Задња осовина и крајњи погон (ВАЗ-2101)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Задња осовина је погонска осовина и обезбеђује пренос обртног момента на точкове. Диференцијал зупчаника омогућава погонским точковима да се ротирају различитим брзинама, што спречава да један од точкова проклизава у скретању у односу на пут када десни и леви точкови путују различитим путањама.

Задња осовина аутомобила састоји се од следећих главних делова: штанцана заварена греда; мењач са хипоидним главним зупчаницима, чији је погонски зупчаник постављен на два конусна ваљкаста лежаја и повезан са карданским преносом; диференцијал који се састоји од кутије монтиране на два конусна ваљкаста лежаја, осовинских зупчаника, конусних зупчаника и клина; полурастерећене осовинске осовине, на чије прирубнице су причвршћени точкови и кочни добоши.

Носачи осовинског вратила су заптивени куглични лежај уграђен у прирубницу греде задње осовине и зупчаник осовине диференцијала.



Греда 10 задње осовине састоји се од два кућишта штанцана од челичног лима дебљине 3,5 мм, заварена уздужним шавовима. На крајеве греде заварене су две челичне прирубнице 8, у којима су избушена седишта за уградњу лежајева 6 и заптивке 9 осовинских вратила и рупе за причвршћивање кочионих штитова 12. На греду су заварене потпорне чаше опруга задњег вешања, носачи за монтажу делова вешања - горњих уздужних шипки, амортизера, доњих уздужних шипки и попречне шипке. Средњи део греде је проширен да би се прилагодио мењач крајњег погона. Прирубница на коју је причвршћено кућиште 33 редуктора главног зупчаника је ојачана облогама 45, завареним рељефним заваривањем. Са задње стране, продужени део греде је затворен завареним жигосаним поклопцем 20 са отвором за пуњење уља затвореним чепом 40. У продуженом делу доњег кућишта греде налази се отвор за испуштање уља затворен магнетним чепом 44. У продуженом делу горњег кућишта греде је уграђен унутрашњи одзрачник који спречава повећање притиска цав 1 унутар картера када се загрева током рада, јер повећање притиска унутар картера може довести до цурења уља кроз заптивке.


Кућиште мењача, у које су монтирани главни зупчаник и диференцијал, убацује се у рупу у продуженом делу греде и причвршћује завртњима.

Мењач се може скинути са возила без одвајања целе осовине (уклањањем осовинских вратила).

Пре монтаже, навоји монтажних вијака мењача се чисте од уља и прљавштине и премазују посебним заптивачем, који такође спречава отпуштање вијака.

Главни преносник (хипоид) је преносник са конусним зупчаницима чије се осе ротације секу. Зуби зупчаника таквог преносника имају сложен облик, а повећан број зубаца је у истовременом захватању. Истовремено захватање неколико пари зуба (због преклапања) смањује оптерећење које делује на сваки зуб, што повећава сигурносну маргину хипоидних зуба крајњег погона.

Хипоидни зупчаник има мање котрљања радних површина зуба и по кинематици је близак пужном зупчанику код којег се захватање зуба карактерише појачаним клизањем њихових радних површина.

Ови квалитети хипоидног зупчаника повећавају глаткоћу укључивања и смањују буку задње осовине, али захтевају употребу специјалног уља са својствима против загријавања. За возила ВАЗ се користи уље ТАд-17и.

Поред тога, померање осе погонског и гоњеног зупчаника смањује висину карданског преноса, а самим тим и под каросерије.

У фабрици, главни зупчаници преноса се бирају на основу буке и контакта захвата. Стога, ако је потребно заменити један од зупчаника, оба се замењују.

