Рис. 7 -17. Схема системы зажигания:
1 - выключатель зажигания; 2 - реле зажигания; 3 - коммутатор; 4 - катушка зажигания; 5-датчик-распределитель зажигания; 6 - свечи зажигания.
Датчик-распределитель зажигания - типа 3810.3706, четырехискровой, неэкранированный, с вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания, со встроенным микроэлектронным датчиком управляющих импульсов.
Коммутатор - типа 3620.3734, или 76.3734, или RT1903, или PZE4022, или К563.3747. Он преобразует управляющие импульсы датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.
[Материал размещен на веб-сайте vazbook]
Катушка зажигания - типа 8352.12, или 27.3705, или 027.3705, или 27.3705-01 - маслонаполненная, герметизированная с разомкнутым магнитопроводом.
Свечи зажигания - типа А17ДВРМ или А17ДВРМ1 с помехоподавительными резисторами.
Выключатель зажигания - типа 2101-3704000-11 с противоугонным запорным устройством.
Предупреждения
На автомобиле применяется система зажигания высокой энергии с широким применением электроники. Поэтому, чтобы не получить травм и не вывести из строя электронные узлы, необходимо соблюдать следующие правила.
На работающем двигателе не касаться элементов системы зажигания (коммутатора, катушки зажигания и высоковольтных проводов).
Не производить пуск двигателя с помощью искрового зазора и не проверять работоспособность системы зажигания «на искру» между наконечниками проводов свечей зажигания и «массой».
Не прокладывать провода низкого напряжения системы зажигания в одном жгуте с проводами высокого напряжения.
Следить за надежностью соединения с «массой» коммутатора через винты крепления. Это влияет на его бесперебойную работу.
При включенном зажигании не отсоединять провода от выводов аккумуляторной батареи и не отсоединять от коммутатора штепсельный разъем, так как при этом на отдельных элементах его схемы может возникнуть повышенное напряжение и он будет поврежден.