Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
1. Radiaca páka. 2. Uvoľňovacia pružina páky. 3. Skrutka. 4. Vodiaca miska páky. 5. Páka s guľovým kĺbom. 6. Vodiaci kolík páky. 7. Príruba na upevnenie tesnenia páky. 8. Oporná loptička páky. 9. Guľová podložka. 10. Pružina. 11. Vnútorné puzdro. 12. Vonkajší kryt. 13. Tlmič uzamykacej objímky. 14. Objímka klapky. 15. Rozperka. 16. Tlmič náporového vankúša. 17. Rukoväť radiacej páky. 18. Rukoväť páky (auto VAZ-2103). 19. Preraďte vidlicu na tretí a štvrtý prevodový stupeň. 20. Tyč vidlice 3. a 4. radenia. 21. Tyč vidlice prepínania prvého a druhého prevodového stupňa. 22. Prepínacia vidlica prvého a druhého prevodového stupňa. 23. Reverzná tyč vidlice. 24. Reštrikčná skrutka. 25. Skriňa prevodovky. 26, 27, 28. Blokovacie krekry. 29. Pružina na uzamknutie prevodového stupňa. 30. Zádržná guľa. 31. Kryt svoriek. 32. Diaľkové puzdro tyče spätnej vidlice. 33. Pružina spätného zámku. 34. Spínač svietidla na podložke. 35. Reverzná vidlica. 36. Náboj spojky synchronizátora. 37. Obmedzujúci výstupok radiacej páky.
Štvorstupňová prevodovka do auta «Zhiguli» je trojcestný, keďže prevody v ňom sa zapínajú a vypínajú pomocou troch vidlíc, ktoré pohybujú dvoma synchronizačnými spojkami a jedným prevodom. Vidlica 22, upevnená na tyči 21 skrutkou s pružnou podložkou, slúži na radenie prvého a druhého prevodového stupňa a vidlica 19, upevnená na drieku 20 skrutkou s pružnou podložkou, slúži na radenie tretieho prevodového stupňa. a štvrtý prevodový stupeň. Spätný chod sa zapína treťou špeciálnou vidlicou 35, upevnenou na tyči 23 skrutkou. Montážne skrutky a ich pružné podložky sú rovnaké pre všetky vidlice. Na koncoch tyčí predných a spiatočných vidlíc sú drážky, do ktorých zasahuje spodný koniec radiacej páky 1.
Vidlice radenia vpred zapadajú do prstencových drážok synchronizačných spojok a vidlica spiatočky zapadá do vybrania medziprevodovky.
Tyče predných vidlíc majú tri vybrania: stredná slúži na fixáciu neutrálnej polohy, krajná na fixáciu zaradeného prevodového stupňa. Na tyči spätnej vidlice sú vytvorené dva zárezy: jeden fixuje medziľahlý prevod v neutrálnej polohe, druhý - keď je zaradený spätný prevod.
Na upevnenie tyčí v neutrálnej alebo zapnutej polohe sa používajú guľôčky 30, ktoré vstupujú do vybraní na tyčiach a sú k nim pritláčané pružinami 29 a 33. Držiak pozostávajúci z gule s pružinou je umiestnený v oceľovom objímka vtlačená do kľukovej skrine na pravej strane.. Pod Pôsobením pružiny zaisťovacia guľa, ktorá vstúpi do vybrania, zaisťuje driek v určitej polohe. Na pohyb tyče pri radení prevodových stupňov sa aplikuje sila potrebná na vytlačenie gule z vybrania.
Mechanizmus radenia je vybavený zámkom, aby sa zabránilo súčasnému zaradeniu dvoch prevodových stupňov, ku ktorému môže dôjsť pri radení, ak ich spodný koniec páky 1, stojaci na spojnici medzi dvoma tyčami, bude pohybovať spolu.
Zámok pozostáva z krakovača 27 inštalovaného v otvore tyče záberu tretieho-štvrtého prevodového stupňa a dvoch krakovačov 26 a 28 s veľkým priemerom inštalovaných v kanáli zadnej steny kľukovej skrine medzi tyčami. Dĺžka každého z keksov 26 a 28 sa rovná zodpovedajúcej vzdialenosti medzi tyčinkami 20, 21 a 23 - plus jeden zárez a dĺžka keksa 27 sa rovná priemeru tyčinky mínus jeden zárez. Dĺžka troch sušienok sa teda rovná vzdialenosti medzi tyčami 20 a 23 plus jeden zárez.
