Встановлюють картер опорну втулку 2, стежачи за тим, щоб її вирізи увійшли в отвори картера. Перш ніж вставляти в картер опорну втулку, встановлюють у її канавки кільця ущільнювача 1 так, щоб тонка частина кілець знаходилася навпроти розрізу втулки. Після встановлення опорної втулки картер розрізають кільця по контуру втулки, видаливши відрізані частини.
Рясно змастивши зуби рейки мастилом Фіол-1, а інші її поверхні тонким шаром цього ж мастила, встановлюють рейку в картер, просунувши її через опорну втулку 11 (мал. 103) до упору в спеціальний пристрій, щоб витримати розмір (87±0,25) мм від торця рейки до рейки.
Мал. 103. Рульовий механізм: 1 - захисний ковпачок; 2 - картер кермового механізму; 3 - рейка; 4 - приводна шестерня; 5 - рульова тяга; 6 - розпірна втулка; 7 - болт кріплення кермової тяги; 8 - сполучна пластина; 9 - завзята втулка; 10 - опора кермового механізму; 11 - опорна втулка рейки; 12 - захисний чохол; 13 - хомут; 14 - упорне кільце рейки; 15 - кільце ущільнювача упору рейки; 16 - гайка; 17 - упор рейки; 18 - роликовий підшипник; 19 - кульковий підшипник; 20 - стопорне кільце; 21 - кільце ущільнювача гайки; 22 - гайка кріплення підшипника шестерні; 23 - пильовик; 24 - шайба
Наносять на зуби приводної шестерні і закладають у кульковий підшипник мастило Фіол-1 до появи на верхньому торці підшипника. Потім встановлюють шестерню в картер таким чином, щоб лиска на її валу була звернена праворуч (по ходу автомобіля) і запресовують підшипник у картер до упору. Максимальне зусилля запресування підшипника 152,9 кгс. Загальна кількість мастила для рейки, приводної шестерні та підшипника має бути 20-30 г.
Ключом 67.7812.9536 затягують гайку приводної шестерні моментом (5±0,5) кгс·м, встановлюють стопорне кільце 11 (див. мал. 102) та заповнюють порожнину над гайкою мастилом Уніол-1.
Встановлюють приводну шестерню положення прямолінійного руху автомобіля, що визначається за розміром (87±0,25) мм на мал. 103. Потім оправкою 67.7853.9586 (внутрішній діаметр 18 мм, зовнішній - 24 мм) напресовують на вал шестерні пильник 23 так, щоб мітки А і Б (див. мал. 101) на пильовику і на картері збіглися, а пильовик щільно приліг до торця картера.
Встановлюють рухомий упор 15 (див. мал. 102) рейки з кільцем ущільнювача 16 до упору в рейку (до беззорого стану). Встановлюють підтискну пружину, стопорне кільце 17 і затягують ключем 67.7812.9537 гайку 18 моментом 1,1—1,3 кгс·м, потім відпускають гайку на два ділення (24), щоб забезпечити зазор до 0,12 мм між гайкою і упором рейки, необхідний для компенсації теплового розширення деталей і неточності їх виготовлення. Момент відвернення гайки повинен бути не менше 0,45 кгс·м.
Після цього переконуються, що момент обертання шестерні в області всього ходу лежить у межах 6-17 кгс-см при частоті обертання 30 об/хв. Якщо момент обертання шестерні не укладається у зазначені межі, виявляють і усувають причини заїдання деталей, звертаючи особливу увагу на упор рейки, шестерню приводну і рейку. Після цього закернюють гайку 18 упору двох протилежних точках. Положення гайки маркують фарбою контролю.
Встановлюють місце захисний чохол 12 (див. мал. 103) так, щоб його правий торець знаходився на відстані 28,5-0,5 мм від торця труби та закріплюють його хомутами. Потім встановлюють опору так, щоб вона щільно прилягла до чохла. Закріплюють до рейки кермові тяги. Болти 7 кріплення тяг затягують моментом (7,8±0,8) кгс·м і законтривают їх відгинання країв стопорної пластини на грань болтів.
Після складання переконуються, що захисний чохол при переміщенні рейки зі швидкістю повороту шестерні 30 об/хв не має здуття і перетискань, а момент обертання шестерні в області всього ходу, як і раніше, знаходиться в межах 6-17 кгс-см при частоті обертання 30 об/хв. В іншому випадку усувають причини виявлених дефектів. Момент обертання шестерні перевіряють динамометром 02.7812.9501 з перехідною втулкою 67.7812.9540. Повторно переконуються, що при збігу міток на пильовику та на картері рульового механізму відстань від торця рейки до осі приводної шестерні дорівнює (87±0,25) мм.