Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Féltengely. 2. Fékdob és kerék rögzítőcsavarja. 3. Vezetőcsap. 4. Olajterelő. 5. Fékdob. 6. Tengelytengely csapágy. 7. Zárógyűrű. 8. hátsó tengely gerenda karima. 9. Pecsét. 10. Hátsó tengely gerenda. 11. Nyomólap. 12. Hátsó fékpajzs. 13. Féltengely karima. 14. Tengely tengelyvezető. 15. Differenciálmű doboz csapágy állító csavar. 16. Differenciáldoboz csapágy. 17. Csapágyfedél rögzítőcsavarja. 18. Differenciálmű doboz csapágyfedele. 19. Szappan. 20. Gerendafedél. 21. Differenciálműhold. 22. A fő hajtómű hajtott fogaskereke. 23. Féltengelyes fogaskerék. 24. Meghajtó fogaskerék beállító gyűrű. 25. Ablak a csapágyak zsírozására. 26. Távtartó hüvely. 27. A hajtó fogaskerék elülső csapágyazása. 28. Pecsét. 29. Szennyterelő. 30. Kardántengely rögzítő karima. 31. Karimás rögzítő csavar. 32. Olajterelő. 33. Hátsó tengely sebességváltó háza. 34. A hajtó fogaskerék hátsó csapágya. 35. Fő fogaskerék. 36. Műholdas tengely. 37. A tengely fogaskerekének támasztó alátétje. 38. Differenciáldoboz. 39. Hátsó tengely hajtóműház tömítés. 40. Parafa. 41. Csavar. 42. Csavar a zárókonzol rögzítéséhez. 43. Zárókonzol. 44. Mágneses dugó. 45. Hátsó tengely gerenda karima megerősítése.
A hátsó tengely a hajtótengely, és biztosítja a nyomaték átvitelét a kerekekre. A sebességváltó differenciálmű lehetővé teszi a hajtott kerekek különböző sebességű forgását, ami megakadályozza, hogy az egyik kerék megcsússzon az úthoz viszonyított kanyarokban, amikor a jobb és a bal kerék eltérő utakon halad.
Az autó hátsó tengelye a következő fő részekből áll: sajtolt hegesztett gerenda; hipoid fő fogaskerekes hajtómű, melynek hajtóműve két kúpgörgős csapágyra van felszerelve és a kardán hajtóműhöz csatlakozik; differenciálmű, amely két kúpgörgős csapágyra szerelt dobozból, tengelyfogaskerekekből, kúpfogaskerekes fogaskerekekből és egy csapból áll; félig tehermentes tengelytengelyek, amelyek karimáihoz a kerekek és a fékdobok rögzítve vannak.
A tengelytartók a hátsó tengely gerenda karimájába szerelt tömített golyóscsapágyak és egy differenciálmű tengely hajtómű.
A hátsó tengely 10-es gerendája két 3,5 mm vastag acéllemezből préselt, hosszanti varratokkal hegesztett házból áll. A gerenda végeihez két 8 acélkarima van hegesztve, amelyekben a 6 csapágyak beépítéséhez fúrások vannak kifúrva, valamint a tengelytengelyek 9 tömítései és a 12 fékpajzsok rögzítéséhez furatok készülnek. A gerendára hegesztenek a hátsó felfüggesztés rugók tartócsészéi, a felfüggesztési részek - felső hosszrudak, lengéscsillapítók, alsó hosszrudak és egy keresztrúd - rögzítésére szolgáló konzolok. A gerenda középső részét kiszélesítették, hogy illeszkedjen a végső hajtóműhöz. A karima, amelyhez a fő fogaskerék-szűkítő 33 háza rögzítve van, 45 béléssel van megerősítve, tehermentesítő hegesztéssel hegesztve. Hátul a gerenda meghosszabbított részét egy hegesztett préselt fedél 20 zárja le, amelynek olajbetöltő nyílása 40 dugóval van lezárva. A gerenda alsó házának meghosszabbított részében egy 44 mágneses dugóval lezárt olajleeresztő nyílás található a forgattyúházat, ha működés közben felmelegszik, mivel a forgattyúházban lévő nyomásnövekedés miatt az olaj kiszivároghat a tömítéseken keresztül.
A hajtómű házát, amelyben a fő fogaskerék és a differenciálmű van felszerelve, a gerenda meghosszabbított részén lévő lyukba helyezik, és csavarokkal rögzítik.
A sebességváltó a teljes tengely leválasztása nélkül eltávolítható a járműből (miután eltávolította a tengelytengelyeket).
Összeszerelés előtt a sebességváltó rögzítőcsavarjainak meneteit megtisztítják az olajtól és a szennyeződéstől, és speciális tömítőanyaggal vonják be, amely megakadályozza a csavarok kilazulását is.
A fő hajtómű (hipoid) egy kúpkerekes hajtómű, amelynek forgástengelyei metszik egymást. Az ilyen sebességváltó fogaskerekei összetett alakúak, és megnövekedett számú fog van egyidejűleg kapcsolatban. Több pár fog egyidejű összekapcsolása (az átfedésnek köszönhetően) csökkenti az egyes fogakra ható terhelést, ami növeli a hipoid fő fogaskerék fogainak biztonsági rátáját.
A hipoid fogaskerék kevésbé gördül a fogak munkafelületein, és kinematikailag közel áll a csigakerékhez, amelyben a fogak összekapcsolódását munkafelületeik fokozott csúszása jellemzi.
