Rysunek 7-17. Schemat układu zapłonowego:
1 - wyłącznik zapłonu; 2 - przekaźnik zapłonu; 3 - przełącznik; 4 - cewka zapłonowa; 5-czujnikowy rozdzielacz zapłonu; 6 - świece zapłonowe.
Czujnik rozdzielacza zapłonu - typ 3810.3706, czteroiskrowy, nieekranowany, z podciśnieniowym i odśrodkowym regulatorem kąta wyprzedzenia zapłonu, z wbudowanym mikroelektronicznym czujnikiem impulsów sterujących.
Przełącznik - typ 3620.3734, lub 76.3734, lub RT1903, lub PZE4022, lub K563.3747. Przekształca impulsy sterujące czujnika w impulsy prądu w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej.
Cewka zapłonowa - typ 8352.12, lub 27.3705, lub 027.3705, lub 27.3705-01 - wypełniona olejem, uszczelniona otwartym obwodem magnetycznym.
Świece zapłonowe - typ A17DVRM lub A17DVRM1 z rezystorami przeciwzakłóceniowymi.
Wyłącznik zapłonu - typ 2101-3704000-11 z blokadą antykradzieżową.
Ostrzeżenia
W pojeździe zastosowano wysokoenergetyczny układ zapłonowy z szerokim wykorzystaniem elektroniki. Aby zatem uniknąć obrażeń ciała i uszkodzeń podzespołów elektronicznych, należy przestrzegać poniższych zasad.
Gdy silnik pracuje, nie dotykaj żadnych elementów układu zapłonowego (przełącznik, cewka zapłonowa i przewody wysokiego napięcia).
Nie uruchamiaj silnika za pomocą iskiernika i nie sprawdzaj działania układu zapłonowego pod kątem "iskry" między końcówkami przewodów świec zapłonowych a "masą".
Nie należy umieszczać przewodów zapłonowych niskiego napięcia w tej samej wiązce co przewody wysokiego napięcia.
Upewnij się, że połączenie przełącznika z uziemieniem jest solidne za pomocą śrub montażowych. Ma to wpływ na jego prawidłowe działanie.
Przy włączonym zapłonie nie należy odłączać przewodów od zacisków akumulatora ani odłączać złącza wtykowego od przełącznika, gdyż może to spowodować wzrost napięcia na poszczególnych elementach obwodu i jego uszkodzenie.
[Oryginał można zobaczyć na stronie internetowej: VAZbook.ru]