Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Sebességváltó kar. 2. Kar kioldó rugója. 3. Csavar. 4. A kar vezetőcsészéje. 5. A kar gömbcsuklója. 6. Kar vezetőcsap. 7. Kar tömítés rögzítő karima. 8. Kartámasz golyó. 9. Gömb alakú alátét. 10. Tavasz. 11. Belső burkolat. 12. Külső burkolat. 13. Lengéscsillapító reteszelő hüvely. 14. Lengéscsillapító persely. 15. Bővítő hüvely. 16. Lengéscsillapító tolótárcsa. 17. Sebességváltó kar fogantyúja. 18. Kar fogantyú (vAZ-2103 autó). 19. Harmadik és negyedik sebességváltó villa. 20. Harmadik és negyedik sebességváltó villarúd. 21. Első és második sebességváltó villarúd. 22. Villa az első és a második sebességváltáshoz. 23. Hátrameneti villarúd. 24. Határcsavar. 25. Sebességváltó ház. 26, 27, 28. Blokkoló kekszet. 29. Előre hajtómű rögzítő rugó. 30. Zárógolyó. 31. A bilincsek fedele. 32. Hátrameneti villarúd távtartó. 33. Reverse lock rugó. 34. Tolatólámpa kapcsoló. 35. Hátrameneti kapcsoló villa. 36. Szinkronizáló tengelykapcsoló agy. 37. Sebességváltó kar korlátozó vetület.
A Zhiguli autók négyfokozatú váltója háromutas, mivel a benne lévő fokozatok be- és kikapcsolása három villával történik, amelyek két szinkrontengelykapcsolót és egy fokozatot mozgatnak. A 22 villa, amely csavarral és rugós alátéttel van rögzítve a 21 rúdhoz, az első és a második fokozat váltására szolgál, a 19 villa pedig, amely csavarral és rugós alátéttel van a 20 rúdhoz rögzítve, a harmadik és negyedik sebességváltásra szolgál. A hátrameneti fokozatot a harmadik speciális villa 35 aktiválja, amely a 23 csavarral van a rúdhoz rögzítve. A rögzítőcsavarok és rugós alátétjeik minden villánál azonosak. Az előre- és hátrameneti váltóvillák rúdjainak végein hornyok vannak, amelyekbe az 1 sebességváltó kar alsó vége illeszkedik.
Az előremeneti kapcsolóvillák a szinkronizáló tengelykapcsolók gyűrűs hornyaiba illeszkednek, a hátrameneti kapcsolóvilla pedig a köztes fokozat hornyába.
Az elülső fogaskerekes villarudakon három horony van: a középső az üres állás rögzítésére szolgál, a külsők pedig a bekapcsolt fokozat rögzítésére szolgálnak. A hátrameneti villarúdban két bevágás található: az egyik a közbenső fokozatot üres állásban rögzíti, a másik pedig a hátrameneti fokozat bekapcsolásakor.
A rudak semleges vagy zárt helyzetben történő rögzítéséhez 30 golyókat használnak, amelyek a rudak mélyedéseibe kerülnek, és a 29 és 33 rugók rányomják őket. A rugós golyóból álló rögzítő a hajtómű házába préselt acél perselyben helyezkedik el a jobb oldalon A rugó hatására a rögzítő golyók a rögzítőelemekbe kerültek. A rúd sebességváltáskor történő mozgatásához olyan erőt alkalmaznak, amely szükséges ahhoz, hogy a golyót kinyomják a mélyedésből.
A sebességváltó mechanizmus reteszeléssel van ellátva, amely megakadályozza két sebességfokozat egyidejű bekapcsolását, ami váltás közben fordulhat elő, ha az 1. kar alsó vége, a két rúd találkozásánál állva, összemozgatja azokat.
A zár a rúd furatába szerelt 27 repesztőből áll a harmadik-negyedik sebességfokozat bekapcsolásához, valamint két nagy átmérőjű 26 és 28 repesztőből, amelyek a forgattyúház hátsó falának csatornájába vannak beszerelve a rudak közé. A 26 és 28 kekszet mindegyikének hossza megegyezik a 20, 21 és 23 rudak közötti megfelelő távolsággal - plusz egy bevágással, és a 27 cracker hossza egyenlő a rúd átmérőjével mínusz egy bevágás. Így három keksz hossza megegyezik a 20 és 23 rúd távolságával plusz egy bevágással.
