
Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Sebességváltó kar. 2. Kar kioldó rugója. 3. Csavar. 4. Karvezető csésze. 5. Golyócsukló kar. 6. Kar vezetőcsap. 7. Karima a kar tömítésének rögzítéséhez. 8. Kartámasz golyó. 9. Gömb alakú alátét. 10. Tavasz. 11. Belső tok. 12. Külső burkolat. 13. Reteszelő hüvely lengéscsillapító. 14. Lengéscsillapító persely. 15. Távtartó. 16. Tolópárna csillapító. 17. Sebességváltó kar fogantyúja. 18. Kar fogantyú (autó VAZ-2103). 19. Váltóvilla a harmadik és negyedik sebességfokozathoz. 20. 3. és 4. váltóvillarúd. 21. Az első és a második sebességfokozat kapcsoló villájának rúdja. 22. Első és második fokozat kapcsolóvillája. 23. Fordított villarúd. 24. Határoló csavar. 25. Sebességváltó ház. 26, 27, 28. Blokkoló kekszet. 29. Rugó az előremeneti váltózárhoz. 30. Tartógolyó. 31. A bilincsek fedele. 32. A hátrameneti villarúd távoli perselye. 33. Reverse lock rugó. 34. Hátsó lámpás kapcsolója. 35. Fordított villa. 36. Szinkronizáló tengelykapcsoló agy. 37. A sebességváltó kar korlátozó kiemelkedése.
Négysebességes autó váltó «Zhiguli» háromutas, mivel a benne lévő fokozatok be- és kikapcsolása három villával történik, amelyek két szinkrontengelykapcsolót és egy fokozatot mozgatnak. A 22 villa, amely rugós alátéttel ellátott csavarral van rögzítve a 21 rúdra, az első és a második fokozat váltására szolgál, a 19 villa pedig, amely rugós alátéttel ellátott csavarral van a 20 szárra rögzítve, a harmadik átkapcsolására szolgál. és negyedik fokozat. A hátrameneti fokozatot a harmadik speciális 35 villa kapcsolja be, amely csavarral van rögzítve a 23 rúdra. A rögzítőcsavarok és rugós alátétjeik minden villánál azonosak. Az elülső és hátrameneti sebességváltó villa rúdjainak végein hornyok vannak, amelyekbe az 1 sebességváltó kar alsó vége belép.
Az elülső váltóvillák a szinkronizáló tengelykapcsolók gyűrűs hornyaiba illeszkednek, a hátrameneti villa pedig a közbenső fokozat bemélyedésébe.
Az elülső fogaskerék-villák rúdjai három-három bemélyedéssel rendelkeznek: a középső a semleges helyzet rögzítésére szolgál, a szélső - a bekapcsolt sebességfokozat rögzítésére. A hátrameneti villarúdban két bevágás van: az egyik a közbenső fokozatot üres állásban rögzíti, a másik - a hátrameneti fokozat bekapcsolásakor.
A rudak semleges vagy bekapcsolt helyzetben történő rögzítéséhez 30 golyókat használnak, amelyek belépnek a rudak mélyedéseibe, és a 29 és 33 rugók rányomják őket. A rugós golyóból álló rögzítő acélban van elhelyezve. hüvely benyomva a doboz forgattyúházába a jobb oldalon.. Alatt A rugó hatására a rögzítőgolyó a mélyedésbe belépve egy bizonyos helyzetben rögzíti a szárat. A rúd sebességváltáskor történő mozgatásához azt az erőt kell alkalmazni, amely ahhoz szükséges, hogy a golyót kinyomja a mélyedésből.
A sebességváltó mechanizmus egy zárral van felszerelve, amely megakadályozza két fokozat egyidejű bekapcsolását, ami akkor fordulhat elő váltás közben, ha az 1 kar alsó vége, amely a két rúd találkozásánál áll, összemozgatja azokat.
A zár a harmadik-negyedik fogaskerekes kapcsolórúd furatába szerelt 27 repesztőből, valamint a forgattyúház hátsó falának a rudak közötti csatornájába szerelt két nagy átmérőjű 26 és 28 repesztőből áll. A 26 és 28 kekszet mindegyikének hossza megegyezik a 20, 21 és 23 rudak közötti megfelelő távolsággal - plusz egy bevágással, és a 27 keksz hossza egyenlő a rúd átmérőjével mínusz egy bevágás. Így három keksz hossza megegyezik a 20 és 23 rudak közötti távolsággal plusz egy bevágással.
