Мал. 79. Головний циліндр у зборі з бачком:
1 - корпус головного циліндра; 2 - кільце ущільнювача низького тиску; 3 - поршень приводу "лівий передній - правий задній гальма"; 4 - розпірне кільце; 5 - кільце ущільнювача високого тиску; 6 - притискна пружина кільця ущільнювача; 7 - тарілка пружини; 8 - поворотна пружина поршня; 9 - шайба; 10 - стопорний гвинт; 11 - поршень приводу "правий передній - лівий задній гальма"; 12 - сполучна втулка; 13 - бачок; 14 – датчик аварійного рівня гальмівної рідини.
Передній плаваючий поршень 11 має аналогічний пристрій, ущільнення передньої частини та обмеження. Тільки задня частина поршня ущільнюється кільцем високого тиску, яке притискається до торця поршня пружиною 8 через шайбу 9. Кільця ущільнювальні високого тиску взаємозамінні з кільцями колісних циліндрів задніх гальм, що мають діаметр 20,64 мм.
На головному циліндрі за допомогою двох гумових сполучних втулок 12 кріпиться бачок 13. На корпусі бачка, виготовленого з напівпрозорої пластмаси, є дві мітки: "мін" і "макс", за якими контролюється рівень рідини в бачку. Перегородкою бачок розділений на дві робочі порожнини, які через штуцери бачка та сполучні втулки 12 повідомляються з робочими порожнинами головного циліндра.
У центрі бачка є напрямний циліндр, що йде від заливної горловини до дна бачка. У верхній частині циліндра виконані два прорізи, через які порожнину напрямної циліндра повідомляється з двома робочими порожнинами бачка. Тому при витоку рідини з однієї порожнини бачка в інший залишається достатньо рідини для нормальної роботи контуру гальм.
На горловину бачка навертається кришка, що кріпить до бачка датчик аварійного рівня рідини. Він складається з основи 3 (мал. 80) і 2 корпусу датчика, виготовлених з пластмаси. Корпус датчика надягає на циліндричний поясок основи і разом з ним і відбивачем 6 притискається кришкою 5 до торця заливної горловини. Зазор між корпусом датчика та основою ущільнюється кільцем 4. Для фіксації кришки на верхній частині основи є дві пружні лапки, які замикаються при повному загортанні кришки. До корпусу датчика приклепані два нерухомі контакти 10 з клемами, на які надіваються наконечники дротів. Через отвір основи 3 проходить штовхач 7, на верхньому кінці якого жорстко кріпиться рухомий контакт 11. На нижньому кінці штовхача через пластмасову сполучну втулку 8 кріпиться поліпропіленовий поплавець 9. Зверху порожнину контактів датчика закривається захисним пластмасовим ковпачком 1.
Джерело знаходиться на веб-сайті www.VazBook.ru
Мал. 80. Датчик аварійного рівня гальмівної рідини:
1 - захисний ковпачок; 2 - корпус датчика; 3 - основа датчика; 4 - кільце ущільнювача; 5 - кришка бачка; 6 - відбивач; 7 - штовхач; 8 - втулка; 9 - поплавець; 10 - нерухомий контакт; 11 – рухливий контакт.
Коли система розгальмована, поршні 11 та 3 (див. мал. 79) під дією зворотної пружини 8 віджаті в крайнє положення і упираються в стопорні гвинти 10. При цьому розпірні кільця 4, упираючись у гвинти 10, відводять кільця ущільнювача 5 від торцевих канавок поршнів. Внаслідок цього утворюються компенсаційні зазори А, якими робочі порожнини головного циліндра повідомляються з бачком.
При гальмуванні шток вакуумного підсилювача переміщає поршень 3. Кільце розпір 4 відходить від стопорного гвинта і кільце ущільнювача 5 притискається пружиною 6 до торця канавки. Компенсаційний зазор перекривається і відбувається роз'єднання порожнин головного циліндра та бачка. Тому при подальшому переміщенні поршня 3 робочої порожнини приводу "лівий передній - правий задній гальма" створюється тиск рідини, який через трубопроводи і шланги передається до колісних циліндрів гальмівних механізмів коліс. Воно ж впливає на плаваючий поршень 11, який переміщаючись створює тиск у приводі "правий передній - лівий задній гальма". Збільшення тиску рідини в робочих порожнинах циліндра розпирає кільця високого тиску і вони сильніше притискаються до стінок циліндра і до торця канавок, що покращує ущільнення поршнів в головному циліндрі.