Cilindru principal de frână (VAZ-2109)

Cilindrul principal al acționării hidraulice a frânei, asamblat cu rezervorul 13 (Fig. 79), este fixat de știfturile amplificatorului de vid cu piulițe. În cavitatea cilindrului principal există două pistoane amplasate în serie, fiecare controlând propriul circuit. Pistonul 3 al împingătorului este etanșat în cilindru cu două inele de cauciuc 5 și 2. Inelul de etanșare de înaltă presiune 5 este presat de arcul 6 la capătul manșonului distanțier 4. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe placa 7. Pe cealaltă parte, arcul de retur 8 se sprijină de șurubul 1 în care se află șurubul de fixare este canelura pistonului. Un inel de etanșare de joasă presiune 2 este instalat în canelura pistonului. Pistonul 3 creează presiune în circuitul "frână stânga față – dreapta spate".





Pistonul plutitor frontal 11 are un design similar, etanșare și limitare a părții frontale. Doar partea din spate a pistonului este etanșată de un inel de înaltă presiune, care este presat de capătul pistonului de către arcul 8 prin șaiba 9. Inelele de etanșare de înaltă presiune sunt interschimbabile cu inelele cilindrilor roții de frână spate, care au un diametru de 20,64 mm.

Rezervorul 13 este atașat de cilindrul principal folosind două bucșe de legătură din cauciuc 12. Pe corpul rezervorului, din plastic translucid, există două semne: "min" și "max", prin care este controlat nivelul lichidului din rezervor. Rezervorul este împărțit printr-o partiție în două cavități de lucru, care comunică cu cavitățile de lucru ale cilindrului principal prin fitingurile rezervorului și bucșele de conectare 12.

În centrul rezervorului există un cilindru de ghidare care merge de la gâtul de umplere până la fundul rezervorului. În partea superioară a cilindrului există două fante prin care cavitatea ghidajului cilindrului comunică cu două cavități de lucru ale rezervorului. Prin urmare, atunci când lichidul se scurge dintr-o cavitate a rezervorului în cealaltă, rămâne suficient lichid pentru funcționarea normală a circuitului de frână.

Un capac este înșurubat pe gâtul rezervorului, fixând senzorul de nivel de lichid de urgență pe rezervor. Este alcătuit dintr-o bază 3 (Fig. 80) și un corp senzor 2, din plastic. Corpul senzorului este plasat pe centura cilindrică a bazei și, împreună cu acesta și reflectorul 6, este presat de capacul 5 până la capătul gâtului de umplere. Spațiul dintre corpul senzorului și bază este etanșat cu inelul 4. Pentru a fixa capacul în partea de sus a bazei, există două urechi elastice care se fixează în poziție când capacul este complet înșurubat. Două contacte fixe 10 cu terminale pe care sunt plasate vârfurile firelor sunt nituite pe corpul senzorului. Un împingător 7 trece prin deschiderea bazei 3, la capătul superior al căruia un contact mobil 11 este atașat rigid Un flotor din polipropilenă 9 este atașat la capătul inferior al împingătorului printr-un manșon de legătură din plastic 8. De sus, cavitatea contactelor senzorului este închisă cu un capac de protecție din plastic 1.




Când sistemul este eliberat, pistoanele 11 și 3 (vezi fig. 79) sub acțiunea arcului de retur 8, ele sunt presate în poziția extremă și se sprijină pe șuruburile de blocare 10. În acest caz, inelele distanțiere 4, sprijinite pe șuruburile 10, depărtează inelele de etanșare 5 de canelurile de capăt ale pistoanelor. Ca urmare, se formează goluri de compensare A, prin care cavitățile de lucru ale cilindrului principal comunică cu rezervorul.

La frânare, tija de accelerare a vidului deplasează pistonul 3. Inelul distanțier 4 se îndepărtează de șurubul de blocare și inelul de etanșare 5 este apăsat de arcul 6 până la capătul canelurii. Intervalul de compensare este închis și cavitățile cilindrului principal și ale rezervorului sunt separate. Prin urmare, odată cu mișcarea ulterioară a pistonului 3, presiunea fluidului este creată în cavitatea de lucru a sistemului de antrenare "frână stânga față – dreapta spate", care este transmisă prin conducte și furtunuri către cilindrii de roată ai mecanismelor de frână ale roții. De asemenea, afectează pistonul plutitor 11, care, atunci când se mișcă, creează presiune în acționarea "frână dreapta față – stânga spate". Creșterea presiunii lichidului în cavitățile de lucru ale cilindrului împinge inelele de înaltă presiune și sunt presate mai puternic de pereții cilindrului și de capătul canelurilor, ceea ce îmbunătățește etanșarea pistoanelor din cilindrul principal.