Otwórz duży obraz w nowej karcie »
1. Dźwignia zmiany biegów. 2. Sprężyna zwalniająca dźwignię. 3. Śruba. 4. Miseczka prowadnicy dźwigni. 5. Dźwignia przegubu kulowego. 6. Kołek prowadzący dźwigni. 7. Kołnierz do mocowania uszczelki dźwigni. 8. Kula podtrzymująca dźwignię. 9. Podkładka sferyczna. 10. Wiosna. 11. Obudowa wewnętrzna. 12. Osłona zewnętrzna. 13. Amortyzator tulei blokującej. 14. Tuleja amortyzatora. 15. Przekładka. 16. Amortyzator poduszki dociskowej. 17. Uchwyt dźwigni zmiany biegów. 18. Klamka dźwigni (samochód VAZ-2103). 19. Dźwignia zmiany biegów trzeciego i czwartego biegu. 20. Drążek widelca 3. i 4. zmiany biegów. 21. Drążek widelca przełączania pierwszego i drugiego biegu. 22. Widełki przełączające pierwszego i drugiego biegu. 23. Tylny drążek widelca. 24. Śruba ograniczająca. 25. Obudowa skrzyni biegów. 26, 27, 28. Blokowanie krakersów. 29. Sprężyna blokady biegu do przodu. 30. Kula ustalająca. 31. Osłona zacisków. 32. Zdalna tuleja drążka widelca biegu wstecznego. 33. Sprężyna blokady biegu wstecznego. 34. Przełącznik latarni z podkładem. 35. Odwróć widelec. 36. Piasta sprzęgła synchronizatora. 37. Ograniczający występ dźwigni zmiany biegów.
Czterobiegowa skrzynia biegów samochodu «Żyguli» jest trójdrożny, ponieważ biegi w nim są włączane i wyłączane za pomocą trzech wideł, które poruszają dwoma sprzęgłami synchronizatora i jednym biegiem. Widelec 22 zamocowany na drążku 21 śrubą z podkładką sprężystą służy do zmiany pierwszego i drugiego biegu, a widelec 19 zamocowany na trzpieniu 20 śrubą z podkładką sprężystą służy do zmiany trzeciego biegu i czwarty bieg. Bieg wsteczny jest włączany przez trzeci specjalny widelec 35, zamocowany na pręcie 23 za pomocą śruby. Śruby mocujące i ich podkładki sprężyste są takie same dla wszystkich widelców. Na końcach drążków widełek biegów do przodu i do tyłu znajdują się rowki, w które wchodzi dolny koniec dźwigni zmiany biegów 1.
Widełki biegu do przodu pasują do pierścieniowych rowków sprzęgieł synchronizatora, a widełki biegu wstecznego pasują do wgłębienia koła pośredniego.
Pręty przedniego widelca mają po trzy wgłębienia: środkowy służy do ustalania położenia neutralnego, skrajne do mocowania włączonego biegu. W drążku widelca biegu wstecznego wykonane są dwa nacięcia: jedno ustala bieg pośredni w położeniu neutralnym, drugie - po włączeniu biegu wstecznego.
Do zamocowania drążków w położeniu neutralnym lub na pozycji stosuje się kulki 30, które wchodzą w zagłębienia drążków i są dociskane do nich przez sprężyny 29 i 33. Element ustalający składający się z kulki ze sprężyną umieszczony jest w stalowej tuleja wciśnięta w skrzynię skrzynia korbowa po prawej stronie.. Pod działaniem sprężyny kulka ustalająca, wchodząc w zagłębienie, zabezpiecza trzpień w określonej pozycji. Aby przesunąć drążek podczas zmiany biegów, przykładana jest siła niezbędna do wypchnięcia kulki z wnęki.
Mechanizm zmiany biegów wyposażony jest w blokadę zapobiegającą jednoczesnemu włączeniu dwóch biegów, co może nastąpić podczas zmiany biegu, jeżeli dolny koniec dźwigni 1, stojący na styku dwóch drążków, będzie je razem przesuwał.
