Отворете голямо изображение в нов раздел »
1. Скоростен лост. 2. Пружина за освобождаване на лоста. 3. Болт. 4. Водеща чаша на лоста. 5. Сферична връзка на лоста. 6. Водещ щифт на лоста. 7. Монтажен фланец на уплътнението на лоста. 8. Опорна топка на лоста. 9. Сферична шайба. 10. Пролет. 11. Вътрешен капак. 12. Външно покритие. 13. Заключваща втулка на амортисьора. 14. Демпферна втулка. 15. Разширителна втулка. 16. Амортисьорна подложка. 17. Дръжка на скоростния лост. 18. Лостова дръжка (автомобил ВАЗ-2103). 19. Вилка за превключване на трета и четвърта предавка. 20. Вилка за превключване на трета и четвърта предавка. 21. Прът на вилката за смяна на първа и втора предавка. 22. Вилка за превключване на първа и втора предавка. 23. Вилка за заден ход. 24. Ограничителен болт. 25. Корпус на скоростната кутия. 26, 27, 28. Блокиращи крекери. 29. Пружина за заключване на предната предавка. 30. Заключваща топка. 31. Капак на скобите. 32. Дистанционер на вилката за заден ход. 33. Пружина за обратно заключване. 34. Превключвател на светлините за заден ход. 35. Вилка за включване на задна предавка. 36. Главина на съединителя на синхронизатора. 37. Ограничаваща проекция на скоростния лост.
Четиристепенната скоростна кутия на автомобилите Zhiguli е трипосочна, тъй като предавките в нея се включват и изключват с помощта на три вилки, които движат два съединителя на синхронизатора и една предавка. Вилка 22, закрепена към прът 21 с болт и пружинна шайба, служи за превключване на първа и втора предавка, а вилица 19, закрепена към прът 20 с болт и пружинна шайба, служи за превключване на трета и четвърта предавка. Задната предавка се активира от третата специална вилка 35, закрепена към пръта с болт 23. Монтажните болтове и техните пружинни шайби са еднакви за всички вилици. В краищата на прътите на вилките за предна и задна предавка има жлебове, в които влиза долният край на лоста за превключване на скоростите 1.
Вилките за зацепване на предната предавка влизат в пръстеновидните жлебове на съединителите на синхронизатора, а вилицата за зацепване на задна предавка се вписват в жлеба на междинната предавка.
Прътовете на вилката на предната предавка имат три прореза: средният се използва за фиксиране на неутрално положение, външните се използват за фиксиране на включената предавка. В пръта на вилицата за заден ход има два прореза: единият фиксира междинната предавка в неутрално положение, а другият - при включена задна предавка.
За фиксиране на прътите в неутрално или зацепено положение се използват топки 30, които влизат във вдлъбнатините на прътите и се притискат към тях от пружини 29 и 33. Фиксаторът, състоящ се от топка с пружина, е разположен в стоманена втулка, притисната в корпуса на скоростната кутия от дясната страна. За да преместите пръта при смяна на предавки, се прилага сила, необходима за изтласкване на топката от вдлъбнатината.
Механизмът за превключване на предавките е снабден с блокировка, за да се предотврати едновременното зацепване на две предавки, което може да се случи по време на превключване, ако долният край на лоста 1, стоящ на кръстовището между двата пръта, ги движи заедно.
Ключалката се състои от крекер 27, монтиран в отвора на пръта за включване на трета-четвърта предавка, и два крекера 26 и 28 с голям диаметър, монтирани в канала на задната стена на картера между прътите. Дължината на всеки от крекерите 26 и 28 е равна на съответното разстояние между прътите 20, 21 и 23 - плюс един прорез, а дължината на крекера 27 е равна на диаметъра на пръта минус един прорез. Така дължината на три крекера е равна на разстоянието между пръти 20 и 23 плюс един прорез.
Когато прътът за зацепване на първа-втора предавка се движи, крекерът 26 излиза от вдлъбнатината на този прът, влиза във вдлъбнатината на пръта за зацепване на трета-четвърта предавка и през крекера 27 вкарва крекера 28 във вдлъбнатината на пръта за зацепване на задната предавка 20 и 23 са заключени в неутрално положение. Когато прътът за зацепване на задната предавка се премести, прътите 20 и 21 се блокират.
Ако прътът за зацепване на трета-четвърта предавка се движи, бисквитите 26 и 28 излизат от неговата вдлъбнатина, влизат във вдлъбнатините на прътите 21 и 23 и ги заключват в неутрално положение.
За да включите задна предавка, първо натиснете ръкохватката 17 надолу (компресираща пружина 10) така че издатината 37 на лоста за смяна на скоростите да минава под ръба на направляващата чаша 4, след което преместете дръжката на лоста надясно и назад. В нормално положение на лоста, поради спирането на издатината 37 на лоста срещу ръба на чашата 4, се елиминира възможността за случайно включване на задна предавка.
Когато скоростният лост се премести в неутрално положение, пружина 10 повдига лоста нагоре. Лостът за превключване на предавките 1 има удебеляване под формата на сферична глава, върху която се люлее в сферичната част на щампованата опора 5. Пружината 10, лежаща върху сферичната шайба 9 и опорната шайба, заключена върху лоста с пръстен, притиска лоста 1 към повърхността на опората и я държи. Лостът 1 се задържа от завъртане в опората от водещия щифт 6, чийто край влиза в отвора в сферичната става.
