Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
1. Maneta de viteze. 2. Arc de eliberare a pârghiei. 3. Bolt. 4. Cupa de ghidare a pârghiei. 5. Pârghie articulată. 6. Ştiftul de ghidare al pârghiei. 7. Flanșă pentru fixarea etanșării pârghiei. 8. Bila de susținere a pârghiei. 9. Saiba sferica. 10. Primăvara. 11. Carcasă interioară. 12. Capac exterior. 13. Amortizor cu manșon de blocare. 14. Bucșă amortizor. 15. Distanțiere. 16. Amortizor pernă de tracțiune. 17. Mânerul schimbătorului de viteze. 18. Mânerul pârghiei (mașină VAZ-2103). 19. Schimbați furca pentru treptele a treia și a patra. 20. Tija furcă a 3-a și a 4-a schimbare. 21. Tija furcii de comutare a primei și a doua trepte de viteză. 22. Furca de comutare a primei și a doua trepte de viteză. 23. Tija furcă inversă. 24. Bolt restrictiv. 25. Carcasa transmisiei. 26, 27, 28. Blocarea biscuiților. 29. Arc pentru blocarea vitezei înainte. 30. Minge de reținere. 31. Capac cleme. 32. Bucșă de la distanță a tijei furcii inverse. 33. Arc de blocare invers. 34. Comutatorul unui felinar al unui suport. 35. Furcă inversă. 36. Butuc ambreiaj sincronizator. 37. Proeminență restrictivă a manetei de viteze.
Transmisie auto cu patru trepte «Zhiguli» este cu trei căi, deoarece treptele din el sunt pornite și oprite folosind trei furci care mișcă două ambreiaje sincronizatoare și o treaptă de viteză. Furca 22, fixată pe tija 21 cu un șurub cu șaibă elastică, servește la comutarea primei și a doua trepte de viteză, iar furca 19, fixată pe tija 20 cu un șurub cu șaibă elastică, este utilizată pentru deplasarea a treia. și treapta a patra. Treapta de marșarier este pornită de a treia furcă specială 35, fixată pe tija 23 cu un șurub. Șuruburile de montare și șaibe elastice ale acestora sunt aceleași pentru toate furcile. La capetele tijelor furcilor treptelor de viteză înainte și înapoi, există caneluri în care intră capătul inferior al pârghiei de viteză 1.
Furcile treptelor de viteză înainte se potrivesc în canelurile inelare ale cuplajelor sincronizatoare, iar furca vitezei de marșarier se potrivește în locașul angrenajului intermediar.
Tijele furcilor treptei înainte au câte trei adâncituri: cea din mijloc servește la fixarea poziției neutre, cele extreme - pentru fixarea treptei cuplate. În tija furcii de marșarier sunt realizate două crestături: una fixează treapta intermediară în poziție neutră, cealaltă - când treapta de marșarier este cuplată.
Pentru fixarea tijelor în poziție neutră sau de pornire se folosesc bile 30, care intră în adânciturile tijelor și sunt presate împotriva lor de arcuri 29 și 33. Reținerea, constând dintr-o bilă cu arc, este amplasată într-un oțel. manșon presat în carter cutie din partea dreaptă.. Sub Prin acțiunea arcului, bila de reținere, intrând în locaș, fixează tija într-o anumită poziție. Pentru a deplasa tija la schimbarea vitezelor, se aplică forța necesară pentru a împinge mingea în afara locașului.
Mecanismul schimbătorului de viteze este echipat cu un blocaj pentru a preveni cuplarea simultană a două trepte, care poate apărea în timpul schimbării dacă capătul inferior al pârghiei 1, aflat la joncțiunea dintre cele două tije, le va deplasa împreună.