Blokada składa się z krakersa 27 umieszczonego w otworze drążka sprzęgającego bieg trzeci-czwarty oraz dwóch krakersów 26 i 28 o dużej średnicy umieszczonych w kanale tylnej ściany skrzyni korbowej pomiędzy drążkami. Długość każdego z krakersów 26 i 28 jest równa odpowiedniej odległości między prętami 20, 21 i 23 - plus jeden karb, a długość krakersa 27 jest równa średnicy pręta minus jeden karb. Zatem długość trzech krakersów jest równa odległości między prętami 20 i 23 plus jedno wycięcie.
Gdy drążek włączania pierwszego i drugiego biegu jest przesuwany, biszkopt 26 opuszcza wgłębienie tego drążka, wchodzi do wgłębienia drążka włączającego bieg trzeci-czwarty i poprzez biszkopt 27 wprowadza biszkopt 28 do wgłębienia drążka włączającego bieg wsteczny Pręty 20 i 23 są zablokowane w położeniu neutralnym. Podczas przesuwania drążka zwrotnego drążki 20 i 21 są zablokowane.
Jeśli drążek zmiany biegów trzeci-czwarty się poruszy, to krakersy 26 i 28 wysuwają się z jego wnęki, wchodzą w wgłębienia drążków 21 i 23 i blokują je w położeniu neutralnym.
Aby włączyć bieg wsteczny, należy najpierw nacisnąć uchwyt 17 w dół (ściskanie sprężyny 10) tak, aby występ 37 dźwigni zmiany biegów znalazł się poniżej krawędzi miseczki prowadzącej 4, a następnie przesuń dźwignię w prawo i do tyłu. W normalnym położeniu dźwigni, dzięki naciskowi występu 37 dźwigni na krawędź miseczki 4, wyeliminowana jest możliwość przypadkowego włączenia biegu wstecznego.
Gdy dźwignia zmiany biegów zostanie przesunięta do położenia neutralnego, sprężyna 10 podnosi dźwignię do góry. Dźwignia zmiany biegów 1 posiada zgrubienie w postaci kulistej głowicy, na której oscyluje w kulistej części tłoczonej podpory 5. Sprężyna 10, opierając się na podkładce kulistej 9 i podkładce oporowej, blokuje się na dźwigni za pomocą pierścień, dociska dźwignię 1 do powierzchni podpory i przytrzymuje ją. Od obracania dźwigni 1 we wsporniku jest utrzymywany przez kołek prowadzący 6, którego koniec wchodzi w otwór łożyska kulkowego.
Po włączeniu pierwszego lub drugiego biegu uchwyt drążka dźwigni zmiany biegów 1 przesuwa się w lewo, aż dolny koniec dźwigni zatrzyma się na śrubie ograniczającej 24. W tej pozycji sprężyna powrotna 2 jest rozciągnięta.
Jeśli biegi nie są włączone, a uchwyt 17 dźwigni zmiany biegów jest zwolniony, wówczas sprężyna 2 pociąga dźwignię do jej skrajnego położenia, aż występ ograniczający zatrzyma się na misce prowadzącej. W tym przypadku dolny koniec dźwigni 1 znajduje się w rowku głowicy drążka włączającego trzeci-czwarty bieg.
Na górnym końcu dźwigni 1 umieszczony jest pręt, w którym osadzony jest amortyzator składający się z gumowej podkładki dociskowej 16, dwóch gumowych tulei 14, plastikowej tulei dystansowej 18 oraz elastycznej plastikowej tulei blokującej 13. Amortyzator eliminuje wibracje uchwytu i drążka podczas jazdy samochodem.
Przed wnikaniem kurzu i brudu do skrzyni biegów łożysko kulkowe dźwigni zmiany biegów jest chronione gumową osłoną 11.
Otwór na przejście dźwigni zmiany biegów do wnętrza samochodu jest uszczelniony od dołu specjalną tuleją, która jest zakładana na kołnierz 7 i opiera się o spód karoserii.
Schemat skrzyni biegów. W położeniu neutralnym dolny koniec dźwigni zmiany biegów 1 jest ciągnięty przez sprężynę 2, aż występ ograniczający zatrzyma się w miseczce prowadzącej i znajdzie się w główce drążka włączającego bieg trzeci-czwarty. Sprzęgła synchronizatora i bieg wsteczny nie są sprzęgnięte z odpowiednimi biegami, a moment obrotowy nie jest przenoszony na wał napędzany.
