Otvori veliku sliku u novoj kartici »
1. Ručica mjenjača. 2. Opruga za otpuštanje poluge. 3. Vijak. 4. Šalica vodilice poluge. 5. Poluga kuglastog zgloba. 6. Zatik za vođenje poluge. 7. Prirubnica za pričvršćivanje brtve poluge. 8. Kugla za potporu poluge. 9. Kuglasta podloška. 10. Proljeće. 11. Unutarnji slučaj. 12. Vanjski omot. 13. Prigušivač rukavca za zaključavanje. 14. Čahura prigušnice. 15. Razmaknica. 16. Prigušivač potisnog jastuka. 17. Ručica ručice mjenjača. 18. Ručka poluge (automobil VAZ-2103). 19. Vilica mjenjača za treću i četvrtu brzinu. 20. Šipka vilice za 3. i 4. mjenjač. 21. Šipka vilice prebacivanja prve i druge brzine. 22. Preklopna vilica prvog i drugog stupnja prijenosa. 23. Obrnuti štap vilice. 24. Restriktivni vijak. 25. Kućište prijenosnika. 26, 27, 28. Blokiranje krekera. 29. Opruga za blokadu mjenjača naprijed. 30. Zadržna lopta. 31. Poklopac stezaljki. 32. Daljinska čahura šipke vilice za vožnju unazad. 33. Opruga za zaključavanje unatrag. 34. Prekidač lanterne naslona. 35. Vilica za rikverc. 36. Glavčina kvačila sinkronizatora. 37. Restriktivna izbočina ručice mjenjača.
Automobilski mjenjač s četiri brzine «Žiguli» je trosmjerni, budući da se zupčanici u njemu uključuju i isključuju pomoću tri vilice koje pokreću dvije spojke sinkrona i jedan stupanj prijenosa. Vilica 22, pričvršćena na šipku 21 vijkom s opružnom podloškom, služi za promjenu prvog i drugog stupnja prijenosa, a vilica 19, pričvršćena na stabljiku 20 vijkom s opružnom podloškom, služi za promjenu trećeg i četvrti stupanj prijenosa. Mjenjač za vožnju unatrag uključuje treća specijalna vilica 35, pričvršćena na šipku 23 vijkom. Montažni vijci i njihove opružne podloške isti su za sve vilice. Na krajevima šipki vilice mjenjača za vožnju naprijed i nazad nalaze se utori u koje ulazi donji kraj ručice mjenjača 1.
Vilice mjenjača za vožnju naprijed pristaju u prstenaste utore spojki sinkrona, a vilice mjenjača za vožnju unatrag u udubljenje srednjeg zupčanika.
Šipke vilica za prednji zupčanik imaju po tri udubljenja: srednja služi za fiksiranje neutralnog položaja, ekstremne - za fiksiranje uključenog zupčanika. Na šipki vilice za vožnju unatrag napravljena su dva ureza: jedan fiksira srednji zupčanik u neutralnom položaju, drugi - kada je uključen stupanj prijenosa za vožnju unatrag.
Za fiksiranje šipki u neutralnom ili uključenom položaju koriste se kuglice 30, koje ulaze u udubljenja na šipkama i na njih se pritišću opruge 29 i 33. Držač, koji se sastoji od kuglice s oprugom, nalazi se u čeliku. čahura utisnuta u kućište radilice s desne strane.. Ispod Djelovanjem opruge, pričvrsna kugla, ulazeći u udubljenje, učvršćuje vreteno u određenom položaju. Za pomicanje šipke pri mijenjanju brzina primjenjuje se sila potrebna da se kuglica gurne iz udubljenja.
Mehanizam mjenjača opremljen je blokadom za sprječavanje istovremenog uključivanja dvaju zupčanika, što se može dogoditi tijekom mijenjanja brzina ako ih donji kraj poluge 1, koji stoji na spoju između dvije šipke, pomiče zajedno.
