Raspored motora je jednostavan i lak za održavanje. Sve komponente motora koje zahtijevaju podešavanje ili održavanje (razvodnik, svjećice, karburator, filter zraka, zatezač lanca, generator, filter ulja), instaliran na lako dostupnim mjestima.
Cilindri motora su raspoređeni okomito u nizu, u kombinaciji s gornjim dijelom kartera i predstavljaju jedan odljevak - blok cilindra 3 (slika 2. Ovakav raspored osigurava strukturnu čvrstoću, krutost, kompaktnost, pouzdanost i smanjuje težinu motora). Prolazi za rashladnu tekućinu napravljeni su duž cijele visine cilindara, što poboljšava hlađenje klipova i klipnih prstenova i smanjuje deformacije blokova od neravnomjernog zagrijavanja.
U donjem dijelu bloka cilindra, radilica 2 je postavljena na pet oslonaca. Zbog relativno velikog promjera rukavaca osovine i klipnjače, specifična opterećenja ležajeva su mala, tako da radilica i njezine košuljice ležaja imaju prilično visoku izdržljivost. Prednji i stražnji krajevi koljenastog vratila zabrtvljeni su samozateznim gumenim brtvama.
U prednjem dijelu bloka cilindra nalazi se šupljina za postavljanje lančanog pogona 4 bregastog vratila 6. Odozdo je blok cilindra zatvoren utisnutim čeličnim koritom ulja 1. Između bloka cilindra i poklopca bregastog vratila također su ugrađene brtve od plutane gume.
Klipovi 8 lijevani su od aluminijske legure i imaju dvije kompresije (brtvljenje) i jedan prsten za struganje ulja. Dvije čelične ploče su ugrađene u klipove za vrijeme lijevanja. Oni kompenziraju neravnomjernu toplinsku deformaciju klipa, koja nastaje pri zagrijavanju u cilindrima motora zbog neravnomjerne raspodjele metalne mase unutar klipa.
Glava cilindra 7 - zajednička za sve cilindre. U njega su utisnute vodilice od lijevanog željeza i sjedišta ventila. Između glave i bloka cilindra ugrađena je metalno-azbestna brtva. Na glavi cilindra u posebnom kućištu 5 ugrađena je bregasta osovina, koju pokreće dvoredni valjkasti lanac s poluautomatskim zatezačem s radilice. Pogon od bregaste osovine do ventila provodi se preko kratkih poluga 5 (slika 3) bez potiskivača, šipki i klackalica. Ovaj pogon osigurava precizan rad ventila pri velikim brzinama radilice.
Sustav podmazivanja motora - kombinirani (pod pritiskom i prskanjem); uključuje filter ulja punog protoka 7 s elementom filtera od papira kroz koji prolazi sve ulje. Pumpa za ulje 8 - zupčanik.
Sustav hlađenja motora je tekući, zatvorenog tipa, s prisilnom cirkulacijom tekućine i ekspanzijskim spremnikom. Sustav je napunjen posebnom rashladnom tekućinom koja se smrzava na niskim temperaturama.
Sustav goriva uključuje: spremnik goriva, pumpu goriva 6, filtar zraka 4, usisnu cijev 2, rasplinjač 3 i ispušni trakt. Oprema s pneumatskim ekonomajzerom (ekonostat) a membranska akceleratorska pumpa osigurava visoku reakciju, učinkovitost, pouzdano pokretanje i stabilan rad motora odmah nakon pokretanja. Zračni filtar je suhog tipa sa izmjenjivim papirnatim filtarskim elementom, koji s vanjske strane ima sloj sintetičke vate za prethodno pročišćavanje zraka. Filter je pouzdan u radu, osigurava visokokvalitetno pročišćavanje zraka i ne zahtijeva održavanje.
Ispušni trakt uključuje ispušni razvodnik 1 i dva prigušivača puma ispušnih plinova (primarni i sekundarni).
Dimenzije glavnih spojnih dijelova motora i granice dopuštenih doprinosa tijekom rada dani su u tablici. 2.