Încuietoarea constă dintr-un cracker 27 instalat în orificiul tijei de cuplare a treptei de viteză a treia-a patra și două crackere 26 și 28 de diametru mare instalate în canalul peretelui posterior al carterului dintre tije. Lungimea fiecăruia dintre cracarele 26 și 28 este egală cu distanța corespunzătoare dintre tijele 20, 21 și 23 - plus o crestătură, iar lungimea crackerului 27 este egală cu diametrul tijei minus o crestătură. Astfel, lungimea a trei cracare este egală cu distanța dintre tijele 20 și 23 plus o crestătură.
Când tija de cuplare a angrenajului din prima a doua viteză este deplasată, biscuitul 26 iese din locașul acestei tije, intră în locașul tijei de cuplare a treptei a treia-a patra și prin biscuitul 27 introduce biscuitul 28 în locașul tijei de cuplare inversă. Tijele 20 și 23 sunt blocate în poziție neutră. La deplasarea tijei de inversare, tijele 20 și 21 sunt blocate.
Dacă tija de schimbare a vitezei a treia-a patra se mișcă, atunci crackerele 26 și 28 ies din locașul său, intră în adânciturile tijelor 21 și 23 și le blochează în poziția neutră.
Pentru a porni treapta de marșarier, trebuie mai întâi să apăsați mânerul 17 în jos (comprimarea arcului 10) astfel încât proeminența 37 a manetei schimbătorului de viteze să coboare sub marginea cupei de ghidare 4 și apoi mutați mânerul pârghiei spre dreapta și înapoi. În poziția normală a pârghiei, datorită accentuării proeminenței 37 a pârghiei față de marginea cupei 4, este eliminată posibilitatea de a porni accidental treapta de marșarier.
Când maneta de viteză este mutată în poziţia neutră, arcul 10 ridică maneta. Pârghia de viteze 1 are o îngroșare sub formă de cap sferic, pe care se balansează în partea sferică a suportului ștanțat 5. Arcul 10, sprijinindu-se pe șaiba sferică 9 și pe șaiba suport, blocat pe pârghie cu un inel, apasă maneta 1 pe suprafața suportului și o ține. De la rotire, pârghia 1 din suport este ținută de știftul de ghidare 6, al cărui capăt intră în orificiul rulmentului cu bile.
Când porniți prima sau a doua treaptă de viteză, mânerul tijei manetei de viteză 1 este deplasat spre stânga până când capătul inferior al pârghiei se oprește de șurubul limită 24. În această poziție, arcul de revenire 2 este întins.
Dacă treptele de viteză nu sunt cuplate și mânerul 17 al manetei schimbătorului este eliberat, atunci arcul 2 trage maneta în poziția sa extremă până când marginea de limitare se oprește de cupa de ghidare. În acest caz, capătul inferior al pârghiei 1 se află în canelura capului tijei de cuplare a treptei a patra-patra.
La capătul superior al pârghiei 1 se pune o tijă, în care este instalat un amortizor, constând dintr-un tampon de împingere de cauciuc 16, două bucșe de cauciuc 14, un manșon de distanță din plastic 18 și un manșon de blocare din plastic elastic 13. Amortizorul elimină vibrația mânerului și a tijei când mașina este în mișcare.
De la pătrunderea prafului și a murdăriei în cutia de viteze, rulmentul cu bile al manetei schimbătorului de viteze este protejat de o cizmă de cauciuc 11.
Orificiul pentru trecerea manetei de schimbare în interiorul mașinii este etanșat de jos cu o manșetă specială, care este pusă pe flanșa 7 și se sprijină pe partea inferioară a caroseriei mașinii.
Schema cutiei de viteze. În poziția neutră, capătul inferior al manetei schimbătorului de viteze 1 este tras de arcul 2 până când marginea restrictivă se oprește în cupa de ghidare și este situată în capul tijei de cuplare a treptei a patra-a patra. Ambreiajele sincronizatorului și treapta de marșarier nu sunt cuplate cu treptele corespunzătoare și cuplul nu este transmis arborelui antrenat.
