Главен спирачен цилиндър (ВАЗ-2109)

Главният цилиндър на хидравличното задвижване на спирачката, сглобен с резервоар 13 (фиг. 79), е закрепен към шпилките на вакуумния усилвател с гайки. В кухината на главния цилиндър има две последователно разположени бутала, всяко от които управлява своя собствена верига. Буталото 3 на тласкача е запечатано в цилиндъра с два гумени пръстена 5 и 2. Уплътнителният пръстен за високо налягане 5 се притиска от пружината 6 към края на дистанционната втулка 4. Другият край на пружината лежи върху плочата 7. От другата страна връщащата пружина 8 лежи върху плочата. Ходът на буталото в цилиндъра е ограничен от заключващия винт 10, краят от които влиза в жлеба на буталото. В жлеба на буталото е монтиран уплътнителен пръстен за ниско налягане 2. Бутало 3 създава налягане във веригата "лява предна - дясна задна спирачка".





Предното плаващо бутало 11 има подобен дизайн, уплътнение на предната част и ограничение. Само задната част на буталото е уплътнена от пръстен за високо налягане, който се притиска към края на буталото от пружина 8 през шайба 9. Уплътнителните пръстени за високо налягане са взаимозаменяеми с пръстените на цилиндрите на задните спирачни колела, които имат диаметър 20,64 mm.

Резервоарът 13 е закрепен към главния цилиндър с помощта на две гумени свързващи втулки 12. На тялото на резервоара, изработено от полупрозрачна пластмаса, има две маркировки: "min" и "max", чрез които се контролира нивото на течността в резервоара. Резервоарът е разделен с преграда на две работни кухини, които комуникират с работните кухини на главния цилиндър чрез фитинги на резервоара и свързващи втулки 12.

В центъра на резервоара има направляващ цилиндър, който минава от гърловината за пълнене до дъното на резервоара. В горната част на цилиндъра има два прореза, през които кухината на водача на цилиндъра се свързва с две работни кухини на резервоара. Следователно, когато течността изтече от едната кухина на резервоара в другата, остава достатъчно течност за нормална работа на спирачната верига.

Върху гърлото на резервоара се завинтва капачка, която закрепва аварийния сензор за ниво на течността към резервоара. Състои се от основа 3 (фиг. 80) и сензорно тяло 2, изработено от пластмаса. Тялото на датчика се поставя върху цилиндричния пояс на основата и заедно с него и рефлектора 6 се притиска от капака 5 към края на гърловината за пълнене. Пролуката между тялото на сензора и основата е уплътнена с пръстен 4. За закрепване на капака в горната част на основата има две еластични езичета, които щракват на място, когато капакът се завинти докрай. Два неподвижни контакта 10 с клеми, върху които са поставени върховете на проводниците, са занитени към тялото на сензора. През отвора на основата 3 преминава тласкач 7, към горния край на който е твърдо прикрепен подвижен контакт 11. Полипропиленов поплавък 9 е прикрепен към долния край на тласкача през пластмасова съединителна втулка 8. Отгоре кухината на сензорните контакти е затворена със защитна пластмасова капачка 1.




Когато системата е освободена, бутала 11 и 3 (виж фиг. 79) под действието на възвратната пружина 8 те се притискат в крайно положение и се опират в фиксиращите винтове 10. В този случай дистанционните пръстени 4, опиращи се на винтовете 10, преместват уплътнителните пръстени 5 от крайните жлебове на буталата. В резултат на това се образуват компенсационни пролуки А, през които работните кухини на главния цилиндър комуникират с резервоара.

(Оригиналният източник е публикуван на уебсайта: www.vazbook.ru)

При спиране прътът на вакуумния усилвател премества буталото 3. Дистанционният пръстен 4 се отдалечава от фиксиращия винт и уплътнителният пръстен 5 се притиска от пружина 6 до края на жлеба. Компенсационната междина е затворена и кухините на главния цилиндър и резервоара са разделени. Следователно, при по-нататъшно движение на буталото 3, в работната кухина на задвижването на "лявата предна - дясната задна спирачка" се създава налягане на течността, което се предава чрез тръбопроводи и маркучи към цилиндрите на колелата на спирачните механизми на колелата. Също така засяга плаващото бутало 11, което при движение създава налягане в задвижването на "дясна предна - лява задна спирачка". Увеличаването на налягането на течността в работните кухини на цилиндъра разбутва пръстените за високо налягане и те се притискат по-силно към стените на цилиндъра и към края на жлебовете, което подобрява уплътняването на буталата в главния цилиндър.