Відкрити велику картинку в новій вкладці »
1. Важіль перемикання передач. 2. Відтяжна пружина важеля. 3. Болт. 4. Напрямна чашка важеля. 5. Кульова опора важеля. 6. Напрямний штифт важеля. 7. Фланець кріплення ущільнювача важеля. 8. Опорний шар важеля. 9. Сферична шайба. 10. Пружина. 11. Внутрішній чохол. 12. Зовнішній чохол. 13. Запірна втулка демпфера. 14. Втулка демпфера. 15. Розпірна втулка. 16. Завзята подушка демпфера. 17. Рукоятка важеля перемикання передач. 18. Рукоятка важеля (автомобіль ВАЗ-2103). 19. Вилка перемикання третьої та четвертої передач. 20. Шток вилки перемикання третьої та четвертої передач. 21. Шток вилки перемикання першої та другої передач. 22. Вилка перемикання першої та другої передач. 23. Шток вилки вмикання заднього ходу. 24. Обмежувальний болт. 25. Картер коробки. 26, 27, 28. Блокувальні сухарі. 29. Пружина фіксатора передач переднього ходу. 30. Кулька фіксатора. 31. Кришка фіксаторів. 32. Дистанційна втулка штока вилки вмикання заднього ходу. 33. Пружина фіксатора заднього ходу. 34. Вмикач ліхтаря заднього ходу. 35. Вилка живлення заднього ходу. 36. Ступиця муфти синхронізатора. 37. Обмежувальний виступ важеля перемикання передач.
Чотириступінчаста коробка передач автомобілів «Жигулі» є триходової, оскільки передачі в ній включаються і вимикаються за допомогою трьох виделок, які пересувають дві муфти синхронізатора та одну шестерню. Виделка 22, закріплена на штоку 21 болтом з пружинною шайбою, служить для перемикання першої та другої передач, а вилка 19, закріплена на штоку 20 болтом з пружинною шайбою, для перемикання третьої і четвертої передач. Задній хід включається третьою спеціальною вилкою 35, закріпленою на штоку 23 болтом. Болти кріплення та їх пружинні шайби для всіх виделок однакові. На кінцях штоків вилок передач переднього та заднього ходів є пази, які входять нижній кінець важеля 1 перемикання передач.
Виделки включення передач переднього ходу входять у кільцеві виточки муфт синхронізаторів, а вилка включення заднього ходу - у виточення проміжної шестерні.
Штоки виделок переднього ходу мають по три виїмки: середня служить для фіксації нейтрального положення, крайні - для фіксації включеної передачі. У штоку вилки заднього ходу виготовлено дві виїмки: одна фіксує проміжну шестерню в нейтральному положенні, інша - при включеному задньому ході.
Для фіксації штоків у нейтральному або включеному положенні служать кульки 30, які входять у поглиблення на штоках і притискаються до них пружинами 29 і 33. Фіксатор, що складається з кульки з пружиною, розташований у сталевій втулці, запресованої в картер коробки з правого боку. дією пружини кулька фіксатора, увійшовши у виїмку, закріплює шток у певному положенні. Для переміщення штока при перемиканні передач прикладається зусилля, необхідне виштовхування кульки з виїмки.
Механізм перемикання передач забезпечений замком для запобігання одночасному включенню двох передач, яке може статися під час перемикання, якщо нижній кінець важеля 1, ставши на стику між двома штоками, переміщатиме їх разом.
Замок складається з сухаря 27, встановленого в отворі штока включення третьої-четвертої передач, двох сухарів 26 і 28 великого діаметра, встановлених в каналі задньої стінки картера між штоками. Довжина кожного з сухарів 26 і 28 дорівнює відповідній відстані між штоками 20, 21 і 23 плюс одна виїмка, а довжина сухаря 27 дорівнює діаметру штока мінус одна виїмка. Таким чином, довжина трьох сухарів дорівнює відстані між штоками 20 та 23 плюс одна виїмка.
При переміщенні штока включення першої-другої передач сухар 26 виходить з виїмки цього штока, входить у виїмку штока включення третьої-четвертої передачі і через сухар 27 вводить у виїмку штока включення заднього ходу сухар 28. Штоки 20 і 23 виявляються застопореними в ній. При переміщенні штока включення заднього ходу замикаються штоки 20 та 21.
Якщо переміщується шток включення третьої-четвертої передач, сухарі 26 і 28 виходять з його виїмки, входять у виїмки штоків 21 і 23 і замикають їх в нейтральному положенні.
Для включення заднього ходу необхідно попередньо натиснути на ручку 17 вниз (стискаючи пружину 10) так, щоб виступ 37 важеля перемикання пішов нижче за кромку направляючої чашки 4, а потім перемістити рукоятку важеля вправо і назад. У звичайному положенні важеля завдяки упору виступу важеля 37 в кромку чашки 4 усувається можливість випадкового включення заднього ходу.
При перекладі важеля перемикання передач нейтральне положення пружина 10 піднімає важіль вгору. Важіль 1 перемикання передач має потовщення у вигляді кульової головки, на якій він хитається в сферичній частині штампованої опори 5. Пружина 10, спираючись на сферичну шайбу 9 і опорну шайбу, застопорену на важелі кільцем, притискає важіль 1 до поверхні опори. Від провертання важіль 1 опорі утримується направляючим штифтом 6, кінець якого входить в отвір кульової опори.
