Hlavný brzdový valec (VAZ-2109)

Hlavný valec brzdového hydraulického pohonu, zmontovaný s nádržkou 13 (kresba 79), je pripevnený maticami k čapom podtlakového posilňovača. V dutine hlavného valca sú dva piesty umiestnené v sérii, z ktorých každý riadi svoj vlastný okruh. Piest 3 posúvača je utesnený vo valci dvoma gumovými krúžkami 5 a 2. Vysokotlakový tesniaci krúžok 5 je pritlačený pružinou 6 na koniec rozpernej objímky 4. Druhý koniec pružiny sa opiera o dosku 7. Na druhej strane sa vratná pružina 8 opiera o dosku, zdvih piestu v zaisťovacej skrutke valca 1 je obmedzený. Nízkotlakový tesniaci krúžok 2 je inštalovaný v drážke piesta. Piest 3 vytvára tlak v okruhu "ľavá predná – pravá zadná brzda".





Predný plávajúci piest 11 má podobnú konštrukciu, tesnenie prednej časti a obmedzenie. Len zadná časť piestu je utesnená vysokotlakovým krúžkom, ktorý je pritlačený na koniec piestu pružinou 8 cez podložku 9. Vysokotlakové tesniace krúžky sú zameniteľné s krúžkami valcov zadných brzdových kolies, ktoré majú priemer 20,64 mm.

Zásobník 13 je pripevnený k hlavnému valcu pomocou dvoch gumených spojovacích puzdier 12. Na tele zásobníka z priesvitného plastu sú dve značky: "min" a "max", ktorými sa kontroluje hladina kvapaliny v zásobníku. Nádrž je rozdelená prepážkou na dve pracovné dutiny, ktoré sú prepojené s pracovnými dutinami hlavného valca cez armatúry nádrže a spojovacie puzdrá 12.

V strede nádrže je vodiaci valec, ktorý vedie od plniaceho hrdla až po dno nádrže. V hornej časti valca sú dve štrbiny, cez ktoré je dutina vedenia valca prepojená s dvoma pracovnými dutinami nádrže. Preto, keď kvapalina uniká z jednej dutiny nádrže do druhej, zostáva dostatok kvapaliny na normálnu prevádzku brzdového okruhu.

Na hrdlo nádrže je naskrutkovaný uzáver, ktorý pripevňuje núdzový snímač hladiny kvapaliny k nádrži. Pozostáva zo základne 3 (kresba 80) a telesa snímača 2, vyrobeného z plastu. Teleso snímača je umiestnené na valcovom páse základne a spolu s ním a reflektorom 6 je pritlačené krytom 5 na koniec plniaceho hrdla. Medzera medzi telom snímača a základňou je utesnená krúžkom 4. Na zaistenie krytu na vrchu základne slúžia dva elastické výstupky, ktoré zapadnú na miesto, keď je kryt úplne naskrutkovaný. K telesu snímača sú prinitované dva pevné kontakty 10 so svorkami, na ktorých sú umiestnené hroty drôtov. Otvorom základne 3 prechádza posúvač 7, na ktorého hornom konci je pevne pripevnený pohyblivý kontakt 11. Na spodnom konci posúvača je cez plastovú spojovaciu objímku 8 pripevnený polypropylénový plavák 8. Zhora je dutina kontaktov snímača uzavretá ochranným plastovým uzáverom 1.




Keď je systém uvoľnený, piesty 11 a 3 (pozri kresba 79) pôsobením vratnej pružiny 8 sa stlačia do krajnej polohy a dosadnú na zaisťovacie skrutky 10. V tomto prípade rozperné krúžky 4, opreté o skrutky 10, posúvajú tesniace krúžky 5 preč od koncových drážok piestov. V dôsledku toho sa vytvárajú kompenzačné medzery A, cez ktoré komunikujú pracovné dutiny hlavného valca s nádržou.

Pri brzdení pohybuje tyč podtlakového posilňovača piestom 3. Dištančný krúžok 4 sa pohybuje preč od poistnej skrutky a tesniaci krúžok 5 je pritlačený pružinou 6 na koniec drážky. Kompenzačná medzera je uzavretá a dutiny hlavného valca a nádrže sú oddelené. Preto pri ďalšom pohybe piestu 3 vzniká v pracovnej dutine pohonu "ľavá predná – pravá zadná brzda" tlak kvapaliny, ktorý sa potrubím a hadicami prenáša na valce kolies brzdových mechanizmov kolies. Pôsobí aj na plávajúci piest 11, ktorý pri pohybe vytvára tlak v pohone "pravá predná – ľavá zadná brzda". Zvyšujúci sa tlak kvapaliny v pracovných dutinách valca odtláča vysokotlakové krúžky od seba a tie sú silnejšie pritláčané k stenám valca a proti koncom drážok, čím sa zlepšuje utesnenie piestov v hlavnom valci.