Pomiędzy głowicą a blokiem cylindrów zainstalowana jest uszczelka metalowo-azbestowa. Wałek rozrządu jest zainstalowany na głowicy cylindrów w specjalnej obudowie 5, która jest napędzana z wału korbowego za pomocą dwurzędowego łańcucha rolkowego z półautomatycznym napinaczem. Napęd z wałka rozrządu na zawory odbywa się za pomocą krótkich dźwigni 5 (Ryż. 3) bez popychaczy, drążków i wahaczy. Taki napęd zapewnia precyzyjną pracę zaworów przy dużych prędkościach wału korbowego.
Układ smarowania silnika - połączony (pod ciśnieniem i natryskiem); zawiera pełnoprzepływowy filtr oleju 7 z papierowym elementem filtrującym, przez który przechodzi cały olej. Pompa oleju 8 - bieg.
Układ chłodzenia silnika jest płynny, typu zamkniętego, z wymuszonym obiegiem płynu i zbiornikiem wyrównawczym. Układ jest wypełniony specjalnym płynem chłodzącym, który zamarza w niskich temperaturach.
Układ zasilania obejmuje: zbiornik paliwa, pompę benzyny 6, filtr powietrza 4, rurę wlotową 2, gaźnik 3 i ścieżkę wydechową. Pneumatyczny sprzęt do ekonomizera (ekonostat) a membranowa pompa przyspieszająca zapewnia wysokie przyspieszenie, oszczędność, pewny rozruch i stabilną pracę silnika zaraz po uruchomieniu. Filtr powietrza jest typu suchego z wymiennym wkładem papierowym z warstwą wełny syntetycznej na zewnątrz do wstępnego oczyszczania powietrza. Filtr jest niezawodny w działaniu, zapewnia wysokiej jakości oczyszczanie powietrza i nie wymaga konserwacji.
Układ wydechowy obejmuje kolektor wydechowy 1 i dwa tłumiki wydechowe puma (główny i dodatkowy).
Wymiary głównych współpracujących części silnika oraz granice dopuszczalnych udziałów w eksploatacji podano w tabeli. 2.