Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Féltengely. 2. Fékdob és kerék rögzítőcsavarja. 3. Vezetőcsap. 4. Olajterelő. 5. Fékdob. 6. Tengelycsapágy. 7. Zárógyűrű. 8. hátsó tengely gerenda karima. 9. Olajtömítés. 10. Hátsó tengely gerenda. 11. Nyomólap. 12. Hátsó fékpajzs. 13. Tengelykarima. 14. Tengelyvezető. 15. Differenciálmű doboz csapágy állító anya. 16. Differenciáldoboz csapágy. 17. A csapágyfedelet rögzítő csavar. 18. A differenciálmű doboz csapágyfedele. 19. Légzés. 20. Gerendafedél. 21. Differenciálműhold. 22. A véghajtás hajtott fogaskereke. 23. Tengely hajtómű. 24. A meghajtó fogaskerék beállító gyűrűje. 25. Ablak a csapágyak zsírozására. 26. Távtartó hüvely. 27. Első fogaskerék csapágy. 28. Olajtömítés. 29. Szennyterelő. 30. Karima a kardántengely rögzítéséhez. 31. Karimás rögzítő anya. 32. Olajterelő. 33. Hátsó tengely hajtóműház. 34. Hátsó csapágy hajtómű. 35. Fő hajtómű. 36. A műholdak tengelye. 37. A tengely fogaskerekének támasztó alátétje. 38. Differenciáldoboz. 39. A hátsó tengely hajtómű forgattyúházának lerakása. 40. Parafa. 41. Csavar. 42. Zárkonzol rögzítőcsavarja. 43. Zárókonzol. 44. Mágnesdugó. 45. Hátsó tengely gerenda karima megerősítése.
Hátsó tengely - vezető, nyomatékátvitelt biztosít a kerekekre. A sebességváltó differenciálmű lehetővé teszi a hajtott kerekek különböző sebességű forgását, ez kiküszöböli az egyik kerék megcsúszását az úthoz képest kanyarodáskor, amikor a jobb és a bal kerék egyenlőtlenül halad.
Az autó hátsó tengelye a következő fő részekből áll: sajtolt hegesztett gerenda; redukciós hajtómű a véghajtás hipoid fogaskerekeivel, amelyek hajtóműve két kúpgörgős csapágyra van felszerelve és a hajtáslánchoz van csatlakoztatva; differenciálmű, amely két kúpgörgős csapágyra szerelt dobozból, tengelyfogaskerekekből, szatellit kúpfogaskerekekből és csapból áll; félig tehermentes típusú féltengelyek, amelyek karimáihoz kerekek és fékdobok vannak rögzítve.
A tengelytengelyt a hátsó tengely gerenda karimájába szerelt zárt típusú golyóscsapágy és a differenciálmű tengelyek fogaskereke tartja.
A hátsó tengely 10-es gerendája két 3,5 mm vastag acéllemezből préselt, hosszanti varratokkal hegesztett házból áll. A gerenda végeihez két 8 acélkarima van hegesztve, amelyekbe a 6 csapágyak beépítéséhez furatokat fúrnak, valamint a tengelytengelyek 9 tömítését és furatokat készítenek a 12 fékpajzsok rögzítéséhez. A hátsó felfüggesztési rugók tartócsészéi, a felfüggesztési részek rögzítésére szolgáló konzolok - felső hosszirányú rudak, lengéscsillapítók, alsó hosszirányú rudak és egy keresztirányú rúd a gerendához vannak hegesztve. A gerenda középső részét kibővítették, hogy illeszkedjen a végső hajtóműhöz. A karima, amelyhez a főhajtómű 33 forgattyúháza csatlakozik, tehermentesítő hegesztéssel hegesztett 45 alátétekkel van megerősítve. Hátul a gerenda kitágult részét egy hegesztett, préselt 20 fedél zárja le, olajbetöltő lyukkal, amelyet egy 40 dugó zár. Mágneses dugó 44. A gerenda felső házának kiterjesztett részébe 19 légtelenítő van beépítve, amely összeköti a forgattyúház belső üregét a légkörrel, hogy megakadályozza a nyomás növekedését a forgattyúházban, amikor működés közben felmelegszik, mivel a forgattyúház belső üregének növekedése a forgattyúsházon belüli nyomás az olaj kiszivárgásához vezethet a tömítéseken keresztül.
A sebességváltó házát, amelyben a fő fogaskerék és a differenciálmű fel van szerelve, behelyezik és csavarozzák a gerenda kiterjesztett részének furatába.
A sebességváltó a teljes tengely leválasztása nélkül eltávolítható a járműből (kihúzva a tengelytengelyt).
Összeszerelés előtt a sebességváltó rögzítőcsavarjainak meneteit megtisztítják az olajtól és a szennyeződéstől, és speciális tömítőanyaggal vonják be, amely megakadályozza a csavarok kilazulását is.
fő fogaskerék (hipoid) - ez egy kúpkerekes hajtómű, amelynek forgástengelyei metszik egymást. Az ilyen sebességváltó fogaskerekei összetett alakúak, és megnövekedett számú fog van egyidejűleg kapcsolatban. Több pár fog egyidejű összekapcsolása (az átfedésnek köszönhetően) csökkenti az egyes fogakra ható terhelést, ami növeli a hipoid véghajtás fogainak biztonsági határát.
