Отворите велику слику на новој картици »
1. Пола осовине. 2. Вијак за причвршћивање кочионог бубња и точка. 3. Водећи клин. 4. Дефлектор уља. 5. Добош кочнице. 6. Осовински лежај. 7. Прстен за закључавање. 8. прирубница греде задње осовине. 9. Заптивка. 10. Греда задње осовине. 11. Потисна плоча. 12. Задњи кочни штит. 13. Прирубница осовине. 14. Водилица осовине. 15. Матица за подешавање лежаја кутије диференцијала. 16. Лежај кутије диференцијала. 17. Вијак за причвршћивање поклопца лежаја. 18. Поклопац лежаја кутије диференцијала. 19. Бреатхер. 20. Поклопац греде. 21. Диференцијални сателит. 22. Погоњени зупчаник крајњег преноса. 23. Осовински преносник. 24. Прстен за подешавање погонског зупчаника. 25. Прозор за довод масти у лежајеве. 26. Одстојник. 27. Лежај предњег зупчаника. 28. Заптивка. 29. Дефлектор прљавштине. 30. Прирубница за причвршћивање карданског вратила. 31. Навртка за причвршћивање прирубнице. 32. Дефлектор уља. 33. Кућиште зупчаника задње осовине. 34. Погонски зупчаник задњег лежаја. 35. Погон главног зупчаника. 36. Оса сателита. 37. Подложна подлошка за подешавање осовинског зупчаника. 38. Кутија диференцијала. 39. Полагање картера мењача задње осовине. 40. Цорк. 41. Болт. 42. Вијак за причвршћивање носача браве. 43. Носач за закључавање. 44. Магнетни чеп. 45. Ојачање прирубнице греде задње осовине.
Задња осовина - водећа, обезбеђује пренос обртног момента на точкове. Диференцијал зупчаника омогућава погонским точковима да се ротирају различитим брзинама, што елиминише проклизавање једног од точкова при скретању у односу на пут, када десни и леви точкови путују неједнаком путањом.
Задња осовина аутомобила састоји се од следећих главних делова: штанцана заварена греда; редуктор са хипоидним зупчаницима крајњег погона, чији је погонски зупчаник монтиран на два конусна ваљкаста лежаја и повезан са погоном; диференцијал, који се састоји од кутије постављене на два конусна ваљкаста лежаја, осовинских зупчаника, сателитских конусних зупчаника и клина; полуосовине полунеоптерећеног типа, на чије прирубнице су причвршћени точкови и кочиони добоши.
Осовина је ослоњена на куглични лежај затвореног типа, уграђен у прирубницу греде задње осовине, и зупчаник осовина диференцијала.
Греда 10 задње осовине састоји се од два кућишта штанцана од челичног лима дебљине 3,5 мм, заварена уздужним шавовима. На крајеве греде заварене су две челичне прирубнице 8, у којима су пробушене утичнице за уградњу лежајева 6 и заптивке 9 осовинских вратила и направљене су рупе за причвршћивање кочионих штитова 12. На греду су заварене потпорне чаше опруга задњег вешања, носачи за причвршћивање делова вешања - горњих уздужних шипки, амортизера, доњих уздужних шипки и попречне шипке. Средњи део греде је проширен за смештај мењача крајњег погона. Прирубница на коју је причвршћен картер 33 главног зупчаника је ојачана подметачима 45 завареним растерећењем. Са задње стране, проширени део греде затворен је завареним штанцаним поклопцем 20 са отвором за пуњење уља који је затворен чепом 40. У проширеном делу доњег кућишта греде налази се отвор за испуштање уља, затворен са магнетни утикач 44. У проширеном делу горњег кућишта греде уграђен је одзрачник 19, који повезује унутрашњу шупљину кућишта радилице са атмосфером ради спречавања повећања притиска унутар картера када се загрева у току рада, јер се повећава притисак у кућишту радилице може довести до цурења уља кроз заптивке.
Кућиште мењача, у које су монтирани главни зупчаник и диференцијал, се убацује и причвршћује у рупу проширеног дела греде.
Мењач се може скинути са возила без одвајања целе осовине (извлачење осовине).
Пре монтаже, навоји монтажних вијака мењача се чисте од уља и прљавштине и прекривају посебним заптивачем, који такође спречава отпуштање вијака.
главна брзина (хипоидни) - ово је пренос конусним зупчаницима, чије се осе ротације секу. Зуби зупчаника таквог преносника имају сложен облик, а повећан број зубаца је у истовременом захватању. Истовремено захватање неколико пари зуба (захваљујући преклапању) смањује оптерећење које делује на сваки зуб, што повећава маргину сигурности зуба хипоидног завршног погона.
Хипоидни зупчаник има мање уходавање радних површина зубаца и кинематички се приближава пужном зупчанику код којег се захватање зубаца карактерише повећаним клизањем њихових радних површина.
