Заден мост и крайно предаване (ВАЗ-2101)

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Задната ос е задвижващата и осигурява предаването на въртящия момент към колелата. Диференциалът на предавките позволява на задвижващите колела да се въртят с различни скорости, което предотвратява приплъзването на едно от колелата при завои спрямо пътя, когато дясното и лявото колело се движат по различни пътища.


Задният мост на автомобила се състои от следните основни части: щампована заварена греда; скоростна кутия с хипоидни главни предавки, чието задвижващо зъбно колело е монтирано на два конусни ролкови лагера и е свързано с карданното предаване; диференциал, състоящ се от кутия, монтирана на два конусни ролкови лагера, осови зъбни колела, конусни зъбни колела и щифт; полуразтоварени полуоси, към фланците на които са закрепени колелата и спирачните барабани.

Опорите на оста на полуоската са уплътнени сачмени лагери, монтирани във фланеца на гредата на задната ос и зъбно колело на полуоската на диференциала.



Греда 10 на задния мост се състои от два корпуса, щамповани от стоманен лист с дебелина 3,5 mm, заварени с надлъжни шевове. Към краищата на гредата са заварени два стоманени фланеца 8, в които са пробити места за монтиране на лагери 6 и уплътнения 9 на полуосите и са направени отвори за закрепване на спирачните щитове 12. Към гредата са заварени опорните чаши на пружините на задното окачване, скобите за монтиране на частите на окачването - горни надлъжни пръти, амортисьори, долни надлъжни пръти и напречен прът. Средната част на гредата е разширена, за да побере скоростната кутия на крайното задвижване. Фланецът, към който е прикрепен корпусът 33 на главния редуктор, е подсилен с облицовки 45, заварени с релефно заваряване. Отзад удължената част на гредата е затворена от заварен щампован капак 20 с отвор за пълнене на масло, затворен с тапа 40. В удължената част на долния корпус на гредата има отвор за изтичане на масло, затворен с магнитна запушалка 44. В удължената част на горния корпус на гредата е монтиран обезвъздушител 19, който свързва вътрешната кухина на картера с атмосферата, за да предотврати повишено налягане вътре в картера, когато се нагрява по време на работа, тъй като повишаването на налягането вътре в картера може да доведе до изтичане на масло през уплътненията.


Корпусът на скоростната кутия, в който са монтирани основната предавка и диференциалът, се вкарва в отвора в удължената част на гредата и се закрепва с болтове.

Скоростната кутия може да се демонтира от автомобила, без да се разкачва цялата ос (след отстраняване на полуоските).

Преди сглобяване резбите на монтажните болтове на скоростната кутия се почистват от масло и мръсотия и се покриват със специален уплътнител, който също така предотвратява разхлабването на болтовете.

Главното предаване (хипоидно) е предаване с конусни зъбни колела, чиито оси на въртене се пресичат. Зъбните колела на такова предаване имат сложна форма и увеличен брой зъби са в едновременно зацепване. Едновременно зацепване на няколко чифта зъби (благодарение на припокриването) намалява натоварването, действащо върху всеки зъб, което увеличава границата на безопасност на зъбите на хипоидните главни зъбни колела.

Хипоидното зъбно колело има по-слабо търкаляне на работните повърхности на зъбите и по отношение на кинематиката е близко до червячното зъбно колело, при което зацепването на зъбите се характеризира с повишено плъзгане на работните им повърхности.

Тези качества на хипоидната предавка повишават плавността на зацепването и намаляват шума на задния мост, но изискват използването на специално масло с противозадирни свойства. За автомобили VAZ се използва масло TAd-17i.

В допълнение, изместването на осите на задвижващите и задвижваните зъбни колела намалява височината на карданното предаване и следователно пода на каросерията.


Фабрично главните предавки се избират въз основа на шума и контакта на зацепването. Следователно, ако е необходимо да се смени една от предавките, се сменят и двете.

