Axa spate și transmisie finală (VAZ-2101)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Axa spate este axa motoare și asigură transmiterea cuplului către roți. Diferenţialul de viteze permite roţilor motoare să se rotească la viteze diferite, ceea ce împiedică una dintre roţi să alunece la viraje în raport cu drumul atunci când roţile din dreapta şi din stânga parcurg trasee diferite.

Axa din spate a mașinii este formată din următoarele părți principale: grindă sudată ștanțată; o cutie de viteze cu angrenaje principale hipoide, al cărei angrenaj de antrenare este montat pe doi rulmenți cu role conice și conectat la transmisia cardan; diferenţial constând dintr-o cutie montată pe doi rulmenţi cu role conice, roţi dinţate de osie, angrenaje conice şi un bolt; arbori de osie semidescărcat, de flanșele cărora sunt atașate roțile și tamburele de frână.

Suporturile arborelui axului sunt un rulment cu bile etanșat instalat în flanșa grinzii axei spate și un angrenaj diferenţial al arborelui axului.



Grinda 10 a axei spate este formată din două carcase ștanțate din tablă de oțel de 3,5 mm grosime, sudate cu cusături longitudinale. Două flanșe de oțel 8 sunt sudate la capetele grinzii, în care sunt găurite scaune pentru instalarea lagărelor 6 și etanșările 9 ale arborilor osiilor și sunt realizate găuri pentru fixarea scuturilor de frână 12. Cupele de susținere ale arcurilor suspensiei din spate, suporturile pentru montarea pieselor suspensiei - tije longitudinale superioare, amortizoare, tije longitudinale inferioare și o tijă transversală - sunt sudate pe grinda. Partea din mijloc a fasciculului este lărgită pentru a găzdui cutia de viteze cu transmisie finală. Flanșa de care este atașată carcasa 33 a reductorului principal este întărită cu căptușeli 45, sudate prin sudură în relief. În spate, partea extinsă a fasciculului este închisă de un capac ștanțat sudat 20 cu un orificiu de umplere a uleiului închis de un dop 40. În partea extinsă a carcasei inferioare a grinzii, există o gaură de scurgere a uleiului închisă de un dop magnetic 44. În partea extinsă a carcasei superioare a grinzii, este instalată o cavitate internă, care împiedică creșterea presiunii în interiorul carcasei carter atunci când este încălzit în timpul funcționării, deoarece o creștere a presiunii în interiorul carterului poate duce la scurgerea uleiului prin garnituri.


Carcasa cutiei de viteze, în care sunt montate angrenajul principal și diferențial, este introdusă în orificiul din partea extinsă a grinzii și fixată cu șuruburi.

Cutia de viteze poate fi scoasă din vehicul fără a deconecta întreaga osie (după ce au scos arborii de osie).

Înainte de asamblare, filetele șuruburilor de fixare a cutiei de viteze sunt curățate de ulei și murdărie și acoperite cu un etanșant special, care împiedică, de asemenea, slăbirea șuruburilor.

Transmisia principală (hipoid) este o transmisie cu roți dințate conice ale căror axe de rotație se intersectează. Dinții angrenajului unei astfel de transmisii au o formă complexă, iar un număr crescut de dinți sunt în angrenare simultană. Angajarea simultană a mai multor perechi de dinți (datorită suprapunerii) reduce sarcina care acționează asupra fiecărui dinte, ceea ce crește marja de siguranță a dinților hipoizi ai angrenajului principal.

Angrenajul hipoid are mai puțină rulare a suprafețelor de lucru ale dinților și din punct de vedere cinematic este aproape de angrenajul melcat, în care angrenarea dinților se caracterizează prin alunecare crescută a suprafețelor lor de lucru.

Aceste calități ale angrenajului hipoid măresc netezimea angrenării și reduc zgomotul axei spate, dar necesită utilizarea unui ulei special cu proprietăți anti-gripare. Pentru vehiculele VAZ, se folosește ulei TAd-17i.

În plus, decalarea axelor angrenajelor de antrenare și condusă reduce înălțimea transmisiei cardanului și, prin urmare, podeaua caroseriei.

Din fabrică, treptele principale ale transmisiei sunt selectate pe baza zgomotului și contactului de cuplare. Prin urmare, dacă este necesară înlocuirea uneia dintre angrenaje, ambele sunt înlocuite.