Na pierwszym biegu sprzęgło synchronizatora pierwszego i drugiego biegu cofa się (w kierunku strzałki), zazębia się ze specjalnym kołem koronowym koła napędzanego pierwszego biegu i łączy je z piastą, która jest nieruchoma na wale napędzanym. W takim przypadku moment obrotowy z wału wejściowego przez koło zębate o stałym zazębieniu będzie przenoszony na wałek pośredni i przez koła zębate pierwszego koła zębatego wału pośredniego i napędzanego na wał napędzany.
Na drugim biegu to samo sprzęgło synchronizatora porusza się do przodu i łączy luźny drugi bieg z napędzanym wałem. Moment obrotowy przenoszony jest z wału wejściowego przez parę kół zębatych o stałym zazębieniu na wałek pośredni, a z niego przez koła zębate drugiego koła wału pośredniego i napędzanego na wał napędzany.
Na trzecim biegu sprzęgło synchronizatora trzeciego i czwartego biegu cofa się i łączy trzeci bieg z wałem wyjściowym.
Na czwartym biegu sprzęgło synchronizatora, poruszając się do przodu, łączy wały napędzane i napędzające, a moment obrotowy jest przenoszony bezpośrednio z wału napędowego na napędzany.
Bieg wsteczny uzyskuje się poprzez jednoczesne włączenie pośredniego biegu wstecznego z biegami wstecznymi wału pośredniego i napędzanego. Ponieważ przekładnia pośrednia bierze udział w przenoszeniu momentu obrotowego z wału pośredniego na napędzany, ten ostatni obraca się w przeciwnym kierunku. Aby zapewnić płynne włączanie, końce zębów biegów wstecznych są zaokrąglone.
Włączenie biegu wstecznego powinno nastąpić dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu.
Płynne i bezgłośne włączanie biegów do przodu zapewniają synchronizatory.
Schemat synchronizatora w pozycji a pokazuje położenie neutralne synchronizatora trzeciego i czwartego biegu.
Po włączeniu trzeciego biegu sprzęgło ślizgowe synchronizatora porusza się wzdłuż wypustów piasty, która jest sztywno połączona z wałem napędzanym. Po poruszeniu sprzęgło swoim wewnętrznym stożkiem jest dociskane do zewnętrznej stożkowej powierzchni pierścienia blokującego. Pomiędzy stożkami występuje tarcie, w wyniku którego pierścień blokujący obraca się zębami do końca w końce zębów korony synchronizatora trzeciego koła zębatego napędzanego.
Diagram b przedstawia położenie części na początku trzeciego biegu.
Sprzęgło wraz z pierścieniem blokującym nie może dalej przesuwać się w kierunku osiowym, dopóki prędkości obrotowe wału napędzanego i pośredniego nie zostaną wyrównane (Przekładnia napędzana trzecim biegiem z pierścieniem blokującym i sprzęgłem synchronizatora z piastą na wale napędzanym).
Wyrównanie prędkości obrotowych prowadzi do zaniku siły tarcia między stożkami pierścienia blokującego a sprzęgłem, a pod działaniem siły osiowej widełek sprzęgających pierścień blokujący ześlizguje się ze skosów pierścienia bieg, przesunie się dalej wraz ze sprzęgłem, sztywno łącząc napędzane koło trzeciego biegu z piastą 36 z wypustami sprzęgła.W ten sposób trzeci bieg zostanie włączony.
Diagram przedstawia rozmieszczenie części przy włączonym trzecim biegu. W tym położeniu sprzęgło synchronizatora odłączy się od pięciu krótkich, ale pełniejszych zębów piasty 36. Na pozostałych zębach sprzęgło obróci się o wartość równą różnicy luzów bocznych zębów pełnych rozłączonych i pozostałych w zazębienie, a skośne końce rozłączonych zębów będą opierać się o końce krótkich zębów piasty 36. Tak więc sprzęgło jest dodatkowo unieruchomione w pozycji włączonej.
Synchronizator działa podobnie, gdy włączone są inne biegi do przodu. Po wyłączeniu przekładni części wracają do położenia neutralnego, a pierścień blokujący jest odrzucany przez sprężynę do tyłu, aż zatrzyma się na pierścieniu ustalającym.