Orez. 79. Ansamblu cilindru principal cu rezervor:
1 - corp cilindr principal; 2 - inel de etanșare de joasă presiune; 3 - piston de antrenare «stanga fata - dreapta spate frane»; 4 - inel distanțier; 5 - inel de etanșare de înaltă presiune; 6 - arc de strângere al inelului de etanșare; 7 - placă cu arc; 8 - arc de retur piston; 9 - mașină de spălat; 10 - șurub de blocare; 11 - piston de antrenare «dreapta fata - stanga spate frane»; 12 - manșon de legătură; 13 - rezervor; 14 - senzor de nivel de urgență a lichidului de frână.
Pistonul plutitor frontal 11 are un design similar, etanșare frontală și restricție. Doar partea din spate a pistonului este etanșată cu un inel de înaltă presiune, care este apăsat pe capătul pistonului printr-un arc 8 printr-o șaibă 9. Inelele de etanșare de înaltă presiune sunt interschimbabile cu inelele cilindrilor de frână din spate cu un diametru. de 20,64 mm.
Rezervorul 13 este atașat de cilindrul principal cu ajutorul a două bucșe de legătură din cauciuc 12. Pe corpul rezervorului sunt două semne, realizate din plastic translucid: «min» Și «Max», care controlează nivelul lichidului din rezervor. Rezervorul este împărțit printr-o partiție în două cavități de lucru, care comunică cu cavitățile de lucru ale cilindrului principal prin fitingurile rezervorului și manșoanele de conectare 12.
În centrul rezervorului există un cilindru de ghidare care merge de la gâtul de umplere până la fundul rezervorului. În partea superioară a cilindrului sunt realizate două fante, prin care cavitatea ghidajului cilindrului comunică cu două cavități de lucru ale rezervorului. Prin urmare, dacă lichidul se scurge dintr-o cavitate a rezervorului în alta, rămâne suficient lichid pentru funcționarea normală a circuitului de frână.
Pe gâtul rezervorului este înșurubat un capac, care fixează senzorul de nivel de lichid de urgență pe rezervor. Este format din baza 3 (orez. 80) si carcasa a 2 senzori din plastic. Corpul senzorului este pus pe centura cilindrică a bazei și, împreună cu acesta și reflectorul 6, este presat de capacul 5 până la capătul gâtului de umplere. Spațiul dintre corpul senzorului și bază este etanșat cu inelul 4. Pentru a fixa capacul pe partea superioară a bazei, există două urechi elastice care se fixează în poziție când capacul este complet înfășurat. Două contacte fixe 10 cu terminale sunt nituite pe corpul senzorului, pe care sunt puse capetele firelor. Un împingător 7 trece prin orificiul din baza 3, la capătul superior al căruia este atașat rigid un contact mobil 11. La capătul inferior al împingătorului, un flotor din polipropilenă 9 este atașat printr-un manșon de legătură din plastic 8. De sus, cavitatea de contact a senzorului este închisă cu un capac de protecție din plastic 1.
Orez. 80. Senzor de nivel lichid de frână de urgență:
1 - capac de protectie; 2 - carcasa senzorului; 3 - baza senzorului; 4 - inel de etanșare; 5 - capac rezervor; 6 - reflector; 7 - împingător; 8 - bucșă; 9 - plutitor; 10 - contact fix; 11 - contact în mișcare.
Când sistemul este eliberat, pistoanele 11 și 3 (vezi fig. 79) sub acțiunea arcului de retur 8, ele sunt presate în poziția extremă și se sprijină pe șuruburile de blocare 10. În acest caz, inelele distanțiere 4, sprijinite de șuruburile 10, scoate inelele de etanșare 5 din canelurile de capăt. a pistoanelor. Ca urmare, se formează goluri de compensare A, prin care cavitățile de lucru ale cilindrului principal comunică cu rezervorul.
La frânare, tija de accelerare a vidului deplasează pistonul 3. Inelul distanțier 4 se îndepărtează de șurubul de blocare și inelul de etanșare 5 este apăsat de arcul 6 împotriva capătului canelurii. Decalajul de compensare este blocat și cavitățile cilindrului principal și ale rezervorului sunt separate. Prin urmare, cu deplasarea ulterioară a pistonului 3 în cavitatea de lucru a sistemului de antrenare «stanga fata - dreapta spate frane» se creează presiunea fluidului, care este transmisă prin conducte și furtunuri către cilindrii de roată ai mecanismelor de frână a roții. De asemenea, afectează pistonul plutitor 11, care, în timpul mișcării, creează presiune în transmisie «dreapta fata - stanga spate frane». Creșterea presiunii fluidului în cavitățile de lucru ale cilindrului extinde inelele de înaltă presiune și acestea sunt presate mai puternic pe pereții cilindrului și pe capătul canelurilor, ceea ce îmbunătățește etanșarea pistoanelor din cilindrul principal.