Mecanism de schimbare a vitezelor (VAZ-2101)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Cutia de viteze cu patru trepte a mașinilor Zhiguli este una cu trei căi, deoarece treptele din ea sunt cuplate și decuplate folosind trei furci care mișcă două ambreiaje sincronizatoare și o treaptă de viteză. Furca 22, fixată de tija 21 cu un șurub și o șaibă elastică, servește la schimbarea treptelor de viteză întâi și a doua, iar furca 19, fixată de tija 20 cu un șurub și șaibă elastică, servește la schimbarea treptelor de viteză a treia și a patra. Treapta de marșarier este activată de a treia furcă specială 35, fixată de tijă cu șurubul 23. Șuruburile de montare și șaibe elastice ale acestora sunt aceleași pentru toate furcile. La capetele tijelor furcilor treptelor de viteză înainte și înapoi există caneluri în care se încadrează capătul inferior al manetei schimbătorului de viteze 1.

Furcile de cuplare a treptei de viteză înainte se potrivesc în canelurile inelare ale ambreiajelor sincronizatoare, iar furca de cuplare a treaptei de marșarier se potrivește în canelura treptei intermediare.

Tijele furcii treptei înainte au trei crestături: cea din mijloc este folosită pentru fixarea poziției neutre, cele exterioare sunt folosite pentru fixarea treptei cuplate. Există două crestături în tija furcii de marșarier: una fixează treapta intermediară în poziția neutră, cealaltă - când treapta de marșarier este cuplată.

Pentru fixarea tijelor în poziție neutră sau cuplată, se folosesc bile 30, care intră în adânciturile tijelor și sunt presate împotriva lor de arcurile 29 și 33. Reținerea, constând dintr-o bilă cu arc, este situată într-o bucșă de oțel presată în carcasa cutiei de viteze pe partea dreaptă. Pentru a deplasa tija la schimbarea vitezelor, se aplică o forță care este necesară pentru a împinge mingea în afara locașului.


Mecanismul de schimbare a vitezelor este prevăzut cu un blocaj pentru a preveni cuplarea simultană a două trepte, care poate apărea în timpul schimbării dacă capătul inferior al pârghiei 1, aflat la joncțiunea dintre cele două tije, le deplasează împreună.

Încuietoarea este formată din cracker 27, instalat în orificiul tijei pentru cuplarea treptei a treia-patra, și două crackere 26 și 28 de diametru mare, instalate în canalul peretelui posterior al carterului între tije. Lungimea fiecăruia dintre cracarele 26 și 28 este egală cu distanța corespunzătoare dintre tijele 20, 21 și 23 - plus o crestătură, iar lungimea crackerului 27 este egală cu diametrul tijei minus o crestătură. Astfel, lungimea a trei cracare este egală cu distanța dintre tijele 20 și 23 plus o crestătură.

Când tija de cuplare a treptei de viteză din prima secundă se mișcă, crackerul 26 iese din adâncitura acestei tije, intră în locașul tijei de cuplare a treaptei de viteză a treia-a patra și, prin crackerul 27, introduce crackerul 28 în locașul tijei de cuplare a treaptei de marșarier Tijele 20 și 23 sunt blocate în poziție neutră. Când tija de cuplare a vitezei de marșarier este deplasată, tijele 20 și 21 sunt blocate.

Dacă tija de cuplare a treptelor de viteză a treia-patra se mișcă, crackerele 26 și 28 ies din locașul său, intră în adânciturile tijelor 21 și 23 și blocați-le în poziția neutră.

Pentru a cupla marșarierul, apăsați mai întâi mânerul 17 în jos (arc de comprimare 10) astfel încât proeminența 37 a manetei schimbătorului să coboare sub marginea cupei de ghidare 4 și apoi mutați mânerul pârghiei spre dreapta și înapoi. În poziția normală a pârghiei, datorită opririi proeminenței 37 a pârghiei față de marginea cupei 4, este eliminată posibilitatea angajării accidentale a vitezei de marșarier.

Când maneta schimbătorului de viteze este mutată în poziția neutră, arcul 10 ridică maneta în sus. Levierul schimbătorului de viteze 1 are o îngroșare sub formă de cap sferic, pe care se balansează în partea sferică a suportului ștanțat 5. Arcul 10, sprijinit pe șaiba sferică 9 și pe șaiba suport, blocate pe pârghie de un inel, apasă pârghia 1 pe suprafața suportului și o ține. Pârghia 1 este ținută de la rotirea în suport de știftul de ghidare 6, al cărui capăt intră în orificiul din articulația sferică.

La cuplarea primei sau a doua trepte de viteză, mânerul tijei manetei schimbătorului de viteze 1 este deplasat spre stânga până când capătul inferior al pârghiei se oprește de șurubul limită 24. În această poziție, arcul de eliberare 2 este întins.

Dacă treptele nu sunt cuplate și mânerul 17 al schimbătorului de viteze este eliberat, atunci arcul 2 trage pârghia în poziția extremă până când proeminența limitatoare se sprijină pe cupa de ghidare. În acest caz, capătul inferior al pârghiei 1 se află în canelura capului tijei de cuplare a treptei a patra-patra.