Amikor az első-második sebességfokozat-kapcsolórúd elmozdul, a 26 repesztő kilép ennek a rúdnak a mélyedéséből, belép a harmadik-negyedik sebességfokozat-kapcsoló rúdjának mélyedésébe, és a 27 repesztőn keresztül bevezeti a 28 repesztőt a hátrameneti kapcsolórúd mélyedésébe. A 20 és 23 rúd zárva van. Amikor a hátrameneti sebességfokozat-kapcsoló rúd elmozdul, a 20 és 21 rúd reteszelődik.
Ha a harmadik-negyedik sebességfokozat-kapcsolórúd elmozdul, a 26 és 28 repesztők kilépnek a mélyedéséből, belépnek a 21 és 23 rudak mélyedéseibe, és zárják azokat semleges helyzetbe.
A hátrameneti fokozat bekapcsolásához először nyomja le a 17 fogantyút (nyomórugó 10) úgy, hogy a váltókar 37 kiemelkedése a 4 vezetőpohár széle alá kerüljön, majd mozgassa a kar fogantyúját jobbra és hátra. A kar normál helyzetében a kar 37 nyúlványának a 4 csésze széléhez ütköző ütközése miatt a hátrameneti fokozat véletlenszerű bekapcsolásának lehetősége ki van zárva.
Amikor a sebességváltó kart semleges helyzetbe állítja, a 10 rugó felfelé emeli a kart. Az 1 sebességváltó kar gömbfej formájú vastagítással rendelkezik, amelyen az 5 nyomott támasz gömbrészében leng. A 10 rugó a 9 gömbalátéten és a támasztó alátéten nyugszik, gyűrűvel a karra reteszelve az 1 kart a támasz felületéhez szorítja és tartja. Az 1 kart a tartóban lévő elfordulástól a 6 vezetőcsap tartja, amelynek vége a gömbcsuklóban lévő furatba kerül.
Az első vagy a második sebességfokozat bekapcsolásakor az 1 sebességváltó kar rúdjának fogantyúja balra tolódik, amíg a kar alsó vége meg nem ütközik a 24 ütközőcsavarral. Ebben a helyzetben a 2 kioldó rugó megfeszül.
Ha a fogaskerekek nincsenek bekapcsolva, és a sebességváltó kar 17 fogantyúját elengedik, akkor a 2 rugó a kart a szélső helyzetbe húzza, amíg a határoló kiemelkedés a vezetőpohárnak nem ütközik. Ebben az esetben az 1 kar alsó vége a harmadik-negyedik sebességfokozat-kapcsolórúd fejének hornyában van.
Az 1 kar felső végén egy rúd van elhelyezve, amelybe egy lengéscsillapító van beépítve, amely egy 16 gumi nyomópárnából, két 14 gumi perselyből, egy 18 műanyag távtartó perselyből és egy 13 rugalmas műanyag záróperselyből áll. A csillapító kiküszöböli a fogantyú és a rúd vibrációját, amikor az autó mozog.
A sebességváltó kar gömbcsuklóját gumiborítás 11 védi a portól és a szennyeződéstől.
A sebességváltó karnak az autó belsejébe való áthaladására szolgáló nyílás alulról egy speciális mandzsettával van lezárva, amely a 7 karimára van helyezve, és alulról az autó karosszériájának aljára támaszkodik.
Sebességváltó működési diagramja. Semleges helyzetben az 1 sebességváltó kar alsó végét a 2 rugó addig húzza, amíg a határoló kiemelkedés meg nem áll a vezetőpohárban, és a harmadik-negyedik sebességváltó rúdjának fejében helyezkedik el. A szinkronizáló tengelykapcsolók és a hátrameneti sebességfokozat nem kapcsolódnak a megfelelő fokozatokhoz, és a nyomaték nem kerül átadásra a hajtott tengelyre.
Az első sebességfokozatban az első és a második fokozat szinkronizáló tengelykapcsolója hátrafelé mozog (a nyíl irányába), az első fogaskerék hajtott fogaskerekének speciális fogazott gyűrűjéhez kapcsolódik és a hajtott tengelyen rögzített agyhoz köti. Ebben az esetben a forgatónyomaték a hajtótengelyről az állandó hálófogaskeréken keresztül a közbenső tengelyre, a közbenső és a hajtott tengelyek első fogaskerekein keresztül a hajtott tengelyre kerül.
