Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
1. Паўвось. 2. Ніт мацавання тармазнога барабана і колы. 3. Накіроўвалы штыфт. 4. Маслаадбівальнік. 5. Тармазны барабан. 6. Падшыпнік паўвосі. 7. Запорнае кольца. 8. фланец бэлькі задняга маста. 9. Сальнік. 10. Бэлька задняга маста. 11. Упартая пласціна. 12. Шчыт задняга тормазу. 13. Фланец паўвосі. 14. Накіроўвалая паўвосі. 15. Рэгулявальная гайка падшыпніка скрынкі дыферэнцыяла. 16. Падшыпнік каробкі дыферэнцыяла. 17. Ніт мацавання вечка падшыпніка. 18. Вечка падшыпніка скрынкі дыферэнцыяла. 19. Сапун. 20. Вечка бэлькі. 21. Сатэліт дыферэнцыяла. 22. Вядзёная шасцярня галоўнай перадачы. 23. Шасцярня паўвосі. 24. Рэгулявальнае кольца вядучай шасцярні. 25. Акно для падачы змазкі да падшыпнікаў. 26. Распорная ўтулка. 27. Пярэдні падшыпнік вядучай шасцярні. 28. Сальнік. 29. Гразеадбівальнік. 30. Фланец мацавання карданнага вала. 31. Гайка мацавання фланца. 32. Маслаадбівальнік. 33. Картэр рэдуктара задняга маста. 34. Задні падшыпнік вядучай шасцярні. 35. Вядучая шасцярня галоўнай перадачы. 36. Вось сатэлітаў. 37. Апорная рэгулявальная шайба шасцярні паўвосі. 38. Скрынка дыферэнцыяла. 39. Пракладка картэра рэдуктара задняга маста. 40. Корак. 41. Болт. 42. Ніт мацавання стопорной клямара. 43. Стопарная клямар. 44. Магнітны корак. 45. Узмацняльнік фланца бэлькі задняга маста.
Задні мост — вядучы, забяспечвае перадачу крутоўнага моманту на колах. Шестеренный дыферэнцыял дазваляе круціцца вядучым колам з рознымі хуткасцямі, гэта выключае праслізгванне аднаго з колаў на паваротах адносна дарогі, калі правае і левае колы праходзяць неаднолькавыя шлях.
Задні мост аўтамабіля складаецца з наступных асноўных частак: штампаванай зварной бэлькі; рэдуктара з гіпоіднымі шасцярнямі галоўнай перадачы, вядучая шасцярня якой усталявана на двух канічных ролікападшыпніках і злучаная з карданнай перадачай; дыферэнцыяла, які складаецца са скрынкі, усталяванай на двух канічных ролікавых падшыпніках, шасцерняў паўвосяў, канічных шасцерняў-сатэлітаў і пальца; паўвосяў лолуразгружанага тыпу, да фланцаў якіх мацуюцца колы і тармазныя барабаны.
Апорамі паўвосі служаць шарыкавы падшыпнік зачыненага тыпу, усталяваны ў фланцы бэлькі задняга маста, і шасцярня паўвосяў дыферэнцыяла.
Бэлька 10 задняга маста складаецца з двух штампаваных з сталёвага ліста таўшчынёй 3,5 мм кажухоў, звараных падоўжнымі швамі. Да канцоў бэлькі прывараны два сталёвых фланца 8, у якіх змарнаваныя гнёзды для ўсталёўкі падшыпнікаў 6 і сальнікаў 9 паўвосяў і зроблены адтуліны для мацавання шчытоў 12 тормазы. Да бэлькі прывараны апорныя кубкі спружын задняй падвескі, кранштэйны мацавання дэталяў падвескі - верхніх падоўжных штанг, амартызатараў, ніжніх падоўжных штанг і папярочнай штангі. Сярэдняя частка бэлькі пашырана для ўстаноўкі рэдуктара галоўнай перадачы. Фланец, да якога мацуецца картэр 33 рэдуктара галоўнай перадачы, узмоцнены накладкамі 45, прываранымі рэльефнай зваркай. Ззаду пашыраная частка бэлькі зачынена прывараным штампаваным вечкам 20 з маслоналивным адтулінай, зачыненым коркам 40. У пашыранай частцы ніжняга кажуха бэлькі размешчана маслазліўная адтуліна, зачыненае магнітным коркам 44. падвышанага ціску ўсярэдзіне картэра пры награванні яго падчас працы, бо падвышэнне ціску ўсярэдзіне картэра можа прывесці да выцякання алею вонкі праз сальнікі.