În prima treaptă de viteză, ambreiajul sincronizator pentru prima și a doua treaptă se deplasează înapoi (în direcția săgeții), cuplează cu o roată dințată specială a angrenajului condus al primei trepte și o conectează la butucul, care este nemișcat pe arborele antrenat. În acest caz, cuplul de la arborele de intrare prin angrenajul cu angrenare constantă va fi transmis arborelui intermediar și prin angrenajele primei angrenaje ale arborelui intermediar și condus la arborele antrenat.
În treapta a doua, același ambreiaj sincronizator se deplasează înainte și conectează a doua treaptă liberă la arborele antrenat. Cuplul este transmis de la arborele de intrare printr-o pereche de roți dințate cu plasă constantă la arborele intermediar și de la acesta prin angrenajele celei de-a doua angrenaje ale arborelui intermediar și condus la arborele antrenat.
În treapta a treia, ambreiajul sincronizator al treptei a treia și a patra se deplasează înapoi și conectează treapta a treia la arborele de ieșire.
În treapta a patra, ambreiajul sincronizator, care se deplasează înainte, conectează arborele antrenat și arborele de antrenare, iar cuplul este transmis direct de la arborele de antrenare la arborele antrenat.
Marșarierul se realizează prin introducerea treptei de marșarier intermediare în cuplare simultană cu treptele de marșarier ale arborelui intermediar și condus. Deoarece angrenajul intermediar este implicat în transmiterea cuplului de la arborele intermediar la cel antrenat, acesta din urmă se rotește în sens opus. Pentru a asigura o cuplare lină, capetele dinților treptelor de marșarier sunt rotunjite.
Cuplarea vitezei de marșarier trebuie făcută numai după ce vehiculul s-a oprit complet.
Cuplarea lină și fără denivelări a treptelor de viteză înainte este asigurată de sincronizatoare.
Diagrama sincronizatorului în poziția a arată poziția neutră a sincronizatorului treptelor de viteză a treia și a patra.
Când a treia treaptă de viteză este cuplată, ambreiajul de alunecare al sincronizatorului se deplasează de-a lungul canelurilor butucului, care este conectat rigid la arborele antrenat. După ce s-a deplasat, ambreiajul cu conul său interior este apăsat pe suprafața conică exterioară a inelului de blocare. Frecarea are loc între conuri, în urma căreia inelul de blocare se rotește cu dinții până la capetele dinților coroanei sincronizatorului celei de-a treia angrenaje conduse.
Diagrama b prezintă poziția pieselor la începutul celei de-a treia trepte de viteză.
Ambreiajul împreună cu inelul de blocare nu se pot deplasa mai departe în direcția axială până când vitezele de rotație ale arborilor antrenați și intermediari nu sunt egalate (Treapta a 3-a condusă cu inel de blocare și ambreiaj sincronizator cu butuc pe arborele antrenat).
Alinierea vitezelor de rotație duce la dispariția forței de frecare dintre conurile inelului de blocare și ambreiaj, iar sub acțiunea forței axiale a furcii de cuplare, inelul de blocare, alunecând de pe teșiturile inelului treapta de viteză, se va deplasa mai departe împreună cu ambreiajul, legând rigid angrenajul condus al celei de-a treia trepte de viteză cu butucul 36 cu canelurile ambreiajului. Astfel, treapta a treia va fi inclusă.
Diagrama din arată amplasarea pieselor cu treapta de viteză cuplată. În această poziție, ambreiajul sincronizator se va decupla de la cinci dinți scurti, dar mai plini ai butucului 36. Pe dinții rămași, ambreiajul se va întoarce cu o sumă egală cu diferența dintre jocul lateral al dinților complet decuplați și cei rămași în poziție. cuplare, iar capetele teșite ale dinților decuplați se vor sprijini de capetele dinților scurti ai butucului 36. Astfel, ambreiajul este fixat suplimentar în poziția de pornire.
Sincronizatorul funcționează în mod similar atunci când sunt cuplate alte trepte înainte. Când angrenajul este oprit, piesele revin în poziția neutră, iar inelul de blocare este aruncat înapoi de arc până se oprește de inelul de reținere.