Усталёўваюць у картэр апорную ўтулку 2, сочачы за тым, каб яе выразы ўвайшлі ў адтуліны картэра. Перш чым устаўляць у картэр апорную ўтулку, усталёўваюць у яе канаўкі ўшчыльняльныя кольцы 1 так, каб тонкая частка кольцаў знаходзілася насупраць разрэзу ўтулкі. Пасля ўсталёўкі апорнай утулкі ў картэр разразаюць кольцы па контуры ўтулкі, выдаліўшы адрэзаныя часткі.
Багата вышмараваўшы зуб'і рэйкі змазкай Фіёл-1, а іншыя яе паверхні тонкім пластом гэтай жа змазкі, усталёўваюць рэйку ў картэр, прасунуўшы яе праз апорную ўтулку 11 (мал. 103) да ўпора ў адмысловую прынаду, каб вытрымаць памер (87±0,25) мм ад тарца рэйкі.
Мал. 103. Рулявы механізм: 1 - ахоўны каўпачок; 2 - картэр рулявога механізму; 3 - рэйка; 4 - прывадная шасцярня; 5 - рулявая цяга; 6 - распорная ўтулка; 7 - ніт мацавання рулявой цягі; 8 - злучальная пласціна; 9 - упартая ўтулка; 10 - апора рулявога механізму; 11 - апорная ўтулка рэйкі; 12 - ахоўны чахол; 13 - хамут; 14 - упартае кольца рэйкі; 15 - ушчыльняльнае кольца ўпора рэйкі; 16 - гайка; 17 - упор рэйкі; 18 - ролікавы падшыпнік; 19 - шарыкавы падшыпнік; 20 - стопорное кольца; 21 - ушчыльняльнае кольца гайкі; 22 - гайка мацавання падшыпніка шасцярні; 23 - пылавік; 24 - шайба
Наносяць на зуб'і прывадны шасцярні і закладваюць у шарыкавы падшыпнік змазку Фіёл-1 да з'яўлення яе на верхнім тарцы падшыпніка. Затым усталёўваюць шасцярню ў картэр такім чынам, каб лыска на яе валу была звернута направа (па ходзе аўтамабіля) і запрасоўваюць падшыпнік у картэр да ўпора. Максімальнае намаганне запрэсоўкі падшыпніка 152,9 кгс. Агульная колькасць змазкі для рэйкі, прывадны шасцярні і падшыпніка павінна быць 20-30 г.
Ключом 67.7812.9536 зацягваюць гайку прывадны шасцярні момантам (5±0,5) кгс·м, усталёўваюць стопорное кольца 11 (гл. мал. 102) і запаўняюць паражніну над гайкай змазкай Уніёл-1.
Артыкул узяты з анлайн-рэсурсу: www.vazbook.ru
Усталёўваюць прывадную шасцярню ў становішча прамалінейнага руху аўтамабіля, што вызначаецца па памеры (87±0,25) мм на мал. 103. Затым апраўкай 67.7853.9586 (унутраны дыяметр 18 мм, вонкавы - 24 мм) напрессовывают на вал шасцярні пыльник 23 так, каб пазнакі А і Бы (гл. мал. 101) на пылавіку і на картэры супалі, а пылавік шчыльна прылёг да тарца картара.
Усталёўваюць рухомы ўпор 15 (гл. мал. 102) рэйкі з ушчыльняльным кольцам 16 да ўпора ў рэйку (да беззазорнага стану). Усталёўваюць поджимную спружыну, стопорное кольца 17 і зацягваюць ключом 67.7812.9537 гайку 18 момантам 1,1-1,3 кгс·м, затым адпускаюць гайку на два дзяленні (24), каб забяспечыць зазор да 0,12 мм паміж гайкай і ўпорам. Момант адварочвання гайкі павінен быць не меней 0,45 кгс·м.
Пасля гэтага пераконваюцца, што момант кручэння шасцярні ў вобласці ўсяго ходу ляжыць у межах 6-17 кгс-гл пры частаце кручэння 30 аб/мін. Калі момант кручэння шасцярні не ўкладваецца ў паказаныя межы, выяўляюць і ўхіляюць чыннікі заедания дэталяў, звяртаючы адмысловую ўвагу на ўпор рэйкі, прывадную шасцярню і рэйку. Пасля гэтага закернивают гайку 18 упора ў двух процілеглых кропках. Палажэнне гайкі маркіруюць фарбай для кантролю.
Усталёўваюць на месца ахоўны чахол 12 (гл. мал. 103) так, каб яго правы тарэц знаходзіўся на адлегласці 28,5-0,5 мм ад тарца трубы і замацоўваюць яго хамутамі. Затым усталёўваюць апору 10 так, каб яна шчыльна прылегла да чахла. Замацоўваюць да рэйкі рулявыя цягі. Ніты 7 мацавання цяг зацягваюць момантам (7,8±0,8) кгс·м і заканчваюць іх отгибанием краёў стопорной пласціны на грань нітаў.
Пасля зборкі пераконваюцца, што ахоўны чахол пры перасоўванні рэйкі са хуткасцю павароту шасцярні 30 аб/мін не мае ўздуццяў і пераціскаў, а момант кручэння шасцярні ў вобласці ўсяго ходу знаходзіцца па-ранейшаму ў межах 6-17 кгс-гл пры частаце кручэння 30 аб/мін. У адваротным выпадку ўхіляюць чыннікі выяўленых дэфектаў. Момант кручэння шасцярні правяраюць дынамометрам 02.7812.9501 з пераходнай утулкай 67.7812.9540. Паўторна пераконваюцца, што пры супадзенні пазнак на пылавіку і на картэры рулявога механізму адлегласць ад тарца рэйкі да восі прывадны шасцярні роўна (87±0,25) мм.