У адтуліну пашыранай часткі бэлькі ўстаўляецца і замацоўваецца нітамі картэр рэдуктара, у якім змантаваныя галоўная перадача і дыферэнцыял.
Рэдуктар можа быць зняты з аўтамабіля без адлучэння ўсяго маста (выняўшы паўвосі).
Разьба нітаў мацавання рэдуктара перад зборкай чысціцца ад масла і бруду і пакрываецца адмысловым герметыкам, які прадухіляе таксама адварочванне нітаў.
Галоўная перадача (гіпоідныя) - гэта перадача канічнымі шасцярнямі, восі кручэння якіх перакрыжоўваюцца. Зуб'і шасцерняў такой перадачы маюць складаную форму, а ў адначасовым зачапленні знаходзіцца павялічаны лік зубьев. Адначасовае зачапленне некалькіх пар зуб'яў (дзякуючы перакрыццю) памяншае нагрузку, якая дзейнічае на кожны зуб, што павялічвае запас трываласці зуб'яў гіпоіднай галоўнай перадачы.
Гіпоідная перадача мае меншае абкочванне працоўных паверхняў зуб'яў і па кінематыцы набліжаецца да чарвячнай перадачы, у якой зачапленне зуб'яў характарызуецца павялічаным слізгаценнем іх працоўных паверхняў.
Гэтыя якасці гіпоіднай перадачы павялічваюць плыўнасць зачаплення і змяншаюць шумнасць задняга маста, але патрабуюць ужыванні адмысловага алею з супрацьзадзірнымі ўласцівасцямі. Для аўтамабіляў ВАЗ выкарыстоўваецца алей ТАд-17і.
Акрамя таго, зрушэнне восяў вядучай і вядзёнай шасцярні зніжае вышыню карданнай перадачы, а значыць і падлогі кузава.
[Інфармацыя размешчана на партале: vazbook.ru]
На заводзе шасцярні галоўнай перадачы падбіраюцца па шуме і кантакце ў зачапленні. Такім чынам, пры неабходнасці замены адной з шасцерняў замяняюцца абедзве.
Шасцярні галоўнай перадачы ўстаноўлены ў рэдуктары на канічных ролікавых падшыпніках з адрэгуляваным папярэднім нацягам для забеспячэння іх бясшумнай і даўгавечнай працы. Неабходны папярэдні нацяг падшыпнікаў 27 і 34 вядучай шасцярні 35 забяспечваецца зацяжкай самоконтрящейся гайкі 31 і якая адпавядае дэфармацыяй распорной утулкі 26, усталяванай паміж унутранымі кольцамі падшыпнікаў. Гайка 31 зацягваецца момантам 12-26 кгс·м датуль, пакуль момант супраціву пераварочванню вядучай шасцярні не будзе роўным 0,16-0,20 кгс·м для новых падшыпнікаў або 0,04-0,06 кгс·м для падшыпнікаў пасля прабегу 30 км і больш.
Правільнае становішча вядучай шасцярні адносна вядзёнай забяспечваецца падборам таўшчыні рэгулявальнага кольца 24, змешчанага паміж апорным тарцом вядучай шасцярні і ўнутраным кольцам задняга падшыпніка. Кальцо падбіраецца такой таўшчыні, пры якой шасцярня усталёўваецца ў намінальнае становішча.
