Zadná náprava a koncový pohon (VAZ-2101)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Zadná náprava je hnacou nápravou a zabezpečuje prenos krútiaceho momentu na kolesá. Prevodový diferenciál umožňuje, aby sa hnacie kolesá otáčali rôznymi rýchlosťami, čo zabraňuje preklzávaniu jedného z kolies v zákrutách vzhľadom na vozovku, keď pravé a ľavé koleso prechádzajú rôznymi dráhami.

Zadná náprava automobilu pozostáva z týchto hlavných častí: lisovaný zváraný nosník; prevodovka s hypoidnými hlavnými ozubenými kolesami, ktorej hnacie koleso je uložené na dvoch kuželíkových ložiskách a je spojené s kardanovou prevodovkou; diferenciál pozostávajúci zo skrine namontovanej na dvoch kuželíkových ložiskách, nápravových kolies, kužeľových pastorkov a čapu; polonezaťažené nápravové hriadele, na ktorých príruby sú pripevnené kolesá a brzdové bubny.

Podpery hriadeľa nápravy sú utesnené guľôčkové ložisko inštalované v prírube nosníka zadnej nápravy a ozubené koleso hriadeľa diferenciálu.



Nosník 10 zadnej nápravy pozostáva z dvoch plášťov vylisovaných z oceľového plechu hrúbky 3,5 mm, zvarených pozdĺžnymi švami. Na koncoch nosníka sú privarené dve oceľové príruby 8, v ktorých sú vyvŕtané sedlá na inštaláciu ložísk 6 a tesnenia 9 hriadeľov nápravy a otvory na upevnenie brzdových štítov 12. K nosníku sú privarené nosné misky pružín zadného zavesenia, konzoly na montáž častí zavesenia - horné pozdĺžne tyče, tlmiče, spodné pozdĺžne tyče a priečna tyč. Stredná časť nosníka je rozšírená, aby sa do nej zmestila koncová prevodovka. Príruba, ku ktorej je pripevnený kryt 33 hlavného reduktora, je vystužená obložením 45, zvareným pomocou reliéfneho zvárania. V zadnej časti je predĺžená časť nosníka uzavretá privareným lisovaným krytom 20 s olejovým plniacim otvorom uzavretým zátkou 40. V predĺženej časti spodného krytu nosníka je otvor na vypúšťanie oleja uzavretý magnetickou zátkou 44. V predĺženej časti horného krytu nosníka je nainštalovaný odvzdušňovač 19, ktorý spája vnútornú dutinu skrine s vnútorným priestorom kľuky, keď sa zvyšuje tlak vo vnútri kľuky kľuková skriňa môže viesť k úniku oleja cez tesnenia.


Skriňa prevodovky, v ktorej je namontovaný hlavný prevod a diferenciál, je vložená do otvoru v predĺženej časti nosníka a zaistená skrutkami.

Prevodovku je možné z vozidla demontovať bez odpojenia celej nápravy (po odstránení hriadeľov nápravy).

Závity upevňovacích skrutiek prevodovky sú pred montážou očistené od oleja a nečistôt a natreté špeciálnym tmelom, ktorý zároveň zabraňuje uvoľneniu skrutiek.

Hlavný prevod (hypoidný) je prevod s kužeľovými kolesami, ktorých osi otáčania sa pretínajú. Zuby ozubeného kolesa takejto prevodovky majú zložitý tvar a zvýšený počet zubov je v súčasnom zábere. Súčasný záber niekoľkých párov zubov (vďaka presahu) znižuje zaťaženie pôsobiace na každý zub, čo zvyšuje bezpečnostnú rezervu hypoidných zubov hlavného ozubeného kolesa.

Hypoidné súkolesie má menšie odvaľovanie pracovných plôch zubov a z kinematického hľadiska sa približuje k závitovkovému súkoliu, v ktorom sa záber zubov vyznačuje zvýšeným kĺzaním ich pracovných plôch.

Tieto vlastnosti hypoidného prevodu zvyšujú plynulosť záberu a znižujú hluk zadnej nápravy, vyžadujú však použitie špeciálneho oleja s vlastnosťami proti zadieraniu. Pre vozidlá VAZ sa používa olej TAd-17i.

Presadenie osí hnacieho a hnaného prevodu navyše znižuje výšku kardanového prevodu, a teda aj podlahu karosérie.

Vo výrobnom závode sa hlavné prevody vyberajú na základe hluku a záberového kontaktu. Preto, ak je potrebné vymeniť jedno z ozubených kolies, vymenia sa obe.