Keď sa pohybuje tyčou zaraďovača prvého a druhého prevodového stupňa, sušienka 26 opustí vybranie tejto tyče, vstúpi do vybrania tyče zapojenia tretieho štvrtého prevodového stupňa a cez sušienku 27 zavedie sušienku 28 do vybrania tyče pre spätný chod. Tyče 20 a 23 sú zablokované v neutrálnej polohe. Pri pohybe reverznej tyče sú tyče 20 a 21 zablokované.
Ak sa tiahla radenia tretieho-štvrtého prevodového stupňa pohne, potom sušienky 26 a 28 vyjdú z jej vybrania, vstúpia do vybrania tyčí 21 a 23 a zablokujú ich v neutrálnej polohe.
Ak chcete zapnúť spiatočku, musíte najskôr stlačiť rukoväť 17 smerom nadol (stlačenie pružiny 10) tak, aby výstupok 37 radiacej páky šiel pod okraj vodiacej misky 4, a potom posuňte rukoväť páky doprava a dozadu. V normálnej polohe páky je v dôsledku dôrazu výstupku 37 páčky proti okraju misky 4 vylúčená možnosť náhodného zapnutia spätného chodu.
Keď sa radiaca páka presunie do neutrálnej polohy, pružina 10 zdvihne páku nahor. Radiaca páka 1 má zosilnenie vo forme guľovej hlavy, na ktorej sa kýva v guľovej časti lisovanej podpery 5. Pružina 10, opierajúca sa o guľovú podložku 9 a podpernú podložku, je zablokovaná na páke pomocou krúžok, pritlačí páku 1 k povrchu podpery a pridrží ju. Od otáčania páky 1 v podpere je držaný vodiacim čapom 6, ktorého koniec vstupuje do otvoru guľôčkového ložiska.
Pri zaradení prvého alebo druhého prevodového stupňa sa rukoväť tiahla radiacej páky 1 posunie doľava, kým sa spodný koniec páky nezastaví o koncový čap 24. V tejto polohe je vratná pružina 2 natiahnutá.
Ak nie sú zaradené prevody a rukoväť 17 radiacej páky je uvoľnená, potom pružina 2 ťahá páku do jej krajnej polohy, kým sa obmedzovacia lišta nezastaví o vodiacu misku. V tomto prípade je spodný koniec páky 1 v drážke hlavy tiahla záberu 3.-4.
Na hornom konci páky 1 je nasadená tyč, v ktorej je inštalovaný tlmič, pozostávajúci z gumovej prítlačnej podložky 16, dvoch gumových puzdier 14, plastovej dištančnej manžety 18 a elastickej plastovej blokovacej manžety 13. Tlmič eliminuje vibrácie rukoväte a tyče pri pohybe auta.
Pred vniknutím prachu a nečistôt do prevodovky je guľôčkové ložisko radiacej páky chránené gumovou manžetou 11.
Otvor pre prechod radiacej páky do interiéru auta je zospodu utesnený špeciálnou manžetou, ktorá sa nasadzuje na prírubu 7 a opiera sa o spodok karosérie.
Schéma prevodovky. V neutrálnej polohe je dolný koniec radiacej páky 1 ťahaný pružinou 2, kým sa obmedzujúca lišta nezastaví vo vodiacej miske a nie je umiestnená v hlavici radiacej tyče 3.-4. Synchronizačné spojky a spiatočka nie sú zaradené so zodpovedajúcimi prevodmi a krútiaci moment sa neprenáša na hnaný hriadeľ.
Pri prvom prevodovom stupni sa synchronizačná spojka prvého a druhého prevodového stupňa vráti späť (v smere šípky), zaberá so špeciálnym vencom hnaného kolesa prvého ozubeného kolesa a spája ho s nábojom, ktorý je nehybný na hnanom hriadeli. V tomto prípade sa krútiaci moment zo vstupného hriadeľa cez ozubené koleso konštantného záberu bude prenášať na medziľahlý hriadeľ a cez ozubené kolesá prvého ozubeného kolesa medziľahlého a hnaného hriadeľa na hnaný hriadeľ.
