Zamontuj tuleję podporową 2 w skrzyni korbowej, upewniając się, że jej wycięcia pasują do otworów skrzyni korbowej. Przed włożeniem tulei podporowej do skrzyni korbowej należy zamontować pierścienie uszczelniające 1 w jej rowkach tak, aby cienka część pierścieni znajdowała się naprzeciwko wycięcia w tulei. Po zamontowaniu tulei podporowej w skrzyni korbowej, należy przeciąć pierścienie wzdłuż konturu tulei, usuwając odcięte części.
Po dokładnym posmarowaniu zębów listwy smarem Fiol-1 oraz pozostałych jej powierzchni cienką warstwą tego samego smaru, należy zamontować listwę zębatą w skrzyni korbowej, wsuwając ją przez tuleję podporową 11 (rysunek 103) aż do zatrzymania się w specjalnym urządzeniu, tak aby zachować odległość (87±0,25) mm od końca listwy do osi ogranicznika listwy.
Rysunek 103. Mechanizm kierowniczy: 1 - nasadka ochronna; 2 - obudowa układu kierowniczego; 3 - szyna; 4 - koło napędowe; 5 - drążek kierowniczy; 6 - tuleja dystansowa; 7 - śruba mocująca drążek kierowniczy; 8 - płyta łącząca; 9 - tuleja oporowa; 10 - podpora układu kierowniczego; 11 - tuleja podtrzymująca stojak; 12 - osłona ochronna; 13 - zacisk; 14 - pierścień oporowy zębatki; 15 - pierścień uszczelniający ogranicznika zębatki; 16 - orzech; 17 - ogranicznik zębatki; 18 - łożysko wałeczkowe; 19 - łożysko kulkowe; 20 - pierścień ustalający; 21 - pierścień uszczelniający nakrętki; 22 - nakrętka mocująca łożysko przekładni; 23 - but; 24 - podkładka
Nałóż smar Fiol-1 na zęby koła napędowego i umieść go w łożysku kulkowym, aż dotknie górnego końca łożyska. Następnie zamontuj koło zębate w skrzyni korbowej tak, aby faza na jego wałku była skierowana w prawą stronę (w kierunku samochodu) i wciśnij łożysko do skrzyni korbowej, aż do oporu. Maksymalna siła nacisku łożyska wynosi 152,9 kgf. Łączna ilość smaru dla listwy zębatej, przekładni napędowej i łożyska powinna wynosić 20-30 g.
Za pomocą klucza 67.7812.9536 dokręć nakrętkę koła napędowego momentem obrotowym (5±0,5) kgf·m, zamontuj pierścień zabezpieczający 11 (patrz rysunek 102) i wypełnij wnękę nad nakrętką smarem Uniol-1.
Przekładnia napędowa jest ustawiona w położeniu, w którym porusza się pojazd po linii prostej, co na rysunek określa wielkość (87±0,25) mm. 103. Następnie za pomocą trzpienia 67.7853.9586 (średnica wewnętrzna 18 mm, średnica zewnętrzna 24 mm) wciśnij osłonę 23 na wałek przekładni tak, aby oznaczenia A i B (patrz rysunek 101) na osłonie i na skrzyni korbowej pasowały, a osłona ściśle przylegała do końca skrzyni korbowej.
Zamontuj ruchomy ogranicznik 15 (patrz rysunek 102) szyny z pierścieniem uszczelniającym 16 aż do oporu w szynie (do stanu bez luk). Zamontuj sprężynę dociskową, pierścień ustalający 17 i dokręć nakrętkę 18 kluczem 67.7812.9537 momentem 1,1-1,3 kgf·m, następnie poluzuj nakrętkę o dwa skoki (24), aby uzyskać szczelinę do 0,12 mm między nakrętką a ogranicznikiem zębatki, co jest konieczne do skompensowania rozszerzalności cieplnej części i niedokładności w ich wykonaniu. Moment obrotowy potrzebny do odkręcenia nakrętki musi wynosić co najmniej 0,45 kgf·m.
Następnie upewniają się, że moment obrotowy przekładni w obszarze całego skoku mieści się w przedziale 6-17 kgf-cm przy prędkości obrotowej 30 obr./min. Jeżeli moment obrotowy przekładni nie mieści się w określonych granicach, należy zidentyfikować i usunąć przyczyny zacinania się części, zwracając szczególną uwagę na ogranicznik listwy zębatej, koło napędowe i listwę zębatą. Następnie nakrętkę 18 ogranicznika uderza się w dwa przeciwległe punkty. W celu kontroli położenie nakrętki zaznaczono farbą.
Zamontuj osłonę ochronną 12 na swoim miejscu (patrz 103) tak, że jego prawy koniec znajduje się w odległości 28,5-0,5 mm od końca rury i zabezpiecz zaciskami. Następnie montuje się podporę 10 tak, aby ściśle przylegała do pokrywy. Drążki kierownicze są przymocowane do bagażnika. Śruby 7 służące do mocowania prętów dokręca się momentem obrotowym (7,8±0,8) kgf·m i blokuje się je przez zagięcie krawędzi płytki blokującej na powierzchni śrub.
Po montażu należy upewnić się, że osłona ochronna nie wybrzusza się ani nie zaciska podczas ruchu listwy zębatej z prędkością obrotową 30 obr./min, a także, że moment obrotowy koła zębatego w obszarze całego skoku mieści się w zakresie 6–17 kgf-cm przy prędkości obrotowej 30 obr./min. W przeciwnym razie przyczyny zidentyfikowanych usterek zostaną wyeliminowane. Moment obrotowy przekładni sprawdza się przy użyciu dynamometru 02.7812.9501 z tuleją adaptera 67.7812.9540. Upewnij się ponownie, że gdy oznaczenia na osłonie i obudowie przekładni kierowniczej pokrywają się, odległość od końca listwy zębatej do osi koła napędowego wynosi (87±0,25) mm.