Сл. 79. Склоп главног цилиндра са резервоаром:
1 - тело главног цилиндра; 2 - заптивни прстен ниског притиска; 3 - погонски клип «лева предња - десна задња кочница»; 4 - одстојни прстен; 5 - заптивни прстен високог притиска; 6 - стезна опруга заптивног прстена; 7 - опружна плоча; 8 - повратна опруга клипа; 9 - подлошка; 10 - завртањ за закључавање; 11 - погонски клип «десна предња - задња лева кочница»; 12 - спојна чаура; 13 - резервоар; 14 - сензор нивоа кочионе течности у нужди.
Предњи плутајући клип 11 има сличан дизајн, предњу заптивку и ограничење. Само задњи део клипа је заптивен прстеном високог притиска, који је притиснут на крај клипа опругом 8 кроз подлошку 9. Заптивни прстенови високог притиска су заменљиви са прстеновима цилиндра задњег кочионог точка пречника. од 20,64 мм.
Резервоар 13 је причвршћен за главни цилиндар уз помоћ две гумене спојне чауре 12. На телу резервоара, направљеном од провидне пластике, налазе се две ознаке: «мин» I «Макс», који контролише ниво течности у резервоару. Резервоар је преградом подељен на две радне шупљине, које комуницирају са радним шупљинама главног цилиндра преко арматура резервоара и спојних чаура 12.
У средини резервоара налази се водећи цилиндар који иде од грла за пуњење до дна резервоара. У горњем делу цилиндра су направљена два прореза, кроз која шупљина вођице цилиндра комуницира са две радне шупљине резервоара. Стога, ако течност цури из једне шупљине резервоара у другу, остаје довољно течности за нормалан рад кочионог кола.
На врат резервоара је причвршћен поклопац који причвршћује сензор нивоа течности у случају нужде на резервоар. Састоји се од базе 3 (пиринач. 80) и кућиште 2 сензора од пластике. Тело сензора је постављено на цилиндрични појас основе и заједно са њим и рефлектором 6 притиснуто поклопцем 5 на крај грла за пуњење. Размак између тела сензора и основе је заптивен прстеном 4. За фиксирање поклопца на горњем делу постоља, постоје два еластична језичка који шкљоцну на своје место када је поклопац потпуно умотан. Два фиксна контакта 10 са стезаљкама су закивана за тело сензора на које се стављају крајеви жице. Кроз отвор у постољу 3 пролази потискивач 7, на чијем горњем крају је чврсто причвршћен покретни контакт 11. На доњем крају потискача је кроз пластичну спојну чауру 8 причвршћен полипропиленски пловак 9. Одозго, контактна шупљина сензора је затворена заштитним пластичним поклопцем 1.
Сл. 80. Сензор нивоа течности за кочнице у случају нужде:
1 - заштитни поклопац; 2 - кућиште сензора; 3 - база сензора; 4 - заптивни прстен; 5 - поклопац резервоара; 6 - рефлектор; 7 - потискивач; 8 - чаура; 9 - пловак; 10 - фиксни контакт; 11 - покретни контакт.
Када се систем отпусти, клипови 11 и 3 (види сл. 79) под дејством повратне опруге 8, они су притиснути до крајњег положаја и наслоњени на завртње за закључавање 10. У овом случају, одстојни прстенови 4, наслоњени на завртње 10, уклањају заптивне прстенове 5 из крајњих жљебова клипова. Као резултат, формирају се компензациони празнини А, кроз које радне шупљине главног цилиндра комуницирају са резервоаром.
Приликом кочења, шипка вакуумског појачивача помера клип 3. Одстојни прстен 4 се удаљава од завртња за закључавање и заптивни прстен 5 се притиска опругом 6 на крај жлеба. Компензациони јаз је блокиран и шупљине главног цилиндра и резервоара су одвојене. Дакле, са даљим кретањем клипа 3 у радној шупљини погона «лева предња - десна задња кочница» ствара се притисак течности, који се цевоводима и цревима преноси на цилиндре точкова механизама кочнице точка. Такође утиче на плутајући клип 11, који, док се креће, ствара притисак у погону «десна предња - задња лева кочница». Повећање притиска течности у радним шупљинама цилиндра шири прстенове високог притиска и они се јаче притискају на зидове цилиндра и на крај жлебова, чиме се побољшава заптивање клипова у главном цилиндру.