Główny cylinder hamulcowy (VAZ-2109)

Główny cylinder hydraulicznego napędu hamulcowego, zespolony ze zbiornikiem 13 (rysunek 79), jest przymocowany do szpilek wzmacniacza podciśnienia za pomocą nakrętek. W komorze cylindra głównego znajdują się dwa tłoki umieszczone szeregowo, z których każdy steruje własnym obwodem. Tłok 3 popychacza jest uszczelniony w cylindrze dwoma pierścieniami gumowymi 5 i 2. Pierścień uszczelniający wysokiego ciśnienia 5 jest dociskany sprężyną 6 do końca tulei dystansowej 4. Drugi koniec sprężyny opiera się o płytę 7. Z drugiej strony sprężyna powrotna 8 opiera się o płytę. Skok tłoka w cylindrze jest ograniczony śrubą blokującą 10, której koniec wchodzi w rowek tłoka. W rowku tłoka zamontowany jest pierścień uszczelniający niskiego ciśnienia 2. Tłok 3 wytwarza ciśnienie w obwodzie "hamulec przedni lewy – tylny prawy".





Przedni tłok pływający 11 ma podobną konstrukcję, uszczelnienie przedniej części i ograniczenie. Tylko tylna część tłoka uszczelniona jest pierścieniem wysokociśnieniowym, który jest dociskany do końca tłoka sprężyną 8 poprzez podkładkę 9. Pierścienie uszczelniające wysokociśnieniowe są wymienne z pierścieniami cylindrów hamulcowych kół tylnych, które mają średnicę 20,64 mm.

Zbiornik 13 przymocowany jest do cylindra głównego za pomocą dwóch gumowych tulei łączących 12. Na korpusie zbiornika, wykonanym z półprzezroczystego tworzywa sztucznego, znajdują się dwa oznaczenia: "min" i "max", za pomocą których kontroluje się poziom cieczy w zbiorniku. Zbiornik podzielony jest przegrodą na dwie komory robocze, które komunikują się z komorami roboczymi cylindra głównego poprzez przyłącza zbiornika oraz tuleje łączące 12.

W środku zbiornika znajduje się cylinder prowadzący, który biegnie od szyjki wlewu do dna zbiornika. W górnej części cylindra znajdują się dwie szczeliny, poprzez które komora prowadnicy cylindra komunikuje się z dwiema komorami roboczymi zbiornika. Dzięki temu w przypadku wycieku płynu z jednej komory zbiornika do drugiej, pozostaje wystarczająca ilość płynu do prawidłowego działania układu hamulcowego.

Na szyjkę zbiornika nakręca się zaślepkę, która zabezpiecza czujnik awaryjnego poziomu cieczy w zbiorniku. Składa się z podstawy 3 (rysunek 80) i korpusu czujnika 2 wykonanego z tworzywa sztucznego. Korpus czujnika umieszcza się na cylindrycznym pasie podstawy i wraz z nim oraz reflektorem 6 dociska się pokrywą 5 do końca szyjki wlewu. Szczelina między korpusem czujnika a podstawą jest uszczelniona pierścieniem 4. Aby zabezpieczyć pokrywę na górze podstawy, znajdują się tam dwie elastyczne zakładki, które zatrzaskują się na swoim miejscu po całkowitym przykręceniu pokrywy. Do korpusu czujnika przytwierdzone są nitami dwa stałe styki 10 z zaciskami, na których umieszczane są końcówki przewodów. Popychacz 7 przechodzi przez otwór podstawy 3, do którego górnego końca sztywno przymocowany jest ruchomy styk 11. Pływak polipropylenowy 9 przymocowany jest do dolnego końca popychacza poprzez plastikową tuleję łączącą 8. Od góry wnęka styków czujnika zamknięta jest ochronną plastikową nasadką 1.




Po zwolnieniu układu tłoki 11 i 3 (patrz 79) pod wpływem sprężyny powrotnej 8 zostają one dociśnięte do skrajnego położenia i opierają się o śruby blokujące 10. W tym przypadku pierścienie dystansowe 4, opierając się o śruby 10, odsuwają pierścienie uszczelniające 5 od rowków końcowych tłoków. W wyniku tego powstają szczeliny kompensacyjne A, poprzez które komory robocze cylindra głównego komunikują się ze zbiornikiem.

Podczas hamowania tłoczysko wspomagające podciśnienie przesuwa tłok 3. Pierścień dystansowy 4 odsuwa się od śruby blokującej, a pierścień uszczelniający 5 jest dociskany przez sprężynę 6 do końca rowka. Szczelina kompensacyjna zostaje zamknięta, a komory cylindra głównego i zbiornika zostają rozdzielone. Dlatego przy dalszym ruchu tłoka 3 w komorze roboczej napędu "hamulec przedni lewy – tylny prawy" powstaje ciśnienie płynu, które przekazywane jest przewodami i wężami do cylindrów kół mechanizmów hamulcowych kół. Wpływa to także na tłok pływający 11, który podczas ruchu wytwarza ciśnienie w napędzie "hamulec przedni prawy – tylny lewy". Rosnące ciśnienie cieczy w roboczych komorach cylindra rozsuwa pierścienie wysokociśnieniowe, które są mocniej dociskane do ścianek cylindra i końców rowków, co poprawia uszczelnienie tłoków w głównym cylindrze.