Мал. 7-17. Схема системи запалення:
1 - вимикач запалювання; 2 - реле запалювання; 3 - комутатор; 4 - котушка запалювання; 5-датчик-розподільник запалювання; 6 – свічки запалювання.
Датчик-розподільник запалювання - типу 3810.3706, чотириіскровий, неекранований, з вакуумним та відцентровим регуляторами випередження запалення, із вбудованим мікроелектронним датчиком керуючих імпульсів.
Комутатор - типу 3620.3734, або 76.3734, або RT1903, або PZE4022 або К563.3747. Він перетворює керуючі імпульси датчика імпульси струму в первинній обмотці котушки запалювання.
Котушка запалювання - типу 8352.12, або 27.3705, або 027.3705, або 27.3705-01 - маслонаповнена, герметизована з розімкненим магнітопроводом.
Свічки запалювання - типу А17ДВРМ або А17ДВРМ1 з перешкоднодавчими резисторами.
Вимикач запалювання - типу 2101-3704000-11 з протиугінним запірним пристроєм.
Попередження
На автомобілі застосовується система запалювання високої енергії із широким застосуванням електроніки. Тому, щоб не отримати травм і не вивести з ладу електронні вузли, необхідно дотримуватись наступних правил.
Стаття скопійована з веб-сайту [VazBook.ru]
На працюючому двигуні не торкатися елементів системи запалювання (комутатора, котушки запалення та високовольтних проводів).
Не проводити пуск двигуна за допомогою іскрового зазору та не перевіряти працездатність системи запалення "на іскру" між наконечниками проводів свічок запалювання та "масою".
Не прокладати дроти низької напруги системи запалення в одному джгуті з проводами високої напруги.
Слідкувати за надійністю з'єднання з "масою" комутатора через гвинти кріплення. Це впливає на його безперебійну роботу.
При включеному запаленні не від'єднувати дроти від виводів акумуляторної батареї і не від'єднувати від комутатора штепсельний роз'єм, так як при цьому на окремих елементах його схеми може виникнути підвищена напруга і пошкодження.