При включенні першої або другої передачі рукоятку стрижня важеля 1 перемикання передач переміщають вліво до упору нижнього кінця важеля в болт обмежувальний 24. У цьому положенні відтяжна пружина 2 розтягнута.
Якщо передачі не включені і рукоятка важеля 17 перемикання відпущена, то пружина 2 відтягує важіль в крайнє положення до упору обмежувального виступу в направляючу чашку. При цьому нижній кінець важеля 1 знаходиться в пазі головки штока включення третьої-четвертої передачі.
На верхній кінець важеля 1 надягається стрижень, в якому встановлений демпфер, що складається з гумової упорної подушки 16, двох гумових втулок 14, дистанційної пластмасової втулки 18 і пружної пластмасової запірної втулки 13. Демпфер усуває вібрацію рукоятки.
Від попадання пилу та бруду в коробку передач кульова опора важеля перемикання захищена гумовим чохлом 11.
Отвір для проходу важеля перемикання в салон автомобіля знизу ущільнений спеціальною манжетою, яка надівається на фланець 7 і впирається знизу в дно кузова автомобіля.
Схема роботи коробки. У нейтральному положенні нижній кінець важеля 1 перемикання передач відтягується пружиною 2 до упору обмежувального виступу направляючу чашку і розташовується в головці штока включення третьої-четвертої передач. Муфти синхронізаторів і шестерня заднього ходу при цьому не зчеплені з відповідними шестернями і момент, що крутить, на ведений вал не передається.
На першій передачі муфта синхронізатора першої та другої передач переміщається назад (у напрямку стрілки), входить у зачеплення зі спеціальним зубчастим вінцем веденої шестерні першої передачі і з'єднує її зі маточкою, що нерухомо сидить на веденому валу. При цьому крутний момент з ведучого валу через шестерню постійного зачеплення передаватиметься на проміжний вал і через шестерні першої передачі проміжного валу на ведений вал.
На другій передачі ця ж муфта синхронізатора переміщається вперед і з'єднує шестерню другої передачі, що вільно сидить, з веденим валом. Крутний момент передається з ведучого валу через пару шестерень постійного зачеплення на проміжний вал і з нього через шестерні другої передачі проміжного та веденого валів на ведений вал.
На третій передачі муфта синхронізатора третьої та четвертої передач пересувається назад і з'єднує шестерню третьої передачі з веденим валом.
На четвертій передачі муфта синхронізатора, переміщуючись вперед, з'єднує ведений і ведучий вали і передача моменту, що крутить, відбувається безпосередньо з ведучого валу на ведений.
Задній хід досягається введенням проміжної шестерні заднього ходу в одночасне зачеплення з шестернями заднього ходу проміжного та веденого валів. Оскільки передачі крутного моменту з проміжного валу на ведений бере участь проміжна шестерня, то останній обертається у напрямі. Для забезпечення плавного включення торці зубів шестерень заднього ходу мають заокруглення.
Увімкнення задньої передачі слід проводити лише після повної зупинки автомобіля.
Плавне та ненаголошене включення передач переднього ходу забезпечується синхронізаторами.
На схемі роботи синхронізатора у положенні а показано нейтральне положення синхронізатора третьої та четвертої передач.
При включенні третьої передачі ковзна муфта синхронізатора переміщається шліцами маточини, жорстко з'єднаної з веденим валом. Перемістившись, муфта внутрішнім конусом притискається до зовнішньої конічної поверхні блокувального кільця. Між конусами виникає тертя, внаслідок чого блокуючий кільце повертається до упору своїми зубами в торці зубів вінця синхронізатора веденої шестерні третьої передачі.
На схемі показано положення деталей на початку включення третьої передачі.
Муфта разом із блокувальним кільцем не може переміщатися далі в осьовому напрямку доти, доки не вирівняються швидкості обертання веденого та проміжного валів (ведомої шестерні третьої передачі з блокувальним кільцем та муфти синхронізатора зі маточкою на веденому валу).
Вирівнювання швидкостей обертання призводить до зникнення сили тертя між конусами блокувального кільця і муфти, і під дією осьового зусилля вилки включення блокувальне кільце, зісковзнувши зі скосів зубчастого вінця, разом з муфтою перемістяться далі, жорстко з'єднуючи шліцами муфти 6. Отже, третя передача виявиться включеною.
На схемі показано розміщення деталей при включеній третьої передачі. У цьому положенні муфта синхронізатора вийде з зачеплення з п'ятьма короткими, але більш повними зубами маточини 36. На решті зубів муфта повернеться на величину, рівну різниці бічного зазору повних зубів, що вийшли з зачеплення і залишилися в зачепленні, а скошеними торцями торці коротких зубів маточини 36. Так муфта додатково фіксується у включеному положенні.
Аналогічно працює синхронізатор та при включенні інших передач переднього ходу. При вимиканні передачі деталі повертаються в нейтральне положення, а блокувальне кільце відкидається пружиною до упору стопорне кільце.