Главните трансмисионни зъбни колела са монтирани в редуктора на конусни ролкови лагери с регулирано предварително натоварване, за да се гарантира тяхната тиха и издръжлива работа. Необходимото предварително напрежение на лагерите 27 и 34 на задвижващото зъбно колело 35 се осигурява чрез затягане на самозаключващата се гайка 31 и съответната деформация на дистанционната втулка 26, монтирана между вътрешните пръстени на лагерите. Гайката 31 се затяга с въртящ момент от 12–26 kgf·m, докато моментът на съпротивление на завъртане на задвижващото зъбно колело е равен на 0,16–0,20 kgf·m за нови лагери или 0,04–0,06 kgf·m за лагери след пробег от 30 km или повече.

Правилното положение на задвижващото зъбно колело спрямо задвижваното зъбно колело се осигурява чрез избор на дебелината на регулиращия пръстен 24, поставен между опорния край на задвижващото зъбно колело и вътрешния пръстен на задния лагер. Пръстенът е избран да бъде с такава дебелина, че зъбното колело да е монтирано в номинално положение.

За уплътняване на корпуса на редуктора на главното зъбно колело, в предната шийка на редуктора се притиска гумено самозатягащо се уплътнение 28, което има втори защитен ръб в допълнение към работния ръб. Уплътнението работи върху шлифованата цилиндрична повърхност на фланеца 30. За да се изхвърли маслото от уплътнението, между фланеца на стойката на карданния вал и предния лагер е монтиран маслен дефлектор 29, притиснат към фланеца.


Задвижваното зъбно колело 22 е прикрепено към фланеца на диференциалната кутия с осем самозаключващи се болта 41. Заедно с диференциалната кутия задвижваното зъбно колело се върти в два конусни ролкови лагера 16, монтирани в корпуса на главното зъбно колело. Лежата на тези лагери имат капаци, всеки от които е закрепен с два болта 17 с пружинни шайби. Разглобяемите опори позволяват диференциалът да бъде изваден от корпуса на скоростната кутия заедно със задвижваното зъбно колело. Необходимата позиция на задвижваното зъбно колело, т.е. необходимата стойност на страничната хлабина, се задава чрез регулиращи гайки 15. Същите гайки се използват за регулиране на предварителното напрежение на лагерите на диференциалната кутия. Необходимото предварително натоварване се настройва, когато наклонът на капачката на лагера достигне необходимата стойност. В необходимото положение регулиращите гайки се фиксират чрез заключващи скоби 43, чиито издатини влизат в жлебовете на регулиращите гайки. Скобите са прикрепени към капаците с 42 болта и пружинни шайби.

Диференциалът е коничен, с два сателита 21, монтирани на обща ос 36. Сателитите лежат със сферичните си краища върху сферичната повърхност на диференциалната кутия.

Оста 36 се вкарва в кутията на диференциала и се държи от изпадане от задвижваното зъбно колело на главното предаване, което покрива отворите на оста в кутията. За по-добро смазване на въртящите се сателити на оста са направени спираловидни канали.

Зъбните колела 23 на полуосите са центрирани в цилиндричните гнезда на кутията, а краищата им лежат върху бронзови шайби 37. Чрез избора на тези шайби според дебелината се регулира аксиалната хлабина на зъбните колела на полуосите.

Полуваловете 1 на задния мост са изковани от въглеродна стомана заедно с фланци 13, към които с четири болта 2 са закрепени спирачните барабани и колелата. Шлицовите краища на полуоските пасват в шлицовите отвори в зъбните колела на полуоските.

[Оригиналният източник е на ресурса www.vazbook.ru]

Лагерите на 6 полуоси са сачмени лагери, затворен тип с уплътнения. Лагерът е закрепен върху вала на оста с фиксиращ пръстен 7, който е поставен върху вала на оста в горещо състояние. Външният лагерен пръстен е монтиран в гнездото на фланец 8 на гредата на задния мост и закрепен с плоча 11, завинтена към фланец 8 с четири болта.

Между плоча 11 и фланец 8 има щампован спирачен щит 12 с монтирана върху него задна спирачка.

За да се уплътни кухината на задния мост, от вътрешната страна на лагера 6 зад заключващия пръстен 7 е монтирано гумено самозатягащо се уплътнение 9 на полуоската. Дефлекторът на маслото 4 и жлебовете на полуоската служат за защита на спирачните накладки от проникване на масло в случай на изтичане на масло поради повреда на лагера и масленото уплътнение.