79. ábra Főfékhenger szerelvény tartállyal:
1 - főfékhenger test; 2 - alacsony nyomású tömítőgyűrű; 3 - a hajtás dugattyúja "bal első - jobb hátsó fék"; 4 - távtartó gyűrű; 5 - nagynyomású tömítőgyűrű; 6 - tömítőgyűrű nyomórugó; 7 - rugós lemez; 8 - dugattyú visszatérő rugó; 9 - alátét; 10 - zárócsavar; 11 - a hajtás dugattyúja "jobb első - bal hátsó fékek"; 12 - összekötő hüvely; 13 - tartály; 14 - fékfolyadék vészszint-érzékelő.
Az elülső 11 úszódugattyú hasonló kialakítású, az elülső rész tömítése és korlátozása is hasonló. Csak a dugattyú hátsó részét tömíti nagynyomású gyűrű, amelyet a 8-as rugó a 9-es alátéten keresztül szorít a dugattyú végéhez. A nagynyomású tömítőgyűrűk cserélhetők a hátsó fékkerékhengerek gyűrűivel, amelyek átmérője 20,64 mm.
A 13 tartály két 12 gumi összekötő persely segítségével van a főhengerhez rögzítve. Az áttetsző műanyagból készült tartály testén két jelzés található: "min" és "max", amelyekkel a tartályban lévő folyadékszintet szabályozzák. A tartályt válaszfal osztja két munkaüregre, amelyek a tartály szerelvényein és a 12 csatlakozó perselyeken keresztül kommunikálnak a főhenger munkaüregeivel.
A tartály közepén van egy vezetőhenger, amely a töltőnyaktól a tartály aljáig fut. A henger felső részén két rés van, amelyeken keresztül a hengervezető ürege kommunikál a tartály két munkaüregével. Ezért, amikor a folyadék a tartály egyik üregéből a másikba szivárog, elegendő folyadék marad a fékkör normál működéséhez.
A tartály nyakára egy kupakot csavarnak, amely a vészhelyzeti folyadékszint-érzékelőt a tartályhoz rögzíti. 3-as alapból áll (80. ábra) és 2 érzékelőház műanyagból. Az érzékelőtestet az alap hengeres szalagjára helyezzük, és vele és a 6 reflektorral együtt az 5 fedél a betöltőnyak végéhez nyomja. Az érzékelő teste és az alap közötti rést a 4-es gyűrű zárja le. A burkolat rögzítéséhez az alap tetején két rugalmas fül található, amelyek a helyükre pattannak, amikor a burkolat teljesen fel van csavarva. Az érzékelőtesthez két rögzített 10 érintkező van szegecselve kivezetésekkel, amelyekre a huzalvégek fel vannak helyezve. A 3 alap nyílásán áthalad egy 7 toló, melynek felső végéhez egy mozgatható érintkező 11 van mereven rögzítve A toló alsó végéhez egy 8 műanyag összekötő hüvelyen keresztül egy polipropilén úszó 9 van rögzítve. Az érzékelő érintkezők üregét felülről műanyag védőkupak zárja le.
80. ábra Fékfolyadék vészszint-érzékelő:
1 - védőkupak; 2 - érzékelő test; 3 - érzékelő alap; 4 - tömítőgyűrű; 5 - tartály fedele; 6 - reflektor; 7 - toló; 8 - persely; 9 - úszó; 10 - rögzített érintkező; 11 - mozgatható érintkező.
A rendszer elengedésekor a 11. és 3. dugattyúk (lásd a 79. ábrát) a 8 visszahúzó rugó hatására a szélső helyzetbe nyomódnak, és a 10 rögzítőcsavarokhoz támaszkodnak. Ebben az esetben a 4 távtartó gyűrűk, amelyek a 10 csavarokon nyugszanak, elmozdítják az 5 tömítőgyűrűket a dugattyúk véghornyaitól. Ennek eredményeként A kompenzációs rések keletkeznek, amelyeken keresztül a főhenger munkaüregei kommunikálnak a tartállyal.
Fékezéskor a vákuumerősítő rúd elmozdítja a 3 dugattyút. A 4 távtartó gyűrű eltávolodik a rögzítőcsavartól, és az 5 tömítőgyűrűt a 6 rugó a horony végéhez nyomja. A kompenzációs rés lezárva, a főhenger és a tartály üregei el vannak választva. Ezért a 3. dugattyú további mozgásával folyadéknyomás jön létre a "bal első – jobb hátsó fék" hajtás munkaüregében, amely csővezetékeken és tömlőkön keresztül jut el a kerékfék-mechanizmusok kerékhengereihez. Ez hatással van a 11 lebegő dugattyúra is, amely mozgás közben nyomást hoz létre a "jobb első – bal hátsó fék" hajtásban. A folyadék nyomásának növekedése a henger munkaüregeiben széttolja a nagynyomású gyűrűket, és erősebben nyomódnak a henger falaihoz és a hornyok végéhez, ami javítja a főhenger dugattyúinak tömítését.