A második sebességfokozatban ugyanaz a szinkronizáló tengelykapcsoló előremozdul, és összeköti a szabadon ülő második fogaskerék fogaskerekét a hajtott tengellyel. A forgatónyomaték a hajtótengelyről állandó hálós fogaskerekeken keresztül a közbenső tengelyre, onnan pedig a közbenső és hajtott tengelyek második fogaskerekein keresztül a hajtott tengelyre jut.
Harmadik sebességfokozatban a harmadik és negyedik fokozat szinkronizáló tengelykapcsolója hátrafelé mozog, és összeköti a harmadik fogaskerék fogaskerekét a hajtott tengelysel.
A negyedik fokozatban a szinkronizáló tengelykapcsoló előre haladva összeköti a hajtott és a hajtótengelyt, és a nyomaték átvitele közvetlenül a hajtótengelyről a hajtott tengelyre történik.
A hátramenet úgy érhető el, hogy a közbenső hátramenetet a közbenső és a hajtott tengely hátrameneti fokozataival egyidejűleg kapcsolja be. Mivel a közbenső hajtómű részt vesz a nyomaték továbbításában a közbenső tengelyről a hajtott tengelyre, ez utóbbi az ellenkező irányba forog. A zökkenőmentes kapcsolódás érdekében a hátrameneti fogaskerekek végei le vannak kerekítve.
A hátrameneti fokozatot csak a jármű teljes leállása után szabad kapcsolni.
Az előremeneti fokozatok zökkenőmentes és ütésmentes bekapcsolását szinkronizálók biztosítják.
Az eredeti elérhető az online forráson [www.VazBook.ru]
A szinkronizáló működésének diagramja a helyzetben a harmadik és negyedik fokozat szinkronizálójának semleges helyzetét mutatja.
A harmadik sebességfokozat bekapcsolásakor a csúszó szinkronizáló tengelykapcsoló az agy hornyai mentén mozog, amely mereven kapcsolódik a hajtott tengelyhez. Mozgás után a tengelykapcsoló belső kúpja a reteszelőgyűrű külső kúpos felületéhez nyomódik. A kúpok között súrlódás lép fel, aminek következtében a reteszelőgyűrű addig forog, amíg a fogai meg nem állnak a harmadik fogaskerék hajtott fogaskereke szinkrongyűrűjének végein.
A b diagram az alkatrészek helyzetét mutatja a harmadik sebességfokozat bekapcsolásának elején.
A tengelykapcsoló a zárógyűrűvel együtt nem tud tovább mozdulni axiális irányban mindaddig, amíg a hajtott és a közbenső tengelyek forgási sebessége ki nem egyenlítődik (a harmadik fokozat hajtott fogaskereke reteszelőgyűrűvel és szinkronizáló tengelykapcsoló kerékagy a hajtott tengelyen).
A forgási sebességek összehangolása a zárógyűrű kúpjai és a tengelykapcsoló közötti súrlódási erő eltűnéséhez vezet, és a kapcsolóvilla axiális erejének hatására a zárógyűrű, miután lecsúszott a fogazott felni kúpjairól, a tengelykapcsolóval együtt tovább mozog a tengelykapcsolóval, mereven összekötve a hajtott tengely tengelykapcsolóját. Így a harmadik fokozat be lesz kapcsolva.
A diagram az alkatrészek elrendezését mutatja a harmadik fokozat bekapcsolásakor. Ebben a helyzetben a szinkronizáló tengelykapcsoló kiold a 36-os agy öt rövid, de teltebb fogáról. A fennmaradó fogakon a tengelykapcsoló annyit fog elfordulni, mint a kioldott és a bekapcsolva maradt fogak oldalirányú hézaga, és a kioldott fogak ferde végei a további rögzítő fogak között támaszkodnak.
A szinkronizáló hasonló módon működik más előremeneti fokozatok bekapcsolásakor. A sebességváltó kioldásakor az alkatrészek visszatérnek semleges helyzetbe, és a rugó visszadobja a rögzítőgyűrűt, amíg meg nem ütközik a rögzítőgyűrűvel.