Pri druhom prevodovom stupni sa rovnaká synchronizačná spojka pohybuje dopredu a spája uvoľnený druhý prevodový stupeň s hnaným hriadeľom. Krútiaci moment sa prenáša zo vstupného hriadeľa cez dvojicu ozubených kolies s konštantným záberom na medzihriadeľ a z neho cez ozubené kolesá druhého prevodu medziľahlého a hnaného hriadeľa na hnaný hriadeľ.
Pri treťom prevodovom stupni sa synchronizačná spojka tretieho a štvrtého prevodového stupňa pohybuje späť a spája tretí prevodový stupeň s hnaným hriadeľom.
Pri štvrtom prevodovom stupni synchronizačná spojka, pohybujúca sa dopredu, spája hnaný a hnací hriadeľ a krútiaci moment sa prenáša priamo z hnacieho hriadeľa na hnaný.
Spätný chod sa dosiahne zaradením medziľahlého spiatočky do súčasného záberu so spiatočkou medziľahlého a hnaného hriadeľa. Pretože medziľahlé ozubené koleso sa podieľa na prenose krútiaceho momentu z vloženého hriadeľa na hnaný, tento sa otáča v opačnom smere. Na zabezpečenie hladkého záberu sú konce zubov spiatočiek zaoblené.
Spätný chod by ste mali zaradiť až po úplnom zastavení vozidla.
Hladký a beznárazový záber prevodových stupňov vpred zabezpečujú synchronizátory.
Schéma synchronizátora v polohe a ukazuje neutrálnu polohu synchronizátora tretieho a štvrtého prevodového stupňa.
Keď je zaradený tretí prevodový stupeň, posuvná spojka synchronizátora sa pohybuje pozdĺž drážok náboja, ktorý je pevne spojený s hnaným hriadeľom. Po pohybe je spojka s vnútorným kužeľom pritlačená k vonkajšej kužeľovej ploche blokovacieho krúžku. Medzi kužeľmi dochádza ku treniu, v dôsledku čoho sa blokovací krúžok úplne otáča svojimi zubami do koncov zubov synchronizačnej korunky hnaného ozubeného kolesa tretieho prevodu.
Diagram b znázorňuje polohu dielov na začiatku tretieho prevodového stupňa.
Spojka spolu s blokovacím krúžkom sa nemôže pohybovať ďalej v axiálnom smere, kým sa rýchlosti otáčania hnaného a vloženého hriadeľa nevyrovnajú (Poháňaný 3. prevodový stupeň s poistným krúžkom a synchronizačnou spojkou s nábojom na hnanom hriadeli).
Zosúladenie rýchlostí otáčania vedie k vymiznutiu trecej sily medzi kužeľmi poistného krúžku a spojky a pôsobením axiálnej sily záberovej vidlice sa poistný krúžok zošmykne zo skosenia krúžku. ozubené koleso, sa bude pohybovať ďalej spolu so spojkou, pričom pevne spojí hnané ozubené koleso tretieho ozubeného kolesa s nábojom 36 s drážkami spojky.
Diagram v ukazuje umiestnenie dielov so zaradeným tretím prevodovým stupňom. V tejto polohe sa synchronizačná spojka odpojí od piatich krátkych, ale plnších zubov náboja 36. Na zostávajúcich zuboch sa spojka pootočí o veľkosť rovnajúcu sa rozdielu v bočnej vôli úplných zubov vypnutých a zubov zostávajúcich v zábere. záber a skosené konce rozpojených zubov budú spočívať na koncoch krátkych zubov náboja 36. Spojka je teda dodatočne upevnená v zapnutej polohe.
Synchronizátor funguje podobne aj pri zaradení iných prevodových stupňov vpred. Keď je prevod vypnutý, diely sa vrátia do neutrálnej polohy a blokovací krúžok je odhodený späť pružinou, kým sa nezastaví o poistný krúžok.