Stražnja osovina i zadnji pogon (VAZ-2101)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Stražnja osovina je pogonska osovina i osigurava prijenos okretnog momenta na kotače. Diferencijal zupčanika omogućuje pogonskim kotačima da se okreću različitim brzinama, što sprječava proklizavanje jednog od kotača u zavojima u odnosu na cestu kada desni i lijevi kotači putuju različitim putanjama.

Stražnja osovina automobila sastoji se od sljedećih glavnih dijelova: žigosana zavarena greda; mjenjač s hipoidnim glavnim zupčanicima, čiji je pogonski zupčanik postavljen na dva konusna valjkasta ležaja i spojen na kardanski prijenos; diferencijal koji se sastoji od kutije postavljene na dva konusna valjkasta ležaja, osovinskih zupčanika, konusnih zupčanika i zatika; polurasterećene osovine, na čije su prirubnice pričvršćeni kotači i kočni bubnjevi.

Nosači poluosovine su zabrtvljeni kuglični ležaj ugrađen u prirubnicu grede stražnje osovine i zupčanik osovine diferencijala.



Greda 10 stražnje osovine sastoji se od dva kućišta utisnuta od čeličnog lima debljine 3,5 mm, zavarena uzdužnim šavovima. Na krajeve grede zavarene su dvije čelične prirubnice 8 u kojima su izbušena sjedišta za ugradnju ležajeva 6 i brtve 9 osovinskih osovina i rupe za pričvršćivanje kočionih štitova 12. Potporne čašice opruga stražnjeg ovjesa, nosači za montažu dijelova ovjesa - gornje uzdužne šipke, amortizeri, donje uzdužne šipke i poprečna šipka - zavareni su na gredu. Srednji dio grede je proširen za smještaj mjenjača zadnjeg pogona. Prirubnica na koju je pričvršćeno kućište 33 reduktora glavnog zupčanika ojačana je oblogama 45, zavarenim reljefnim zavarivanjem. Sa stražnje strane prošireni dio grede zatvoren je zavarenim utisnutim poklopcem 20 s rupom za punjenje ulja zatvorenom čepom 40. U produženom dijelu donjeg kućišta grede nalazi se otvor za odvod ulja zatvoren magnetskim čepom 44. U produženom dijelu gornjeg kućišta grede ugrađen je odzračnik 19 koji povezuje unutarnju šupljinu kućišta radilice s atmosferom unutar kućišta radilice kada se zagrijava tijekom rada, budući da povećanje tlaka unutar kućišta radilice može dovesti do istjecanja ulja kroz brtve.


Kućište mjenjača, u kojem su ugrađeni glavni zupčanik i diferencijal, umetne se u otvor na proširenom dijelu grede i učvrsti vijcima.

Mjenjač se može skinuti s vozila bez odvajanja cijele osovine (skinuvši poluosovine).

Prije montaže, navoji pričvrsnih vijaka mjenjača se čiste od ulja i prljavštine i premazuju posebnim brtvilom, koje također sprječava otpuštanje vijaka.

Glavni prijenosnik (hipoidni) je prijenosnik s konusnim zupčanicima čije se osi vrtnje sijeku. Zubi zupčanika takvog prijenosnika su složenog oblika, a povećan broj zuba je u istovremenom zahvatu. Istovremeni zahvat više pari zuba (zahvaljujući preklapanju) smanjuje opterećenje koje djeluje na svaki zub, što povećava sigurnosnu granicu zuba hipoidnog glavnog zupčanika.

Hipoidni prijenosnik ima manje kotrljanja radnih površina zuba i po kinematici je blizak pužnom prijenosniku, kod kojeg je zahvat zuba karakteriziran povećanim klizanjem njihovih radnih površina.

Ove kvalitete hipoidnog zupčanika povećavaju glatkoću uključivanja i smanjuju buku stražnje osovine, ali zahtijevaju upotrebu posebnog ulja sa svojstvima protiv zapinjanja. Za vozila VAZ koristi se ulje TAd-17i.

Osim toga, pomak osi pogonskog i gonjenog zupčanika smanjuje visinu kardanskog prijenosa, a time i pod karoserije.

Tvornički se zupčanici glavnog prijenosa biraju na temelju buke i kontakta zahvata. Stoga, ako je potrebno zamijeniti jedan od zupčanika, oba se mijenjaju.