Angrenajele principale ale transmisiei sunt montate în reductorul pe rulmenți cu role conice cu preîncărcare reglată pentru a asigura funcționarea lor silențioasă și durabilă. Tensiunea preliminară necesară a lagărelor 27 și 34 ai angrenajului de antrenare 35 este asigurată prin strângerea piuliței autoblocante 31 și deformarea corespunzătoare a manșonului distanțier 26 instalat între inelele interioare ale lagărelor. Piulița 31 este strânsă cu un cuplu de 12–26 kgf·m până când momentul de rezistență la rotirea angrenajului de antrenare este egal cu 0,16–0,20 kgf·m pentru rulmenți noi sau 0,04–0,06 kgf·m pentru rulmenți după o rulare de 30 km sau mai mult.

Poziția corectă a angrenajului de antrenare în raport cu angrenajul antrenat este asigurată prin selectarea grosimii inelului de reglare 24, plasat între capătul de sprijin al angrenajului de antrenare și inelul interior al rulmentului din spate. Inelul este selectat să aibă o astfel de grosime încât angrenajul să fie instalat în poziția nominală.

Pentru a etanșa carcasa reductorului principal, o garnitură de cauciuc cu auto-strângere 28 este presată în gâtul frontal al reductorului, care are o a doua margine de protecție în plus față de marginea de lucru. Etanșarea funcționează pe suprafața cilindrică sol a flanșei 30. Pentru a arunca uleiul de pe etanșare, este instalat un deflector de ulei 32 între flanșa suportului arborelui cardan și lagărul frontal, etanșarea este protejată de un deflector de murdărie 29, presat pe flanșă.

Roata dințată condusă 22 este atașată la flanșa cutiei diferenţialului cu opt șuruburi autoblocante 41. Împreună cu cutia diferenţialului, angrenajul condus se roteşte în doi rulmenţi cu role conice 16 instalaţi în carcasa angrenajului principal. Scaunele acestor rulmenți au capace, fiecare dintre acestea fiind fixat cu două șuruburi 17 cu șaibe elastice. Suporturile detașabile permit scoaterea diferențialului din carcasa cutiei de viteze împreună cu angrenajul condus. Poziția necesară a angrenajului antrenat, adică valoarea necesară a jocului lateral, este stabilită prin piulițele de reglare 15. Aceleași piulițe sunt folosite pentru a regla tensiunea preliminară a rulmenților cutiei diferenţialului. Presarcina necesară este setată atunci când cambra capacului rulmentului a atins valoarea necesară. În poziția dorită, piulițele de reglare sunt blocate de consolele de blocare 43, ale căror proeminențe intră în canelurile piulițelor de reglare. Suporturile sunt atașate de capace cu 42 de șuruburi și șaibe elastice.

Diferenţialul este conic, cu doi sateliţi 21 montaţi pe o axă comună 36. Sateliţii se sprijină cu capetele lor sferice pe suprafaţa sferică a casetei de diferenţial.

Axa 36 este introdusă în cutia de diferențial și este împiedicată să cadă de către angrenajul antrenat al transmisiei principale, care acoperă orificiile osiei din cutie. Pentru o mai bună lubrifiere a sateliților rotativi, pe ax sunt realizate șanțuri spiralate.

Roțile dințate 23 ale arborilor de osie sunt centrate în soclurile cilindrice ale cutiei, iar capetele lor se sprijină pe șaibe de bronz 37. Selectând aceste șaibe în funcție de grosime, se reglează jocul axial al angrenajelor arborelui axului.

Semi-arborele 1 ale axei spate sunt forjate din oțel carbon împreună cu flanșele 13, la care tamburele de frână și roțile sunt atașate cu patru șuruburi 2. Capetele canelate ale arborilor de osie se potrivesc în orificiile canelare ale angrenajelor arborelui osiilor.

Rulmenti cu 6 semiaxe sunt rulmenti cu bile, de tip inchis cu garnituri. Rulmentul este fixat pe arborele axei cu un inel de blocare 7, care este așezat pe arborele axei în stare fierbinte. Inelul exterior al rulmentului este instalat în soclul flanșei 8 a grinzii axei spate și fixat cu placa 11, înșurubat pe flanșa 8 cu patru șuruburi.

Între placa 11 și flanșa 8 există un scut de frână ștanțat 12 cu o frână spate montată pe acesta.

Pentru a etanșa cavitatea axei spate, pe partea interioară a rulmentului 6, în spatele inelului de blocare 7, este instalată o garnitură de cauciuc cu auto-strângere 9 a arborelui axei. Deflectorul de ulei 4 și canelurile de pe arborele punții servesc pentru a proteja plăcuțele de frână de pătrunderea uleiului în cazul unei scurgeri de ulei din cauza deteriorării rulmentului și a etanșării uleiului.