Hlavné prevody sú v redukčnom prevode uložené na kuželíkových ložiskách s upraveným predpätím, aby bol zabezpečený ich tichý a odolný chod. Požadované predbežné napnutie ložísk 27 a 34 hnacieho kolesa 35 je zabezpečené utiahnutím samosvornej matice 31 a zodpovedajúcou deformáciou rozperného puzdra 26 inštalovaného medzi vnútornými krúžkami ložísk. Matica 31 je utiahnutá krútiacim momentom 12–26 kgf·m, kým moment odporu voči otáčaniu hnacieho kolesa nebude rovný 0,16–0,20 kgf·m pre nové ložiská alebo 0,04–0,06 kgf·m pre ložiská po 30 km alebo viac.

Správna poloha hnacieho kolesa voči hnanému kolesu je zabezpečená voľbou hrúbky nastavovacieho krúžku 24, umiestneného medzi nosným koncom hnacieho kolesa a vnútorným krúžkom zadného ložiska. Krúžok je zvolený tak, aby mal takú hrúbku, aby bolo ozubené koleso inštalované v menovitej polohe.

Na utesnenie telesa reduktora hlavného ozubeného kolesa je do predného hrdla reduktora vtlačené gumové samouťahovacie tesnenie 28, ktoré má okrem pracovnej hrany aj druhú ochrannú hranu. Tesnenie pôsobí na brúsenom valcovom povrchu príruby 30. Na odvádzanie oleja z tesnenia je medzi prírubu uloženia kardanového hriadeľa a predné ložisko inštalovaný deflektor 32 oleja.

Hnané ozubené koleso 22 je pripevnené k prírube skrine diferenciálu ôsmimi samosvornými skrutkami 41. Spolu so skriňou diferenciálu sa hnané ozubené koleso otáča v dvoch kuželíkových ložiskách 16 inštalovaných v skrini hlavného prevodu. Sedlá týchto ložísk majú kryty, z ktorých každý je zaistený dvoma skrutkami 17 s pružnými podložkami. Odnímateľné podpery umožňujú vybrať diferenciál zo skrine prevodovky spolu s hnaným ozubeným kolesom. Požadovaná poloha hnaného ozubeného kolesa, teda požadovaná hodnota bočnej vôle, sa nastavuje nastavovacími maticami 15. Rovnaké matice slúžia na nastavenie predbežného napnutia ložísk skrine diferenciálu. Požadované predpätie sa nastaví, keď odklon veka ložiska dosiahne požadovanú hodnotu. V požadovanej polohe sú nastavovacie matice zaistené blokovacími konzolami 43, ktorých výstupky zasahujú do drážok nastavovacích matíc. Konzoly sú pripevnené ku krytom pomocou 42 skrutiek a pružných podložiek.

Diferenciál je kužeľový, s dvoma satelitmi 21 namontovanými na spoločnej osi 36. Satelity spočívajú svojimi guľovými koncami na guľovej ploche skrine diferenciálu.

Náprava 36 je zasunutá do skrine diferenciálu a pred vypadnutím ju drží hnané ozubené koleso hlavnej prevodovky, ktoré prekrýva otvory nápravy v skrini. Pre lepšie mazanie otočných satelitov sú na osi vyrobené špirálové drážky.

Ozubené kolesá 23 nápravových hriadeľov sú centrované vo valcových objímkach skrine a ich konce spočívajú na bronzových podložkách 37. Voľbou týchto podložiek podľa hrúbky sa nastavuje axiálna vôľa ozubených kolies nápravových hriadeľov.

Polovičné hriadele 1 zadnej nápravy sú vykované z uhlíkovej ocele spolu s prírubami 13, ku ktorým sú brzdové bubny a kolesá pripevnené štyrmi skrutkami 2. Drážkované konce hriadeľov nápravy zapadajú do drážkovaných otvorov v ozubených kolesách hriadeľa nápravy.

Ložiská 6 poloos sú guľkové ložiská uzavretého typu s tesnením. Ložisko je zaistené na hriadeli nápravy poistným krúžkom 7, ktorý je v horúcom stave usadený na hriadeli nápravy. Vonkajší ložiskový krúžok je inštalovaný v objímke príruby 8 nosníka zadnej nápravy a zaistený doskou 11, priskrutkovanou k prírube 8 štyrmi skrutkami.

Medzi doskou 11 a prírubou 8 je vyrazený brzdový štít 12, na ktorom je namontovaná zadná brzda.

Na utesnenie dutiny zadnej nápravy je na vnútornej strane ložiska 6 za poistným krúžkom 7 nainštalované gumové samouťahovacie tesnenie 9 hriadeľa nápravy. Olejový deflektor 4 a drážky na hriadeli nápravy slúžia na ochranu brzdových doštičiek pred vniknutím oleja v prípade úniku oleja v dôsledku poškodenia ložiska a olejového tesnenia.