Главни зупчаници преноса су монтирани у редуктору на конусним ваљкастим лежајевима са подешеним преднапрезањем како би се обезбедио њихов тих и издржљив рад. Потребан преднапон лежајева 27 и 34 погонског зупчаника 35 обезбеђује се затезањем самоконструишуће навртке 31 и одговарајућом деформацијом одстојне чауре 26 уграђене између унутрашњих прстенова лежајева. Навртка 31 се затеже обртним моментом од 12–26 кгф м све док тренутак отпора окретању погонског зупчаника не буде једнак 0,16–0,20 кгф м за нове лежајеве или 0,04–0,06 кгф м за лежајеве након вожње од 30 км или више.

Правилан положај погонског зупчаника у односу на гоњени зупчаник обезбеђује се избором дебљине прстена за подешавање 24, постављеног између потпорног краја погонског зупчаника и унутрашњег прстена задњег лежаја. Прстен је одабран тако да буде такве дебљине да се зупчаник угради у номинални положај.

За заптивање кућишта редуктора главног зупчаника, у предњи врат редуктора се утискује гумена самозатезна заптивка 28, која поред радне ивице има другу заштитну ивицу. Заптивка делује на цилиндричној површини прирубнице 30. За избацивање уља са заптивке, између прирубнице носача карданског вратила и предњег лежаја, заптивка је заштићена дефлектором прљавштине 29, притиснутим на прирубницу.

Погоњени зупчаник 22 је причвршћен за прирубницу кутије диференцијала са осам самоблокирајућих вијака 41. Заједно са кутијом диференцијала, погонски зупчаник се окреће у два конусна ваљкаста лежаја 16 уграђена у кућиште главног зупчаника. Седишта ових лежајева имају поклопце, од којих је сваки причвршћен са два вијка 17 са опружним подлошкама. Одвојиви ослонци омогућавају уклањање диференцијала са кућишта мењача заједно са гоњеним зупчаником. Потребан положај гоњеног зупчаника, односно потребна вредност бочног зазора, поставља се подешавањем навртки 15. Исте навртке се користе за подешавање прелиминарне напетости лежајева кутије диференцијала. Захтевани преднапон се подешава када нагиб поклопца лежаја достигне потребну вредност. У потребном положају, матице за подешавање су закључане помоћу држача за закључавање 43, чије избочине улазе у жлебове матица за подешавање. Носачи су причвршћени за поклопце са 42 вијка и опружним подлошкама.

[Извор се налази на веб-сајту: VazBook]

Диференцијал је конусног облика, са два сателита 21 постављена на заједничку осовину 36. Сателити леже својим сферним крајевима на сферној површини кутије диференцијала.

Осовина 36 је уметнута у кутију диференцијала и држи се од испадања гоњеним зупчаником главног мењача који покрива рупе осовине у кутији. За боље подмазивање ротирајућих сателита, на осовини су направљени спирални жлебови.

Зупчаници 23 осовинских вратила су центрирани у цилиндричним наставцима кутије, а њихови крајеви се ослањају на бронзане подлошке 37. Одабиром ових подложака према дебљини, подешава се аксијални зазор зупчаника осовинског вратила.

Полуосовине 1 задње осовине су исковане од угљеничног челика заједно са прирубницама 13, за које су кочиони добоши и точкови причвршћени са четири вијка 2. Зупчани крајеви осовинских вратила уклапају се у зупчасте рупе у зупчаницима осовине.

Лежајеви 6 полуосовина су куглични лежајеви, затвореног типа са заптивкама. Лежај је причвршћен на осовину помоћу прстена за блокирање 7, који је у загрејаном стању постављен на осовину. Спољни прстен лежаја је уграђен у утичницу прирубнице 8 греде задње осовине и причвршћен плочом 11, причвршћеном за прирубницу 8 са четири вијка.

Између плоче 11 и прирубнице 8 налази се утиснути кочиони штит 12 на коме је постављена задња кочница.

За заптивање шупљине задње осовине, на унутрашњој страни лежаја 6 иза сигурносног прстена 7 уграђена је гумена самозатезна заптивка 9 осовинског вратила. Уљни дефлектор 4 и жљебови на осовинском вратилу служе за заштиту кочионих плочица од продирања уља у случају цурења уља услед оштећења лежаја и уљне заптивке.