Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 21. Прывад пярэдніх колаў: 1. Прывад правага пярэдняга кола; 2. Скрынка перадач; 3 Прывад левага пярэдняга кола; 4. Корпус вонкавага шарніра; 5. Стопорное кольца абоймы шарніра; 6, 18. Абойма шарніра; 7, 19. Сепаратар шарніра; 8, 17 Шарык шарніра; 9. Вонкавы хамут чахла; 10, 15. Ахоўны чахол шарніра; 11. Упартае кольца; 12, 14. Вал прывада левага кола; 13. Унутраны хамут чахла; 16. Фіксатар унутранага шарніра; 20. Стопорное кольца абоймы ўнутранага шарніра; 21. Буфер вала; 22. Корпус унутранага шарніра; 23. Стопорное кольца паўвосевай шасцярні.
Переднеприводной аўтамабіль характарызуецца першым чынам тым, што перадпакоі кіраваныя колы адначасова з'яўляюцца кіроўнымі. Для павароту кіроўных колаў на валах (паўвосях) прывада размяшчаюцца шаравыя шарніры, якія павінны дапушчаць паварот колаў без змены хуткасці іх кручэння. Гэтай умове задавальняюць карданы роўных кутніх хуткасцяў (сінхронныя шаравыя шарніры). Звычайны карданны шарнір у гэтых умовах хутка выходзіць з ладу, бо пры адхіленнях яго кіроўнага і кіраванага звёнаў ствараецца нераўнамерная па кутняй хуткасці перадача кручэння на кіраванае звяно. Гэта выклікае перагрузку валаў прывада і хуткі знос карданнага шарніра.
У сучасных переднеприводных аўтамабіляў для прывада перадпакояў колаў ужываюцца паўвосі з двума сінхроннымі шаравымі шарнірамі: у кіроўнага кола цвёрдага тыпу (з кутняй ступенню свабоды), а ў сілавога агрэгата - універсальнага тыпу (з кутняй і восевай ступенню свабоды).
Ужывальны на аўтамабілі прывад перадпакояў колаў кампактны і надзейны. Яго даўгавечнасць пры правільнай эксплуатацыі аўтамабіля высокая. Гэта забяспечваецца дасканаласцю канструкцыі шарніраў, падборам палепшаных матэрыялаў, дакладнасцю выраба дэталяў, добрай герметычнасцю шарніраў і прымяненнем спецыяльнай змазкі.
Прывады правага 1 і левага 3 колаў маюць аднолькавую канструкцыю і адрозніваюцца валамі, які ў прывада левага кола суцэльны, а ў правага - трубчасты, а таксама даўжынёй. Апошняе тлумачыцца зрушэннем каробкі перадач у левы бок ад восі аўтамабіля.
Прывад кожнага кола складаецца з двух карданных шарніраў роўных кутніх хуткасцяў і вала. Вонкавы шарнір, злучаны са ступіцай кола, складаецца з корпуса 13, сепаратара 6, унутранай абоймы 4 і шасці шарыкаў. У корпусе шарніра і ў абойме выкананы радыусныя дарожкі качэння, крывізна якіх мае мерыдыянальны кірунак. У гэтых дарожках размяшчаюцца шарыкі, якія злучаюць паміж сабой корпус 4 і ўнутраную абойму 6. Шарыкі змешчаныя ў вокнах сепаратара 7 і ўтрымліваюцца ім у адной плоскасці. З прычыны гэтага адбываецца цэнтрацыя ўнутранай абоймы і карпусы шарніра. Працоўны кут павароту вонкавага шарніра да 42°.
Унутраная абойма насаджана на шлицы вала 8 да ўпора ў кольца 11. Утрымліваецца абойма на шлицах вала стопорным кольцам 5. Сепаратар мае сферычную паверхню і вокны пад шарыкі. Ён забяспечвае сінхроннасць кручэння злучаных шарнірам валаў за кошт усталёўкі шарыкаў у бессектар-най плоскасці кута перасякальных восяў звёнаў шарніра, гэта значыць выконвае ролю дзельніка. З прычыны гэтага, незалежна ад кута павароту шарніра, шарыкі заўсёды ўтрымліваюцца ў плоскасці сталай частаты кручэння. Адначасова праз сепаратар перадаецца крутоўны момант.
Для герметызацыі паражніны шарніра ўжываецца гафрыраваны гумовы чахол 10, які на корпусе шарніра і на вале 12 прывада кола мацуецца хамутамі 9 і 13. Герметычнасць месцаў пасадкі чахла забяспечваецца колцавымі канаўкамі на корпусе шарніра, у якія ўціскаецца чахол пры З іншага боку канаўкі выкананы ў самім чахле, яны ствараюць лабірынтнае ўшчыльненне. Восевае фіксаванне чахла на вале дасягаецца зацятымі капцамі на вале прывада. Сцягвальныя хамуты выкананы са сталёвай стужкі, на якой выштампаваны тры гнязда і адзін які фіксуе зуб. Два гнязда служаць для сцягвання хамута спецыяльным прыстасаваннем, у трэцяе заходзіць фіксуе зуб. На шлицевой наканечнік корпуса шарніра насаджваецца ступіца пярэдняга кола. Яна мацуецца самакантрытнай гайкай.
Унутраны шарнір злучаецца з паўвосевай шасцярнёй дыферэнцыяла. Ён мае малаважныя канструктыўныя адрозненні ў параўнанні з вонкавым шарнірам. Гэта першым чынам тым, што дарожкі ў корпусе шарніра і ў абойме выкананы прамымі, а не радыуснымі, што дазваляе дэталям шарніра перамяшчацца ў падоўжным кірунку. Гэта неабходна для кампенсавання перасоўванняў, выкліканых ваганнямі перадпакоя падвескі і сілавога агрэгата. Падоўжнае перасоўванне абоймы ў корпусе шарніра абмяжоўваецца з аднаго боку драцяным фіксатарам 16, з іншай - пластмасавым буферам 18. Фіксатар усталяваны ў канаўку корпуса шарніра, а буфер у тарэц вала прывада кола. Хваставік корпуса шарніра злучаецца пры дапамозе шлиц з паўвосевай шасцярнёй дыферэнцыяла. Паўвосевая шасцярня ўтрымліваецца на шлицах вала стопорным кольцам 23.
Абарона дэталяў шарніра ад уздзеяння вільгаці і бруду ажыццяўляецца такой жа выявай, як і ў вонкавага шарніра.
Пры зборцы карданных шарніраў у іх закладваецца спецыяльная змазка Шрус-4. Пры эксплуатацыі аўтамабіля замена змазкі не вырабляецца, калі чахлы забяспечваюць герметычнасць шарніраў.
Прывады перадпакояў колаў працуюць у найболей цяжкіх і неспрыяльных умовах, бо яны размешчаны ў зоне найвялікага ўздзеяння вільгаці і бруду і перадаюць крутоўны момант на колы пад стала зменлівымі кутамі і нагрузкамі. Высокая дакладнасць выраба дэталяў шарніраў, ужыванне высакаякасных матэрыялаў і змазкі забяспечваюць надзейную працу вузла і ў гэтых умовах, але толькі пры захаванні герметычнасці шарніраў. Таму неабходна перыядычна правяраць стан ахоўных чахлоў і хамутоў, каб своечасова выявіць на іх расколіны, дэфармацыі ці сляды закранання аб дарожнае пакрыццё і прыняць меры па іх замене. Гэтым самым папярэджваецца заўчаснае знос шарніраў.
Першакрыніца апублікавана на сайце (VAZBOOK.RU)