Dispunerea motorului este simplă și ușor de întreținut. Toate componentele motorului care necesită reglare sau întreținere (distribuitor, bujii, carburator, filtru de aer, întinzător de lanț, generator, filtru de ulei), instalat în locuri ușor accesibile.
Cilindrii motorului sunt dispuși vertical într-un rând, combinați cu partea superioară a carterului și reprezintă o singură turnare - bloc cilindri 3 (Fig. 2) Această aranjare asigură rezistența structurală, rigiditatea, compactitatea, fiabilitatea și reduce greutatea motorului. Pasajele de lichid de răcire sunt realizate pe toată înălțimea cilindrilor, ceea ce îmbunătățește răcirea pistoanelor și a segmentelor pistonului și reduce deformațiile blocului de la încălzirea neuniformă.
În partea inferioară a blocului cilindrilor, arborele cotit 2 este montat pe cinci suporturi Datorită diametrelor relativ mari ale suporturilor principale și ale bielei arborelui, sarcinile specifice pe rulmenți sunt mici, astfel încât arborele cotit și căptușele sale de rulment au o durabilitate destul de mare. Capetele din față și din spate ale arborelui cotit sunt etanșate cu garnituri de cauciuc cu auto-strângere.
În partea din față a blocului cilindrilor există o cavitate pentru plasarea lanțului de antrenare 4 a arborelui cu came 6. De dedesubt blocul cilindrilor este închis de un baion de ulei din oțel ștanțat 1. Între blocul cilindri și capacul arborelui cu came sunt instalate și garnituri de plută-cauciuc.
Pistoanele 8 sunt turnate din aliaj de aluminiu și au două compresii (etanșare) și un inel de răzuire a uleiului. Două plăci de oțel sunt instalate în bofurile pistonului în timpul turnării. Acestea compensează deformarea termică neuniformă a pistonului, care apare atunci când este încălzit în cilindrii motorului datorită distribuției neuniforme a masei metalice în interiorul mantalei pistonului.
Chiulasă 7 - comună tuturor cilindrilor. Bucșele de ghidare din fontă și scaunele supapelor sunt presate în el. Între cap și blocul cilindrilor este instalată o garnitură de metal-azbest. Un arbore cu came este instalat pe chiulasa într-o carcasă specială 5, care este antrenată de la arborele cotit de un lanț cu role cu două rânduri cu un întinzător semi-automat. Acționarea de la arborele cu came la supape se realizează prin pârghii scurte 5 (Fig. 3) fără împingătoare, tije și culbutori. Această acționare asigură funcționarea precisă a supapei la viteze mari ale arborelui cotit.
Sistem de lubrifiere a motorului - combinat (sub presiune și stropire); include un filtru de ulei cu flux complet 7 cu un element de filtru de hârtie prin care trece tot uleiul. Pompa de ulei 8 - angrenaj.
Sistemul de racire a motorului este lichid, de tip inchis, cu circulatie fortata a lichidului si vas de expansiune. Sistemul este umplut cu un lichid special de răcire care îngheață la temperaturi scăzute.
Sistemul de combustibil include: rezervor de combustibil, pompă de combustibil 6, filtru de aer 4, conductă de admisie 2, carburator 3 și tub de evacuare. Echipament cu economizor pneumatic (econostat) iar o pompă de accelerație cu diafragmă asigură o capacitate de răspuns ridicată, eficiență, pornire sigură și funcționare stabilă a motorului imediat după pornire. Filtrul de aer este de tip uscat, cu un element de filtru de hârtie înlocuibil, care are la exterior un strat de vată sintetică pentru purificarea preliminară a aerului. Filtrul este fiabil în funcționare, asigură purificarea aerului de înaltă calitate și nu necesită întreținere.
Canalul de evacuare include o galerie de evacuare 1 și două amortizoare de evacuare puma (primar si secundar).
Dimensiunile principalelor părți de împerechere ale motorului și limitele contribuțiilor admise în timpul funcționării sunt date în tabel. 2.
Materialul este postat pe site: vazbook