Zupčanici glavnog prijenosa montirani su u reduktoru na konusnim valjkastim ležajevima s podešenim prednaprezanjem kako bi se osigurao njihov tih i trajan rad. Potrebna prednapetost ležajeva 27 i 34 pogonskog zupčanika 35 osigurava se zatezanjem samosigurnosne matice 31 i odgovarajućom deformacijom razmaknice 26 ugrađene između unutarnjih prstenova ležajeva. Matica 31 zateže se momentom od 12–26 kgf·m sve dok trenutak otpora okretanju pogonskog zupčanika ne bude jednak 0,16–0,20 kgf·m za nove ležajeve ili 0,04–0,06 kgf·m za ležajeve nakon vožnje od 30 km ili više.

Ispravan položaj pogonskog zupčanika u odnosu na pogonski zupčanik osigurava se odabirom debljine prstena za podešavanje 24, postavljenog između potpornog kraja pogonskog zupčanika i unutarnjeg prstena stražnjeg ležaja. Prsten se bira takve debljine da zupčanik bude ugrađen u nazivni položaj.

Za brtvljenje kućišta reduktora glavnog zupčanika, gumena samozatezna brtva 28 utisnuta je u prednji vrat reduktora, koji osim radnog ruba ima i drugi zaštitni rub. Brtva radi na izbrušenoj cilindričnoj površini prirubnice 30. Za odbacivanje ulja od brtve, između prirubnice nosača kardanskog vratila i prednjeg ležaja, brtva je zaštićena deflektorom 29, pritisnutim na prirubnicu.

Gonjeni zupčanik 22 pričvršćen je na prirubnicu kutije diferencijala s osam samokotrirajućih vijaka 41. Zajedno s kutijom diferencijala, gonjeni zupčanik rotira u dva konusna valjkasta ležaja 16 ugrađena u kućište glavnog zupčanika. Sjedišta ovih ležajeva imaju poklopce, od kojih je svaki pričvršćen s dva vijka 17 s opružnim podloškama. Odvojivi nosači omogućuju uklanjanje diferencijala iz kućišta mjenjača zajedno s pogonskim zupčanikom. Potreban položaj gonjenog zupčanika, tj. potrebna vrijednost bočnog zazora, postavlja se maticama za podešavanje 15. Istim maticama se podešava pretnapetost ležajeva kutije diferencijala. Zahtijevano prednaprezanje postavlja se kada nagib poklopca ležaja dosegne traženu vrijednost. U traženom položaju, matice za podešavanje su zaključane zapornim nosačima 43, čije izbočine ulaze u utore matica za podešavanje. Nosači su pričvršćeni na poklopce s 42 vijka i opružnim podloškama.

Diferencijal je stožast, s dva satelita 21 postavljena na zajedničku osovinu 36. Sateliti svojim sfernim krajevima počivaju na sfernoj površini kutije diferencijala.

Osovina 36 je umetnuta u kutiju diferencijala i zadržava je od ispadanja pogonski zupčanik glavnog prijenosa, koji pokriva rupe osovine u kutiji. Za bolje podmazivanje rotirajućih satelita, na osovini su napravljeni spiralni utori.

Zupčanici 23 osovinskih osovina centrirani su u cilindričnim utičnicama kutije, a krajevi se oslanjaju na brončane podloške 37. Odabirom ovih podložaka prema debljini podešava se aksijalni zazor zupčanika osovinske osovine.

Poluosovine 1 stražnje osovine kovane su od ugljičnog čelika zajedno s prirubnicama 13, na koje su kočioni bubnjevi i kotači pričvršćeni s četiri vijka 2. Nazubljeni krajevi osovinskih osovina pristaju u nazubljene rupe u zupčanicima osovinske osovine.

Ležajevi 6 poluosovina su kuglični ležajevi zatvorenog tipa sa brtvama. Ležaj je pričvršćen na osovinu osovine pomoću sigurnosnog prstena 7, koji je u vrućem stanju namješten na osovinu. Vanjski prsten ležaja ugrađen je u ležište prirubnice 8 grede stražnje osovine i pričvršćen pločom 11, pričvršćenom na prirubnicu 8 s četiri vijka.

Između ploče 11 i prirubnice 8 nalazi se utisnuti kočni štit 12 sa stražnjom kočnicom postavljenom na njega.

Za brtvljenje šupljine stražnje osovine, gumena samozatezna brtva 9 poluosovine ugrađena je na unutarnju stranu ležaja 6 iza prstena za zaključavanje 7. Usmjerivač ulja 4 i utori na poluosovini služe za zaštitu kočionih pločica od prodora ulja u slučaju istjecanja ulja zbog oštećenja ležaja i uljne brtve.