Ова својства хипоидног зупчаника повећавају глаткоћу зупчаника и смањују буку задње осовине, али захтевају употребу специјалног уља са особинама екстремног притиска. За возила ВАЗ се користи уље ТАд-17и.
Поред тога, померањем осовина погонског и гоњеног зупчаника смањује се висина погонске линије, а самим тим и пода каросерије.
У фабрици се зупчаници крајњег погона бирају за буку и контакт у мрежи. Стога, ако је потребно заменити један од зупчаника, оба се замењују.
Зупчаници крајњег погона су монтирани у мењачу на конусним ваљкастим лежајевима са подешеним преднапрезањем како би се обезбедио њихов тих и издржљив рад. Неопходно преднапрезање лежајева 27 и 34 погонског зупчаника 35 обезбеђује се затезањем самоконструишуће матице 31 и одговарајућом деформацијом одстојне чауре 26 уграђене између унутрашњих прстенова лежајева. Матица 31 се затеже обртним моментом од 12–26 кгф м све док тренутак отпора превртању погонског зупчаника не буде 0,16–0,20 кгф м за нове лежајеве или 0,04–0,06 кгф м за лежајеве након километраже од 30 км или више.
Правилан положај погонског зупчаника у односу на гоњени зупчаник обезбеђује се избором дебљине прстена за подешавање 24, постављеног између потпорног краја погонског зупчаника и унутрашњег прстена задњег лежаја. Прстен је одабран такве дебљине на којој је зупчаник постављен у номинални положај.
За заптивање картера мењача крајњег погона, у предњи врат мењача се утискује гумена самозатезна уводница 28, која поред радне ивице има другу заштитну ивицу. Кутија за пуњење ради на углачаној цилиндричној површини прирубнице 30. За избацивање уља из кутије за пуњење, између прирубнице за монтажу погонског вратила и предњег лежаја је уграђен дефлектор уља 32. Споља је кутија за пуњење заштићена дефлектором прљавштине 29. притиснути на прирубницу.
Гоњени зупчаник 22 је причвршћен за прирубницу кутије диференцијала са осам самоблокирајућих вијака 41. Заједно са кутијом диференцијала, погонски зупчаник се окреће у два конусна ваљкаста лежаја 16 уграђена у кућиште крајњег погона. Седишта ових лежајева имају поклопце, од којих је сваки причвршћен са два вијка 17 са опружним подлошкама. Одвојиви носачи вам омогућавају да уклоните диференцијал из кућишта мењача заједно са погонским зупчаником. Потребан положај гоњеног зупчаника, односно потребна вредност бочног зазора, поставља се подешавањем навртки 15. Преднапрезање лежајева кутије диференцијала се подешава истим наврткама. Захтевани преднапон се подешава када нагиб капица лежаја достигне потребну вредност. У жељеном положају, матице за подешавање су закључане помоћу држача за закључавање 43, чији се избочини уклапају у жлебове матица за подешавање. Носачи су причвршћени за поклопце вијцима 42 са опружним подлошкама.
Диференцијал је коничан, са два сателита 21, постављена на заједничку осовину 36. Сателити су ослоњени сферним крајевима на сферној површини кутије диференцијала.
Осовина 36 је уметнута у кутију диференцијала и спречена је од испадања помоћу зупчаника са погоном главног зупчаника, који блокира осовинске рупе у кутији. За боље подмазивање ротирајућих сателита, на оси су направљени спирални жлебови.
Зупчаници 23 осовинске осовине су центрирани у цилиндричним наставцима кутије, а крајеви су ослоњени на бронзане подлошке 37. Аксијални зазор зупчаника осовинских вратила регулише се избором ових подложака по дебљини.
Осовине 1 задње осовине су исковане од угљеничног челика заједно са прирубницама 13, на које су добоши кочнице и точкови причвршћени са четири вијка 2. Зупчани крајеви полуоси улазе у прорезне рупе у зупчаницима полуоси.
Лежајеви 6 полуосни куглични, затвореног типа са заптивкама. На осовинском вратилу, лежај је фиксиран помоћу прстена за закључавање 7, који се налази на осовини у врућем стању. Спољни прстен лежаја уграђен је у утичницу прирубнице 8 греде задње осовине и причвршћен плочом 11 причвршћеном за прирубницу 8 са четири вијка.
Између плоче 11 и прирубнице 8 налази се утиснути кочни штит 12 са постављеном задњом кочницом.
За заптивање шупљине задње осовине на унутрашњој страни лежаја 6, иза запорног прстена 7, уграђена је гумена самозатезна уводница 9 осовинског вратила. Уљни дефлектор 4 и жљебови на осовинском вратилу служе за заштиту кочионих плочица од уласка уља ако оно исцури ако су заптивке лежаја и кутије за пуњење поломљене.