Amikor az első-második sebességfokozat-kapcsolórúd elmozdul, a 26 keksz elhagyja ennek a rúdnak a mélyedését, belép a harmadik-negyedik sebességfokozat-kapcsoló rúdjának mélyedésébe, és a 27 kekszön keresztül bevezeti a 28 kekszet a fordított kapcsolórúd mélyedésébe. A 20 és 23 rúd semleges helyzetben reteszelve van. Az irányváltó rúd mozgatásakor a 20 és 21 rúd reteszelődik.
Ha a harmadik-negyedik sebességváltó rúd elmozdul, akkor a 26 és 28 repesztők kilépnek a mélyedéséből, belépnek a 21 és 23 rudak mélyedéseibe, és zárják azokat semleges helyzetbe.
A hátramenet bekapcsolásához először le kell nyomni a 17 fogantyút (a rugó összenyomása 10) úgy, hogy a váltókar 37 kiemelkedése a 4 vezetőpohár széle alá kerüljön, majd mozgassa a kar fogantyúját jobbra és hátra. A kar normál helyzetében a kar 37 kiemelkedésének a 4 csésze széléhez képesti hangsúlyozása miatt a hátrameneti fokozat véletlenszerű bekapcsolásának lehetősége ki van zárva.
Amikor a sebességváltó kart semleges helyzetbe állítja, a 10 rugó felemeli a kart. Az 1 sebességváltó kar gömbfej formájú vastagítással rendelkezik, amelyen az 5 nyomott támasz gömbrészében leng. A 10 rugó a 9 gömbalátétre és a támasztó alátétre támaszkodva a karra reteszelve van gyűrűt, a kart 1 a támasz felületéhez nyomja és megtartja. A tartóban lévő 1 kart elfordításától a 6 vezetőcsap tartja, amelynek vége belép a golyóscsapágy furatába.
Az első vagy a második sebességfokozat bekapcsolásakor az 1 sebességváltó kar rúdjának fogantyúja balra tolódik, amíg a kar alsó vége meg nem ütközik a 24 határolócsavarral. Ebben a helyzetben a 2 visszatérő rugó megfeszül.
Ha a sebességfokozatok nincsenek bekapcsolva, és a váltókar 17 fogantyúját elengedik, akkor a 2 rugó a kart a szélső helyzetébe húzza, amíg a határoló párkány meg nem ütközik a vezetőpohárral. Ebben az esetben az 1 kar alsó vége a harmadik-negyedik sebességfokozat-kapcsolórúd fejének hornyában van.
Az 1 kar felső végére egy rúd van felhelyezve, amelybe egy lengéscsillapító van beépítve, amely egy 16 gumi nyomópárnából, két 14 gumi perselyből, egy 18 műanyag távtartó hüvelyből és egy rugalmas műanyag 13 záróhüvelyből áll. A lengéscsillapító kiküszöböli a a fogantyú és a rúd vibrációja az autó mozgása közben.
A váltókar golyóscsapágyát a váltókar golyóscsapágya védi a por és szennyeződés sebességváltóba való behatolásától 11 gumisapkával.
A váltókarnak az autó belsejébe való bejutásához szükséges lyukat alulról egy speciális mandzsetta zárja le, amely a 7 karimára van felhelyezve, és az autó karosszériájának aljához támaszkodik.
A sebességváltó vázlata. Semleges helyzetben az 1 sebességváltó kar alsó végét a 2 rugó addig húzza, amíg a korlátozó párkány meg nem áll a vezetőpohárban, és a harmadik-negyedik sebességfokozat-kapcsolórúd fejében helyezkedik el. A szinkronizáló tengelykapcsolók és a hátrameneti sebességfokozat nem kapcsolódnak a megfelelő sebességfokozatokhoz, és a nyomaték nem kerül át a hajtott tengelyre.
Az első sebességfokozatban az első és a második fokozat szinkronizáló tengelykapcsolója visszamozdul (a nyíl irányába), az első fogaskerék hajtott fogaskerekének speciális gyűrűs fogaskerekével összekapcsolódik és a hajtott tengelyen mozdulatlanul álló agyhoz köti. Ebben az esetben a nyomaték a bemenő tengelyről az állandó kapcsolódású fogaskereken keresztül a közbenső tengelyre, valamint a közbenső és a hajtott tengely első fogaskerekein keresztül a hajtott tengelyre kerül.
