Мал. 7 -17. Схема сістэмы запальвання:
1 - выключальнік запальвання; 2 - рэле запальвання; 3 - камутатар; 4 - шпулька запальвання; 5-датчык-размеркавальнік запальвання; 6 - свечкі запальвання.
Датчык-размеркавальнік запальвання - тыпу 3810.3706, чатырохіскравай, неэкранаваны, з вакуумным і цэнтрабежным рэгулятарамі апярэджання запальвання, з убудаваным мікраэлектронным датчыкам кіраўнікоў імпульсаў.
Камутатар - тыпу 3620.3734, ці 76.3734, ці RT1903, ці PZE4022, ці К563.3747. Ён пераўтворыць кіравальныя імпульсы датчыка ў імпульсы току ў першаснай абмотцы шпулькі запальвання.
(Матэрыял размешчаны на анлайн-рэсурсе vazbook)
Шпулька запальвання - тыпу 8352.12, або 27.3705, або 027.3705, або 27.3705-01 - масланапоўненая, герметызаваная з растуленым магнітаправодам.
Свечкі запальвання - тыпу А17ДВРМ або А17ДВРМ1 з перашкодадаўчымі рэзістарамі.
Выключальнік запальвання - тыпу 2101-3704000-11 з супрацьугонным запорным прыладай.
Папярэджанні
На аўтамабілі прымяняецца сістэма запальвання высокай энергіі з шырокім прымяненнем электронікі. Таму, каб не атрымаць траўмаў і не вывесці са строю электронныя вузлы, неабходна выконваць наступныя правілы.
На які працуе рухавіку не дакранацца элементаў сістэмы запальвання (камутатара, шпулькі запальвання і высакавольтных правадоў).
Не вырабляць пуск рухавіка з дапамогай искрового зазору і не правяраць працаздольнасць сістэмы запальвання "на іскру" паміж наканечнікамі правадоў свечак запальвання і "масай".
Не пракладаць правады нізкай напругі сістэмы запальвання ў адным джгуце з правадамі высокай напругі.
Сачыць за надзейнасцю злучэння з "масай" камутатара праз шрубы мацавання. Гэта ўплывае на яго бесперабойную працу.
Пры ўключаным запальванні не адлучаць правады ад высноў акумулятарнай батарэі і не адлучаць ад камутатара штэпсельны раздым, бо пры гэтым на асобных элементах яго схемы можа паўстаць падвышаную напругу і ён будзе пашкоджаны.