При включване на първа или втора предавка дръжката на пръта на скоростния лост 1 се премества наляво, докато долният край на лоста спре срещу ограничителния болт 24. В това положение освобождаващата пружина 2 се разтяга.
Ако предавките не са включени и дръжката 17 на лоста за смяна на скоростите е освободена, тогава пружината 2 издърпва лоста до крайно положение, докато ограничителната издатина опре в направляващата чаша. В този случай долният край на лоста 1 е в жлеба на главата на пръта за зацепване на трета-четвърта предавка.
В горния край на лоста 1 е поставен прът, в който е монтиран амортисьор, състоящ се от гумена подложка 16, две гумени втулки 14, пластмасова дистанционна втулка 18 и еластична пластмасова заключваща втулка 13. Амортисьорът елиминира вибрациите на дръжката и пръта при движение на автомобила.
Сферичният шарнир на скоростния лост е защитен от прах и мръсотия с гумен капак 11.
Отворът за преминаване на скоростния лост в купето на автомобила е уплътнен отдолу със специален маншет, който се поставя на фланец 7 и опира отдолу в дъното на купето на автомобила.
Схема на работа на скоростната кутия. В неутрално положение долният край на лоста за превключване на предавките 1 се издърпва от пружина 2, докато ограничителната издатина спре в направляващата чаша и се намира в главата на пръта за зацепване на трета-четвърта предавка. Съединителите на синхронизатора и задната предавка не са зацепени със съответните предавки и въртящият момент не се предава на задвижвания вал.
При първа предавка съединителят на синхронизатора на първа и втора предавка се движи назад (по посока на стрелката), зацепва се със специален зъбен венец на задвижваното зъбно колело на първа предавка и го свързва към главината, която е фиксирана върху задвижвания вал. В този случай въртящият момент от задвижващия вал през зъбното колело с постоянно зацепване ще се предава към междинния вал и през първите зъбни колела на междинния и задвижвания вал към задвижвания вал.
При втора предавка същият съединител на синхронизатора се движи напред и свързва свободно поставения пиньон на втора предавка към задвижвания вал. Въртящият момент се предава от задвижващия вал през двойка зъбни колела с постоянно зацепване към междинния вал и от него през зъбните колела на второто зъбно колело на междинния и задвижвания вал към задвижвания вал.
При трета предавка съединителят на синхронизатора на трета и четвърта предавка се движи назад и свързва пиньона на третата предавка към задвижвания вал.
При четвърта предавка съединителят на синхронизатора, движещ се напред, свързва задвижвания и задвижващ вал и предаването на въртящия момент става директно от задвижващия вал към задвижвания вал.
Задната предавка се постига чрез задействане на междинната задна предавка едновременно със задни предавки на междинния и задвижвания вал. Тъй като междинното зъбно колело участва в предаването на въртящ момент от междинния вал към задвижвания вал, последният се върти в обратна посока. За да се осигури плавно зацепване, краищата на зъбите на заден ход са заоблени.
Задната предавка трябва да се включва само след като автомобилът е спрял напълно.
Плавното и безударно включване на предните предавки се осигурява от синхронизатори.
Диаграмата на работата на синхронизатора в позиция а показва неутралното положение на синхронизатора на трета и четвърта предавка.
Когато третата предавка е включена, плъзгащият съединител на синхронизатора се движи по шлиците на главината, която е здраво свързана към задвижвания вал. След като се премести, вътрешният конус на съединителя се притиска към външната конична повърхност на заключващия пръстен. Между конусите възниква триене, в резултат на което заключващият пръстен се върти, докато зъбите му спрат в краищата на синхронизиращия пръстен на задвижваното зъбно колело на третата предавка.
Диаграма b показва позицията на частите в началото на зацепването на третата предавка.
Съединителят заедно със заключващия пръстен не може да се движи по-нататък в аксиална посока, докато скоростите на въртене на задвижвания и междинния вал не се изравнят (задвижвана предавка на трета предавка със заключващ пръстен и синхронизиращ съединител с главина на задвижвания вал).
Изравняването на скоростите на въртене води до изчезване на силата на триене между конусите на заключващия пръстен и съединителя и под действието на аксиалната сила на зацепващата вилка, заключващият пръстен, след като се изплъзне от скосовете на зъбчатия венец, ще се движи по-нататък заедно със съединителя, свързвайки твърдо задвижваното зъбно колело на третата предавка с главината 36 с шлиците на съединителя Така ще бъде включена трета предавка.
Диаграмата показва разположението на частите при включена трета предавка. В това положение съединителят на синхронизатора ще се освободи от пет къси, но по-пълни зъба на главината 36. На останалите зъби съединителят ще се завърти със степен, равна на разликата в страничната хлабина на пълните зъби, които са били освободени, и тези, които са останали в зацепване, а скосените краища на зъбите, които са били освободени, ще опират в краищата на късите зъби на главината 36. По този начин съединителят tch е допълнително фиксиран в зацепено положение.
Синхронизаторът работи по подобен начин при включване на други предавки. Когато трансмисията е изключена, частите се връщат в неутрално положение и заключващият пръстен се изхвърля обратно от пружината, докато спре срещу задържащия пръстен.