Dispunerea motorului este simplă și ușor de întreținut. Toate componentele motorului care necesită reglare sau întreținere (distribuitor de aprindere, bujii, carburator, filtru de aer, intinzator de lant, alternator, filtru de ulei), instalat în locuri ușor accesibile.
Cilindrii motorului sunt dispuși vertical într-un rând, uniți împreună cu partea superioară a carterului și reprezintă o singură turnare - bloc cilindri 3 (orez. 2), Acest aranjament asigură rezistență structurală, rigiditate, compactitate, fiabilitate și reduce greutatea motorului. Canalele de lichid de răcire sunt realizate de-a lungul întregii înălțimi a cilindrilor, ceea ce îmbunătățește răcirea pistoanelor și a segmentelor pistonului și reduce deformarea blocului de la încălzirea neuniformă.
Un arbore cotit 2 este instalat în partea inferioară a blocului cilindri pe cinci rulmenți.Datorită diametrelor relativ mari ale fuselor principale și ale bielei arborelui, sarcinile specifice pe rulmenți sunt mici, astfel încât arborele cotit și carcasele acestuia. au o durabilitate suficient de mare. Capetele din față și din spate ale arborelui cotit sunt sigilate cu garnituri de cauciuc cu autoblocare.
În fața blocului cilindrilor există o cavitate pentru acomodarea lanțului de antrenare 4 a arborelui cu came 6. Din partea inferioară, blocul cilindrilor este închis cu un baion de ulei ștanțat din oțel 1. Garnituri de plută-cauciuc sunt de asemenea instalate între blocul cilindrilor și capacul arborelui cu came.
Pistoanele 8 sunt turnate din aliaj de aluminiu și au două compresii (sigila) și un inel de răzuire a uleiului. Două plăci de oțel sunt instalate în bofurile pistonului în timpul turnării acestuia. Acestea compensează deformarea termică neuniformă a pistonului, care apare atunci când este încălzit în cilindrii motorului datorită distribuției neuniforme a masei metalice în interiorul mantalei pistonului.
Chiulasă 7 - comună tuturor cilindrilor. Bucșele de ghidare din fontă și scaunele supapelor sunt presate în el. Între cap și blocul cilindrilor este instalată o garnitură de metal-azbest. Un arbore cu came este instalat pe chiulasa într-o carcasă specială 5, care este antrenată de la arborele cotit de un lanț cu role cu două rânduri cu un întinzător de tip semi-automat. Acționarea de la arborele cu came la supape se realizează prin pârghiile scurte 5 (orez. 3) fără împingătoare, tije și culbutori. O astfel de antrenare asigură funcționarea precisă a supapelor la viteze mari ale arborelui cotit.
Sistem de lubrifiere a motorului - combinat (sub presiune și pulverizare); include un filtru de ulei cu flux complet 7 cu un element de filtru de hârtie prin care trece tot uleiul. Pompa de ulei 8 - angrenaj.
Sistemul de racire a motorului este lichid, de tip inchis, cu circulatie fortata a lichidului si vas de expansiune. Sistemul este umplut cu un lichid de răcire special care îngheață la temperaturi scăzute.
Sistemul de alimentare include: un rezervor de combustibil, o pompă de benzină 6, un filtru de aer 4, o conductă de admisie 2, un carburator 3 și o cale de evacuare. Echipament economizor pneumatic (econostat) iar o pompă de accelerație cu diafragmă asigură o accelerație ridicată, economie, pornire sigură și funcționare stabilă a motorului imediat după pornire. Filtrul de aer este de tip uscat, cu un element de filtru de hârtie înlocuibil cu un strat de lână sintetică la exterior pentru pre-curățarea aerului. Filtrul este fiabil în funcționare, asigură purificarea aerului de înaltă calitate și nu necesită întreținere.
Canalul de evacuare include galeria de evacuare 1 și două amortizoare de evacuare Puma (principale si suplimentare).
Dimensiunile principalelor părți de împerechere ale motorului și limitele contribuțiilor admisibile în funcționare sunt date în tabel. 2.