A hipoid hajtómű ezen tulajdonságai fokozzák a kapcsolódás zökkenőmentességét és csökkentik a hátsó tengely zaját, de speciális, beragadásgátló tulajdonságokkal rendelkező olaj használatát teszik szükségessé. A VAZ járművekhez TAd-17i olajat használnak.
Ezenkívül a hajtó és a hajtott fogaskerekek tengelyeinek eltolása csökkenti a kardán hajtómű magasságát, és ezáltal a karosszéria padlóját.
Gyárilag a fő sebességváltót a zaj és a kapcsolódási érintkezés alapján választják ki. Ezért, ha az egyik fogaskereket cserélni kell, mindkettőt ki kell cserélni.
A fő erőátviteli fogaskerekek a reduktorba vannak felszerelve kúpgörgős csapágyakra, szabályozott előfeszítéssel, hogy biztosítsák csendes és tartós működésüket. A 35 hajtómű 27 és 34 csapágyainak szükséges előfeszítését a 31 önzáró csavar meghúzása és a csapágyak belső gyűrűi közé beépített 26 távtartó hüvely megfelelő deformációja biztosítja. A 31-es anyát 12–26 kgf·m nyomatékkal addig húzzuk meg, amíg a meghajtó fogaskerék elfordulási ellenállása 0,16–0,20 kgf·m új csapágyak esetén, vagy 0,04–0,06 kgf·m csapágyak esetén 30 km vagy több futás után.
A meghajtó fogaskerék megfelelő helyzetét a hajtott fogaskerékhez viszonyítva a hajtómű támasztóvége és a hátsó csapágy belső gyűrűje között elhelyezett 24 beállítógyűrű vastagságának megválasztásával biztosítjuk. A gyűrűt olyan vastagságúra kell kiválasztani, hogy a fogaskerék a névleges helyzetbe kerüljön.
A fő fogaskerék reduktorházának tömítésére a szűkítő elülső nyakába egy gumi önfeszítő 28 tömítést nyomnak, amely a munkaélen kívül egy második védőéllel is rendelkezik. A tömítés a 30 karima földelt hengeres felületén működik. Az olaj tömítésből való kidobásához a kardántengely-tartó karimája és az első csapágy közé egy 32 olajterelőt kell felszerelni. A tömítést kívülről a karimára nyomott 29 szennyeződésterelő védi.
A 22 hajtott fogaskerék nyolc 41 önzáró csavarral van rögzítve a differenciálmű doboz karimájához. A hajtott fogaskerék a differenciálmű dobozzal együtt a fő hajtóműházba szerelt két kúpgörgős 16 csapágyban forog. Ezeknek a csapágyaknak az ülései burkolattal rendelkeznek, amelyek mindegyike két rugós alátéttel ellátott csavarral 17 van rögzítve. A leszerelhető tartók lehetővé teszik a differenciálmű eltávolítását a hajtóműházból a hajtott fogaskerékkel együtt. A hajtott fogaskerék kívánt helyzetét, azaz az oldalirányú hézag kívánt értékét a 15 állítóanyák állítják be. Ugyanezekkel az anyákkal állítják be a differenciálmű doboz csapágyainak előfeszítését. A szükséges előfeszítést akkor kell beállítani, amikor a csapágyfedél dőlésszöge elérte a kívánt értéket. A kívánt helyzetben az állítóanyákat 43 reteszelőtartók rögzítik, amelyek kiemelkedései az állítóanyák hornyaiba kerülnek. A konzolok 42 csavarral és rugós alátétekkel vannak a burkolatokhoz rögzítve.
A differenciálmű kúpos, két 21 műhold van a 36 közös tengelyre szerelve. A műholdak gömb alakú végükkel a differenciálmű doboz gömbfelületén fekszenek.
[Az eredeti internetes forráson található VazBook]
A 36-os tengely a differenciálmű dobozba van behelyezve, és a fő hajtómű hajtott fogaskereke tartja meg a kieséstől, amely eltakarja a dobozban lévő tengely furatait. A forgó műholdak jobb kenése érdekében a tengelyen spirális hornyok vannak kialakítva.
A tengelytengelyek 23 fogaskerekei a doboz hengeres foglalataiban vannak középre állítva, végeik pedig bronz 37 alátétekre támaszkodnak. Ezen alátétek vastagság szerinti kiválasztásával a tengelytengely fogaskerekeinek axiális hézaga beállítható.
A hátsó tengely féltengelyei 1 szénacélból vannak kovácsolva a 13 karimákkal, amelyekhez négy csavarral 2 rögzítik a fékdobokat és a kerekeket. A tengelytengelyek bordázott végei a tengelytengely fogaskerekeibe süllyesztett furatokba illeszkednek.
A 6 féltengelyes csapágyak golyóscsapágyak, zárt típusúak, tömítésekkel. A csapágy a tengelytengelyen egy 7 reteszelőgyűrűvel van rögzítve, amely forró állapotban van a tengelytengelyen. A külső csapágygyűrűt a hátsó tengely gerenda 8-as karimájának foglalatába kell beszerelni, és a 11-es lemezzel rögzíteni, négy csavarral a 8-as karimához csavarozva.
A 11 lemez és a 8 karima között van egy 12 nyomott fékpajzs, amelyre egy hátsó féket szereltek.
A hátsó tengely üregének tömítésére a 6 csapágy belső oldalára a 7 reteszelőgyűrű mögött a tengelytengely gumi önfeszítő tömítése 9 van felszerelve. Az olajterelő 4 és a tengelyen lévő hornyok arra szolgálnak, hogy megvédjék a fékbetéteket az olaj behatolásától a csapágy és az olajtömítés sérülése miatti olajszivárgás esetén.