A második sebességfokozatban ugyanaz a szinkronizáló tengelykapcsoló előremozdul, és a laza második fokozatot a hajtott tengelyhez köti. A forgatónyomaték a bemenő tengelyről állandó hálós fogaskerekeken keresztül a közbenső tengelyre, onnan pedig a közbenső és hajtott tengelyek második fogaskerekein keresztül a hajtott tengelyre jut.
A harmadik sebességfokozatban a harmadik és a negyedik fokozat szinkronizáló tengelykapcsolója visszamozdul, és a harmadik fokozatot a hajtott tengelyhez köti.
A negyedik fokozatban a szinkronizáló tengelykapcsoló előre haladva összeköti a hajtott és a meghajtó tengelyt, és a nyomaték közvetlenül a hajtótengelyről a hajtott tengelyre kerül.
A hátramenetet úgy érik el, hogy a közbenső hátrameneti fokozatot egyidejűleg kapcsolják a közbenső és a hajtott tengely hátrameneti fokozataival. Mivel a közbenső fogaskerék a nyomaték továbbításában vesz részt a közbenső tengelytől a hajtott felé, ez utóbbi az ellenkező irányba forog. A zökkenőmentes kapcsolódás érdekében a hátrameneti fogaskerekek fogainak végei le vannak kerekítve.
A hátrameneti fokozatot csak a jármű teljes leállása után szabad bekapcsolni.
Az előremeneti fokozatok zökkenőmentes és zökkenőmentes kapcsolását szinkronizálók biztosítják.
A szinkronizáló diagram a helyzetben a harmadik és negyedik fokozat szinkronizálójának semleges helyzetét mutatja.
A harmadik sebességfokozat bekapcsolásakor a szinkronizáló csúszó tengelykapcsolója az agy hornyai mentén mozog, amely mereven kapcsolódik a hajtott tengelyhez. Mozgás után a tengelykapcsoló a belső kúpjával a blokkológyűrű külső kúpos felületéhez nyomódik. A kúpok között súrlódás lép fel, aminek következtében a zárógyűrű fogaival végig a harmadik fogaskerék-hajtású fogaskerék szinkronkorona fogainak végeibe fordul.
A b diagram az alkatrészek helyzetét mutatja a harmadik sebességfokozat elején.
A tengelykapcsoló a zárógyűrűvel együtt nem tud tovább mozogni axiális irányban addig, amíg a hajtott és a közbenső tengelyek forgási sebessége ki nem egyenlítődik (3. fokozatú hajtott fogaskerék reteszelőgyűrűvel és szinkronizáló tengelykapcsoló kerékagy a hajtott tengelyen).
A forgási sebességek összehangolása a súrlódási erő eltűnéséhez vezet a zárógyűrű kúpjai és a tengelykapcsoló között, és a kapcsolóvilla axiális erejének hatására a zárógyűrű lecsúszik a gyűrű ferdeszögeiről A tengelykapcsoló bordáival a harmadik sebességfokozat hajtott fogaskereke a tengelykapcsoló bordáival mereven összekapcsolódik a 36 kerékagyval, így a harmadik sebességfokozat is a tengelykapcsolóval együtt tovább fog haladni.
Az ábrán látható az alkatrészek elhelyezése bekapcsolt harmadik sebességfokozat mellett. Ebben a helyzetben a szinkronizáló tengelykapcsoló kiold a 36 agy öt rövid, de teltebb fogáról. A fennmaradó fogakon a tengelykapcsoló annyit fog elfordulni, ami megegyezik a kioldott és a bennmaradó teljes fogak oldalhézagának különbségével. és a kioldott fogak ferde végei a 36 agy rövid fogainak végeihez támaszkodnak. Így a tengelykapcsoló járulékosan be van kapcsolva.
A szinkronizáló hasonlóképpen működik, ha más előremeneti fokozatok kapcsolnak. A sebességváltó kikapcsolásakor az alkatrészek visszatérnek üres helyzetbe, és a rugó visszadobja a zárógyűrűt, amíg meg nem ütközik a rögzítőgyűrűvel szemben.