Usporiadanie motora je jednoduché a nenáročné na údržbu. Všetky komponenty motora vyžadujúce nastavenie alebo údržbu (rozdeľovač, sviečky, karburátor, vzduchový filter, napínač reťaze, generátor, olejový filter), inštalované na ľahko prístupných miestach.
Valce motora sú usporiadané vertikálne v rade, kombinované s hornou časťou kľukovej skrine a predstavujú jeden odliatok - blok valcov 3 (kresba 2. Toto usporiadanie zabezpečuje konštrukčnú pevnosť, tuhosť, kompaktnosť, spoľahlivosť a znižuje hmotnosť motora). Priechody chladiacej kvapaliny sú vytvorené po celej výške valcov, čo zlepšuje chladenie piestov a piestnych krúžkov a znižuje deformácie bloku z nerovnomerného ohrevu.
V spodnej časti bloku valcov je kľukový hriadeľ 2 uložený na piatich podperách Vzhľadom na relatívne veľké priemery hlavných a ojničných čapov hriadeľa sú špecifické zaťaženia ložísk malé, takže kľukový hriadeľ a jeho ložiskové vložky majú pomerne vysokú životnosť. Predné a zadné konce kľukového hriadeľa sú utesnené samouťahovacími gumovými tesneniami.
V prednej časti bloku valcov je dutina pre umiestnenie reťazového pohonu 4 vačkového hriadeľa 6. Blok valcov je zospodu uzavretý lisovanou oceľovou olejovou vaňou 1. Medzi blok valcov a kryt vačkového hriadeľa sú tiež namontované korkovo-gumové tesnenia.
Piesty 8 sú odliate z hliníkovej zliatiny a majú dve kompresie (tesnenie) a jeden krúžok na stieranie oleja. Počas odlievania sú do nálitkov piestov inštalované dve oceľové platne. Vyrovnávajú nerovnomernú tepelnú deformáciu piestu, ku ktorej dochádza pri jeho zahrievaní vo valcoch motora v dôsledku nerovnomerného rozloženia kovovej hmoty vo vnútri plášťa piestu.
Hlava valcov 7 - spoločná pre všetky valce. Sú do nej zalisované liatinové vodiace puzdrá a sedlá ventilov. Medzi hlavou a blokom valcov je nainštalované kov-azbestové tesnenie. Vačkový hriadeľ je namontovaný na hlave valca v špeciálnom kryte 5, ktorý je poháňaný z kľukového hriadeľa dvojradovou valčekovou reťazou s poloautomatickým napínačom. Pohon od vačkového hriadeľa k ventilom sa vykonáva cez krátke páky 5 (kresba 3) bez tlačníkov, tyčí a vahadiel. Tento pohon zabezpečuje presnú činnosť ventilov pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa.
Systém mazania motora - kombinovaný (pod tlakom a špliechaním); obsahuje plnoprietokový olejový filter 7 s papierovým filtračným prvkom, cez ktorý prechádza všetok olej. Olejové čerpadlo 8 - prevodovka.
Chladiaci systém motora je kvapalinový, uzavretý typ, s núteným obehom kvapaliny a expanznou nádržou. Systém je naplnený špeciálnou chladiacou kvapalinou, ktorá zamŕza pri nízkych teplotách.
Palivový systém obsahuje: palivovú nádrž, palivové čerpadlo 6, vzduchový filter 4, sacie potrubie 2, karburátor 3 a výfukový trakt. Zariadenie s pneumatickým ekonomizérom (ekonostat) a membránové akceleračné čerpadlo zaisťuje vysokú odozvu, účinnosť, istý štart a stabilnú prevádzku motora ihneď po naštartovaní. Vzduchový filter je suchého typu s vymeniteľnou papierovou filtračnou vložkou, ktorá má na vonkajšej strane vrstvu syntetickej vaty na predbežné čistenie vzduchu. Filter je spoľahlivý v prevádzke, poskytuje vysokokvalitné čistenie vzduchu a nevyžaduje údržbu.
Výfukový trakt obsahuje výfukové potrubie 1 a dva tlmiče výfuku puma (primárne a sekundárne).
Rozmery hlavných protiľahlých častí motora a limity prípustných príspevkov počas prevádzky sú uvedené v tabuľke. 2.
(Pôvodný zdroj je na zdroji www.VazBook.ru)