Ryż. 79. Zespół pompy hamulcowej ze zbiornikiem:
1 - główny korpus cylindra; 2 - pierścień uszczelniający niskiego ciśnienia; 3 - tłok napędowy «lewe przednie - prawe tylne hamulce»; 4 - pierścień dystansowy; 5 - pierścień uszczelniający wysokiego ciśnienia; 6 - sprężyna dociskowa pierścienia uszczelniającego; 7 - talerz sprężynowy; 8 - sprężyna powrotna tłoka; 9 - podkładka; 10 - śruba blokująca; 11 - tłok napędowy «prawy przód - lewy tył hamulce»; 12 - tuleja łącząca; 13 - zbiornik; 14 - awaryjny czujnik poziomu płynu hamulcowego.
Przedni pływający tłok 11 ma podobną konstrukcję, przednią uszczelkę i ogranicznik. Tylko tylna część tłoka jest uszczelniona pierścieniem wysokiego ciśnienia, który dociskany jest do końca tłoka przez sprężynę 8 poprzez podkładkę 9. Pierścienie wysokiego ciśnienia są wymienne z pierścieniami cylindra hamulca tylnego o średnicy 20,64 mm.
Zbiornik 13 mocowany jest do cylindra głównego za pomocą dwóch gumowych tulei łączących 12. Na korpusie zbiornika, wykonanym z półprzezroczystego tworzywa, znajdują się dwa oznaczenia: «min» i «Maks», który kontroluje poziom cieczy w zbiorniku. Zbiornik podzielony jest przegrodą na dwie komory robocze, które poprzez armaturę zbiornika i tuleje łączące 12 komunikują się z komorami roboczymi cylindra głównego.
W środku zbiornika znajduje się cylinder prowadzący, który biegnie od szyjki wlewu do dna zbiornika. W górnej części cylindra wykonane są dwa otwory, przez które wnęka prowadnicy cylindra komunikuje się z dwoma wnękami roboczymi zbiornika. Dlatego jeśli płyn wycieka z jednej wnęki zbiornika do drugiej, pozostaje wystarczająca ilość płynu do normalnej pracy obwodu hamulcowego.
Na szyjkę zbiornika nakręcana jest zaślepka, która mocuje do zbiornika awaryjny czujnik poziomu cieczy. Składa się z podstawy 3 (Ryż. 80) oraz obudowa 2 czujników wykonana z tworzywa sztucznego. Korpus czujnika nakłada się na cylindryczny pas podstawy i wraz z nim oraz reflektorem 6 dociska się pokrywą 5 do końca szyjki wlewu. Szczelina między korpusem czujnika a podstawą jest uszczelniona pierścieniem 4. Do zamocowania pokrywy w górnej części podstawy służą dwie elastyczne wypustki, które zatrzaskują się po całkowitym owinięciu pokrywy. Do korpusu czujnika przynitowane są dwa stałe styki 10 z zaciskami, na które nałożone są końcówki przewodów. Popychacz 7 przechodzi przez otwór w podstawie 3, na którego górnym końcu zamocowany jest na stałe ruchomy styk 11. Na dolnym końcu popychacza przez plastikową tuleję łączącą 8 mocowany jest polipropylenowy pływak 9. Od góry wnęka kontaktowa czujnika jest zamknięta plastikową nasadką ochronną 1.
Ryż. 80. Czujnik poziomu płynu hamulcowego awaryjnego:
1 - nasadka ochronna; 2 - obudowa czujnika; 3 - podstawa czujnika; 4 - pierścień uszczelniający; 5 - pokrywa zbiornika; 6 - odbłyśnik; 7 - popychacz; 8 - tuleja; 9 - pływak; 10 - stały kontakt; 11 - ruchomy kontakt.
Po zwolnieniu układu tłoki 11 i 3 (patrz ryc. 79) pod działaniem sprężyny powrotnej 8 są one dociskane do skrajnego położenia i opierają się o śruby blokujące 10. W tym przypadku pierścienie dystansowe 4, opierając się o śruby 10, usuwają pierścienie uszczelniające 5 z końcowych rowków tłoków. W rezultacie powstają szczeliny kompensacyjne A, przez które wnęki robocze głównego cylindra komunikują się ze zbiornikiem.
Podczas hamowania pręt podciśnieniowy porusza tłokiem 3. Pierścień dystansowy 4 odsuwa się od śruby blokującej, a pierścień uszczelniający 5 jest dociskany przez sprężynę 6 do końca rowka. Szczelina kompensacyjna jest zablokowana, a wnęki cylindra głównego i zbiornika są rozdzielone. Dlatego przy dalszym ruchu tłoka 3 we wnęce roboczej napędu «lewe przednie - prawe tylne hamulce» powstaje ciśnienie płynu, które jest przenoszone przez rurociągi i węże do cylindrów kół mechanizmów hamulcowych kół. Wpływa również na pływający tłok 11, który podczas ruchu wytwarza ciśnienie w napędzie «prawy przód - lewy tył hamulce». Zwiększenie ciśnienia płynu we wnękach roboczych cylindra powoduje rozprężenie pierścieni wysokociśnieniowych i są one mocniej dociskane do ścianek cylindra oraz do końców rowków, co poprawia uszczelnienie tłoków w pompie.