Brava se sastoji od krekera 27 ugrađenog u rupu zahvatne šipke trećeg-četvrtog stupnja prijenosa i dva krekera 26 i 28 velikog promjera ugrađenih u kanal stražnje stijenke kućišta radilice između šipki. Duljina svakog od krekera 26 i 28 jednaka je odgovarajućoj udaljenosti između šipki 20, 21 i 23 - plus jedan zarez, a duljina krekera 27 jednaka je promjeru štapa minus jedan zarez. Dakle, duljina tri krekera jednaka je udaljenosti između šipki 20 i 23 plus jedan zarez.
Kada se poluga za uključivanje prve-druge brzine pomakne, kolačić 26 napušta udubljenje ove šipke, ulazi u udubljenje šipke za uključivanje treće-četvrte brzine i kroz kolačić 27 uvodi kolačić 28 u udubljenje šipke za uključivanje unazad Šipke 20 i 23 su zaključane u neutralnom položaju. Prilikom pomicanja prekretne šipke, šipke 20 i 21 su blokirane.
Ako se šipka za mjenjač treće-četvrte brzine pomakne, tada praskalice 26 i 28 izlaze iz svog udubljenja, ulaze u udubljenja šipki 21 i 23 i zaključavaju ih u neutralnom položaju.
Da biste uključili mjenjač za vožnju unatrag, prvo morate pritisnuti ručicu 17 prema dolje (sabijanje opruge 10) tako da izbočina 37 poluge mjenjača ide ispod ruba vodeće čašice 4, a zatim pomaknite ručicu poluge udesno i natrag. U normalnom položaju poluge, zbog naglaska izbočine 37 poluge na rub čašice 4, eliminirana je mogućnost slučajnog uključivanja stupnja prijenosa za vožnju unatrag.
Kada se ručica mjenjača pomakne u neutralni položaj, opruga 10 podiže ručicu prema gore. Poluga mjenjača 1 ima zadebljanje u obliku kuglaste glave, na kojoj se ljulja u sfernom dijelu utisnutog nosača 5. Opruga 10, oslanjajući se na sfernu podlošku 9 i potpornu podlošku, zaključana je na poluzi s prsten, pritišće polugu 1 na površinu nosača i drži je. Od okretanja poluge 1 u nosaču drži klin za vođenje 6, čiji kraj ulazi u rupu kugličnog ležaja.
Kada uključite prvu ili drugu brzinu, ručka šipke poluge mjenjača 1 pomiče se ulijevo dok se donji kraj poluge ne zaustavi uz granični vijak 24. U ovom položaju, povratna opruga 2 je rastegnuta.
Ako zupčanici nisu uključeni i ručka 17 poluge mjenjača je otpuštena, tada opruga 2 povlači polugu u njen krajnji položaj dok se granična izbočina ne zaustavi na vodilici. U ovom slučaju, donji kraj poluge 1 nalazi se u utoru glave zahvatne šipke trećeg-četvrtog stupnja prijenosa.
Na gornji kraj poluge 1 postavljena je šipka u koju je ugrađen prigušivač koji se sastoji od gumene potisne podloge 16, dvije gumene čahure 14, plastične distantne čahure 18 i elastične plastične čahure za zaključavanje 13. Prigušivač eliminira vibracije ručke i šipke kada se automobil kreće.
Od ulaska prašine i prljavštine u mjenjač, kuglični ležaj ručice mjenjača zaštićen je gumenim prtljažnikom 11.
Otvor za prolaz poluge mjenjača u unutrašnjost automobila je zabrtvljen s donje strane posebnom manžetom koja se stavlja na prirubnicu 7 i naliježe na dno karoserije automobila.
Shema mjenjača. U neutralnom položaju, donji kraj poluge mjenjača 1 povlači opruga 2 sve dok se granični rub ne zaustavi u čašici vodilice i nalazi se u glavi poluge za uključivanje trećeg-četvrtog stupnja prijenosa. Spojke sinkrona i zupčanik za vožnju unatrag nisu povezani s odgovarajućim zupčanicima i okretni moment se ne prenosi na pogonsko vratilo.
U prvom stupnju prijenosa, spojka sinkrona prvog i drugog stupnja prijenosa pomiče se natrag (u smjeru strelice), zahvaća s posebnim prstenastim zupčanikom gonjenog zupčanika prvog zupčanika i povezuje ga s glavčinom, koja je nepomična na pogonskom vratilu. U ovom slučaju, zakretni moment s ulaznog vratila preko zupčanika stalnog zahvata prenosit će se na međuvratilo i preko zupčanika prvog zupčanika srednjeg i gonjenog vratila na gonjeno vratilo.