Для ўшчыльнення картэра рэдуктара галоўнай перадачы ў перадпакой гарлавіну рэдуктара запрасаваны гумовы самоподжимной сальнік 28, мелы акрамя працоўнага беражка другі ахоўны беражок. Сальнік працуе па шліфаванай цыліндрычнай паверхні фланца 30. Для адкідвання алею ад сальніка паміж фланцам мацавання карданнага вала і пярэднім падшыпнікам усталяваны маслоотражатель 32. Звонку сальнік абаронены грязеотражателем 29, напрессованным на фланец.
Вядзёная шасцярня 22 мацуецца да фланца скрынкі дыферэнцыяла васьмю самоконтрящимися нітамі 41. Разам з скрынкай дыферэнцыяла вядзёная шасцярня круціцца ў двух канічных ролікавых падшыпніках 16, усталяваных у картэры галоўнай перадачы. Гнязда гэтых падшыпнікаў маюць вечкі, кожная з якіх мацуецца двума нітамі 17 са спружыннымі шайбамі. Раздымныя апоры дазваляюць выняць з картэра рэдуктара дыферэнцыял разам з вядзёнай шасцярнёй. Неабходнае становішча вядзёнай шасцярні, т. е. патрабаваная велічыня бакавога зазору, усталёўваецца рэгулявальнымі гайкамі 15. Гэтымі ж гайкамі рэгулюецца папярэдні нацяг падшыпнікаў скрынкі дыферэнцыяла. Неабходны папярэдні нацяг усталяваны, калі развал вечкаў падшыпнікаў дасягнуў патрабаванай велічыні. У патрэбным становішчы рэгулявальныя гайкі замыкаюцца стопарнымі клямарамі 43, выступы якіх уваходзяць у пазы рэгулявальных гаек. Скобы мацуюцца да вечкаў нітамі 42 са спружыннымі шайбамі.
Дыферэнцыял канічны, з двума сатэлітамі 21, надзетымі на агульную вось 36. Сатэліты абапіраюцца сферычнымі тарцамі на сферычную паверхню скрынкі дыферэнцыяла.
Вось 36 устаўлена ў скрынку дыферэнцыяла і ўтрымліваецца ад выпадання вядзёнай шасцярнёй галоўнай перадачы, якая перакрывае адтуліны восі ў скрынцы. Для лепшай змазкі верцяцца сатэлітаў на восі выкананы спіральныя канаўкі.
Шасцярні 23 паўвосяў цэнтруюцца ў цыліндрычных гнёздах скрынкі, а тарцамі абапіраюцца на бронзавыя шайбы 37. Падборам гэтых шайбаў па таўшчыні рэгулюецца восевы зазор шасцярні паўвосяў.
Паўвосі 1 задняга маста адкаваныя з вугляродзістай сталі разам з фланцамі 13, да якіх чатырма нітамі 2 мацуюцца тармазныя барабаны і колы. Шлицевые канцы паўвосяў уваходзяць у адтуліны са шлицами у шасцярнях паўвосяў.
Падшыпнікі 6 паўвосяў шарыкавыя, закрытага тыпу з ушчыльняльнікамі. На паўвосі падшыпнік замацоўваецца запорным кольцам 7, пасаджаным на паўвось у гарачым стане. Вонкавае кольца падшыпніка ўсталявана ў гняздо фланца 8 бэлькі задняга маста і замацавана пласцінай 11, прывернутай да фланца 8 чатырма нітамі.
Паміж пласцінай 11 і фланцам 8 размешчаны штампаваны тармазны шчыт 12 з усталяваным на ім заднім тормазам.
Для ўшчыльнення паражніны задняга маста з унутранага боку падшыпніка 6 за запорным кольцам 7 усталяваны гумовы самоподжимной сальнік 9 паўвосі. Маслаадбівальнік 4 і канаўкі на паўвосі служаць для абароны тармазных калодак ад траплення алею ў выпадку выцякання яго вонкі пры парушэнні ўшчыльненняў падшыпніка і сальніка.