Кампаноўка рухавіка адрозніваецца прастатой і выгодай абслугоўвання. Усе вузлы рухавіка, якія патрабуюць рэгулявання або догляду (размеркавальнік запальвання, свечкі, карбюратар, паветраны фільтр, нацягвальнік ланцуга, генератар, алейны фільтр), устаноўлены ў лёгкадаступных месцах.
Цыліндры рухавіка размешчаны вертыкальна ў шэраг, аб'яднаны разам з верхняй часткай картэра і ўяўляюць сабой адзіную адліўку - блок цыліндраў 3 (мал. 2), Пры такой кампаноўцы забяспечваецца трываласць канструкцыі, калянасць, кампактнасць, надзейнасць і памяншаецца маса рухавіка. Пратокі для астуджальнай вадкасці зроблены па ўсёй вышыні цыліндраў, што паляпшае астуджэнне поршняў і поршневых кольцаў і памяншае дэфармацыі блока ад нераўнамернага нагрэву.
У ніжняй частцы блока цыліндраў на пяці апорах усталяваны каленчаты вал 2. Дзякуючы параўнальна вялікім дыяметрам карэнных і шатунных шыек вала ўдзельныя нагрузкі на падшыпнікі невялікія, таму каленчаты вал і ўкладышы яго падшыпнікаў маюць дастаткова высокую даўгавечнасць. Пярэдні і задні канцы каленчатага вала ўшчыльняюцца самоподжимными гумовымі сальнікамі.
У перадпакоі часткі блока цыліндраў маецца паражніну для месцавання ланцужнога прывада 4 размеркавальнага вала 6. Знізу блок цыліндраў зачынены сталёвым штампаваным алейным картэрам 1. Паміж блокам цыліндраў і вечкам размеркавальнага вала, а таксама ўсталёўваюцца корка-гумовыя пракладкі.
Поршні 8 адліваюцца з алюмініевага сплава і маюць два компрессіонные (ушчыльнялых) і адно маслосъемное кольцы. У бабышках поршня пры ім адліўцы ўсталёўваюцца дзве сталёвыя пласціны. Яны кампенсуюць нераўнамернасці цеплавой дэфармацыі поршня, якія ўзнікаюць пры ім нагрэве ў цыліндрах рухавіка з-за нераўнамернага размеркавання масы металу ўсярэдзіне спадніцы поршня.
Галоўка цыліндраў 7 - агульная для ўсіх цыліндраў. У яе запрасаваны чыгунныя накіравальныя ўтулкі і сядлы клапанаў. Паміж галоўкай і блокам цыліндраў усталёўваецца металаазбеставая пракладка. На галоўцы цыліндраў у адмысловым корпусе 5 усталяваны размеркавальны вал, які прыводзіцца ў кручэнне ад каленчатага вала двухрадковым ролікавым ланцугом з нацяжной прыладай паўаўтаматычнага тыпу. Прывад ад размеркавальнага вала да клапанаў ажыццяўляецца праз кароткія рычагі 5 (мал. 3) без штурхачоў, штанг і каромыслаў. Такі прывад забяспечвае выразную працу клапанаў пры высокай частаце кручэння каленчатага вала.
Сістэма змазкі рухавіка - камбінаваная (пад ціскам і распырскваннем); уключае ў сябе поўнаструменевы алейны фільтр 7 з папяровым які фільтруе элементам, праз які праходзіць увесь алей. Алейная помпа 8 - шасцярнёвы.
Сістэма астуджэння рухавіка - вадкасная, зачыненага тыпу, з прымусовай цыркуляцыяй вадкасці і пашыральным бачком. Сістэма запаўняецца спецыяльнай астуджальнай вадкасцю, якая замярзае пры нізкіх тэмпературах.
Сістэма харчавання ўключае ў сябе: паліўны бак, бензапомпа 6, паветраны фільтр 4, впускную трубу 2, карбюратар 3 і выпускны тракт. Абсталяванне пнеўматычным эканамайзерам (эканастатам) і дыяфрагменнай паскаральнай помпай забяспечвае высокую прыёмістасць, эканамічнасць, упэўнены пуск і ўстойлівую працу рухавіка адразу пасля пуску. Паветраны фільтр - сухога тыпу са зменным папяровым фільтруе элементам, якія маюць звонку пласт сінтэтычнай ваты для папярэдняй ачысткі паветра. Фільтр надзейны ў працы, забяспечвае высакаякасную ачыстку паветра і не патрабуе догляду.
Выпускны тракт уключае ў сябе выпускны калектар 1 і два глушыцеля пуму выхлапу (асноўны і дадатковы).
Памеры асноўных спалучаных дэталяў рухавіка і межы дапушчальных узносаў у эксплуатацыі прыведзены ў табл. 2.