U drugom stupnju prijenosa, ista spojka sinkrona pomiče se naprijed i povezuje labavi drugi stupanj prijenosa s pogonskom osovinom. Zakretni moment se prenosi s ulaznog vratila kroz par zupčanika s konstantnim zahvatom na međuosovilo i od njega preko zupčanika drugog zupčanika srednjeg i gonjenog vratila na gonjeno vratilo.
U trećem stupnju prijenosa, spojka sinkrona trećeg i četvrtog stupnja prijenosa pomiče se natrag i povezuje treći stupanj prijenosa s izlaznom osovinom.
U četvrtom stupnju prijenosa spojka sinkrona, pomičući se prema naprijed, povezuje pogonsko i pogonsko vratilo, a moment se prenosi izravno s pogonskog vratila na pogonsko.
Vožnja unazad se postiže ulaskom srednjeg stupnja prijenosa za vožnju unazad u istodobni zahvat sa zupčanicima za vožnju unatrag srednjeg i pogonskog vratila. Budući da međuzupčanik sudjeluje u prijenosu zakretnog momenta od međuvratila do pogonskog, potonji se okreće u suprotnom smjeru. Kako bi se osiguralo glatko uključivanje, krajevi zuba zupčanika za vožnju unatrag su zaobljeni.
Uključivanje stupnja prijenosa za vožnju unatrag treba izvršiti tek nakon što se vozilo potpuno zaustavilo.
Sinkronizatori osiguravaju glatko i lagano uključivanje brzina za naprijed.
Dijagram sinkrona u položaju a prikazuje neutralni položaj sinkrona trećeg i četvrtog stupnja prijenosa.
Kada je treći stupanj prijenosa uključen, klizna spojka sinkronizatora pomiče se duž žljebova glavčine, koja je kruto povezana s pogonskom osovinom. Nakon pomicanja, kvačilo se svojim unutarnjim konusom pritišće na vanjsku konusnu površinu prstena za blokiranje. Između stožaca dolazi do trenja, zbog čega se blokirajući prsten svojim zubima do kraja okreće u krajeve zuba krune sinkronizatora gonjenog zupčanika trećeg stupnja prijenosa.
Dijagram b prikazuje položaj dijelova na početku trećeg stupnja prijenosa.
Spojka se zajedno s blokirajućim prstenom ne može pomicati dalje u aksijalnom smjeru sve dok se brzine vrtnje pogonskog i srednjeg vratila ne izjednače (Pogonski zupčanik 3. stupnja prijenosa s prstenom za zaključavanje i spojkom sinkrona s glavčinom na pogonskom vratilu).
Usklađivanje brzina vrtnje dovodi do nestanka sile trenja između stožaca zapornog prstena i kvačila, a pod djelovanjem aksijalne sile zahvatne vilice, zaporni prsten, skliznuvši s kosina prstena zupčanik, kretat će se dalje zajedno sa kvačilom, kruto povezujući pogonski zupčanik trećeg zupčanika s glavčinom s klinovima kvačila 36. Tako će biti uključen treći zupčanik.
Dijagram u prikazuje raspored dijelova s uključenim trećim stupnjem prijenosa. U ovom položaju, spojka sinkrona će se odvojiti od pet kratkih, ali punijih zuba glavčine 36. Na preostalim zubima, spojka će se okrenuti za iznos koji je jednak razlici u bočnom zazoru punih zuba koji su isključeni i onih preostalih u zahvata, a skošeni krajevi odvojenih zuba će se oslanjati na krajeve kratkih zuba glavčine 36. Tako je kvačilo dodatno fiksirano u uključenom položaju.
Sinkronizator radi slično kada su uključeni drugi stupnjevi prijenosa za vožnju naprijed. Kada se zupčanik isključi, dijelovi se vraćaju u neutralni položaj, a opruga odbacuje prsten za blokiranje sve dok se ne zaustavi na sigurnosnom prstenu.