La capătul superior al pârghiei 1 este plasată o tijă, în care este instalat un amortizor, constând dintr-un tampon de împingere din cauciuc 16, două bucșe de cauciuc 14, o bucșă distanțier din plastic 18 și o bucșă elastică de blocare din plastic 13. Amortizorul elimină vibrațiile mânerului și tijei atunci când mașina se deplasează.

Articulația sferică a manetei schimbătorului de viteze este protejată de praf și murdărie printr-un capac de cauciuc 11.

Deschiderea pentru trecerea manetei schimbătorului de viteze în interiorul mașinii este etanșată de jos cu o manșetă specială, care este plasată pe flanșa 7 și se sprijină de jos pe fundul caroseriei mașinii.

Schema de funcționare a cutiei de viteze. În poziția neutră, capătul inferior al manetei schimbătorului de viteze 1 este tras de arcul 2 până când proeminența limitatoare se oprește în cupa de ghidare și este situată în capul tijei de cuplare a treptei a patra-a patra. Ambreiajele sincronizatorului și treapta de marșarier nu sunt cuplate cu treptele corespunzătoare și cuplul nu este transmis arborelui antrenat.

În prima treaptă de viteză, ambreiajul sincronizator al treptelor întâi și a doua se deplasează înapoi (în direcția săgeții), se cuplează cu un inel dintat special al angrenajului condus al primei trepte și îl conectează la butucul, care este așezat fix pe arborele condus. În acest caz, cuplul de la arborele de antrenare prin angrenajul cu plasă constantă va fi transmis arborelui intermediar și prin primele roți dințate ale arborelui intermediar și condus la arborele condus.

În treapta de viteză a doua, același ambreiaj sincronizator se deplasează înainte și conectează pinionul treptei a doua așezate liber la arborele antrenat. Cuplul este transmis de la arborele de antrenare printr-o pereche de roți dințate cu plasă constantă la arborele intermediar și de la acesta prin cele de-a doua angrenaje ale arborelui intermediar și condus la arborele condus.

În treapta a treia, ambreiajul sincronizator al treptei a treia și a patra se deplasează înapoi și conectează pinionul treptei a treia la arborele antrenat.

În treapta a patra, ambreiajul sincronizator, care se deplasează înainte, conectează arborele antrenat și cel de antrenare, iar transmisia cuplului are loc direct de la arborele de antrenare la arborele de antrenare.

Treapta de marșarier se realizează prin cuplarea treptei de marșarier intermediare simultan cu treptele de marșarier ale arborelui intermediar și condus. Deoarece angrenajul intermediar este implicat în transmiterea cuplului de la arborele intermediar la arborele antrenat, acesta din urmă se rotește în sens opus. Pentru a asigura o cuplare lină, capetele dinților treptelor de marșarier sunt rotunjite.

Treapta de marșarier trebuie cuplată numai după ce vehiculul s-a oprit complet.

Cuplarea lină și fără șocuri a treptelor de viteză înainte este asigurată de sincronizatori.

Schema funcționării sincronizatorului în poziția a arată poziția neutră a sincronizatorului treptelor de viteză a treia și a patra.

Când a treia treaptă de viteză este cuplată, ambreiajul sincronizator glisant se deplasează de-a lungul canelurilor butucului, care este conectat rigid la arborele antrenat. După ce s-a deplasat, conul interior al cuplajului este apăsat pe suprafața conică exterioară a inelului de blocare. Între conuri are loc frecarea, în urma căreia inelul de blocare se rotește până când dinții lui se opresc la capetele inelului sincronizator al angrenajului condus al celei de-a treia trepte.

Diagrama b prezintă poziția pieselor la începutul cuplarii treptelor de viteză a treia.

Cuplajul împreună cu inelul de blocare nu se poate deplasa mai departe în direcția axială până când viteza de rotație a arborilor antrenat și intermediar nu sunt egalizate (roată condusă a celei de-a treia trepte cu un inel de blocare și un ambreiaj sincronizator cu un butuc pe arborele antrenat).

Alinierea vitezelor de rotație duce la dispariția forței de frecare dintre conurile inelului de blocare și ambreiaj, iar sub acțiunea forței axiale a furcii de cuplare, inelul de blocare, după ce a alunecat de pe teșile jantei dințate, se va deplasa mai departe împreună cu ambreiajul, conectând rigid cu roata dințată a treia, a treia roată dințată a angrenajului36 va fi logodit.

Diagrama arată aranjarea pieselor atunci când treapta a treia este cuplată. În această poziție, ambreiajul sincronizator se va decupla de la cinci dinți scurti, dar mai plini ai butucului 36. Pe dinții rămași, ambreiajul se va întoarce cu o sumă egală cu diferența dintre jocul lateral dintre dinții complet decuplați și cei care rămân în cuplare, iar capetele teșite ale dinților care s-au decuplați se vor sprijini suplimentar de capetele 36 ale butucului ed în poziţia cuplată.

Sincronizatorul funcționează în mod similar atunci când cuplează alte trepte înainte. Când transmisia este decuplată, piesele revin în poziția neutră, iar inelul de blocare este aruncat înapoi de arc până când se oprește de inelul de reținere.