A hipoid fogaskerék kisebb bejáratással rendelkezik a fogak munkafelületein, és kinematikailag megközelíti a csigahajtóművet, amelyben a fogak összekapcsolódását a munkafelületük fokozott csúszása jellemzi.
A hipoid hajtómű ezen tulajdonságai növelik a hajtómű simaságát és csökkentik a hátsó tengely zaját, de speciális, extrém nyomású tulajdonságokkal rendelkező olaj használatát teszik szükségessé. A VAZ járművekhez TAd-17i olajat használnak.
Ezenkívül a hajtó és a hajtott fogaskerekek tengelyeinek elmozdulása csökkenti a hajtáslánc magasságát, és ezáltal a karosszéria padlóját is.
Gyárilag a véghajtóművet a zaj és a hálóérintkező szempontjából választják ki. Ezért, ha az egyik fogaskereket cserélni kell, mindkettőt ki kell cserélni.
A végső meghajtó fogaskerekek a hajtóműbe a halk és tartós működés érdekében kúpgörgős csapágyakra vannak felszerelve, szabályozott előfeszítéssel. A 35 hajtómű 27 és 34 csapágyainak szükséges előfeszítését a 31 önzáró anya meghúzása és a csapágyak belső gyűrűi közé beépített 26 távtartó hüvely megfelelő deformációja biztosítja. A 31-es anyát 12–26 kgf·m forgatónyomatékkal addig húzzuk meg, amíg a meghajtó fogaskerék átfordításával szembeni ellenállás pillanata 0,16–0,20 kgf·m új csapágyak esetén, vagy 0,04–0,06 kgf·m csapágyak esetén 30 km vagy annál nagyobb futásteljesítmény után.
A meghajtó fogaskerék megfelelő helyzetét a hajtott fogaskerékhez viszonyítva a hajtómű támasztóvége és a hátsó csapágy belső gyűrűje között elhelyezett 24 beállítógyűrű vastagságának megválasztásával biztosítjuk. A gyűrűt olyan vastagságban választják ki, amelynél a fogaskerék névleges helyzetbe van állítva.
A véghajtómű forgattyúházának tömítésére a hajtómű elülső nyakába egy gumi önbefogó tömszelencét 28 nyomnak, amely a munkaélen kívül egy második védőéllel is rendelkezik. A tömszelence a 30 karima polírozott hengeres felületén dolgozik.Az olaj eltávolítására a tömszelencéből a hajtótengely rögzítőkarima és az elülső csapágy közé egy 32 olajterelő van beépítve.Kívül a tömszelencét egy 29 szennyeződésterelő védi. rányomva a karimára.
A 22 hajtott fogaskerék nyolc 41 önzáró csavarral van rögzítve a differenciálmű doboz karimájához. A hajtott fogaskerék a differenciálmű dobozzal együtt a végső meghajtóházba szerelt két kúpgörgős 16 csapágyban forog. Ezeknek a csapágyaknak az ülései burkolattal rendelkeznek, amelyek mindegyike két csavarral 17 van rögzítve rugós alátétekkel. A levehető támasztékok lehetővé teszik a differenciálmű eltávolítását a hajtóműházból a hajtott fogaskerékkel együtt. A hajtott fogaskerék kívánt helyzetét, azaz az oldalhézag szükséges értékét a 15-ös állítóanyák állítják be. A differenciálmű doboz csapágyainak előfeszítése ugyanezekkel az anyákkal történik. A szükséges előfeszítést akkor állítjuk be, amikor a csapágyfedelek dőlése elérte a kívánt értéket. A kívánt helyzetben az állítóanyákat 43 zárókonzolokkal rögzítjük, amelyek kiemelkedései a beállító anyák hornyaiba illeszkednek. A konzolokat a 42-es csavarokkal rögzítik a burkolatokhoz rugós alátétekkel.
A differenciálmű kúpos, két 21 műholddal, közös 36 tengelyre helyezve. A műholdak gömb alakú végekkel vannak megtámasztva a differenciálmű doboz gömbfelületén.
A 36-os tengely a differenciálmű dobozba van behelyezve, és a fő fogaskerék hajtott fogaskereke megakadályozza, hogy kiessen, ami blokkolja a dobozban lévő tengelyfuratokat. A forgó műholdak jobb kenése érdekében a tengelyen spirális hornyok vannak kialakítva.
A 23 tengelyes tengely fogaskerekei a doboz hengeres foglalataiban vannak központosítva, a végeit bronz alátétek támasztják alá 37. A tengelytengelyek fogaskerekeinek tengelyirányú hézagát ezeknek az alátéteknek a vastagságban történő megválasztása szabályozza.
A hátsó tengely 1-es tengelyei szénacélból vannak kovácsolva a 13 karimákkal, amelyekhez négy csavarral 2 fékdobok és kerekek vannak rögzítve. A féltengelyek bordás végei bejutnak a féltengelyek fogaskerekeinek hornyolt furataiba.
Csapágyak 6 féltengelyes golyós, zárt típusú tömítésekkel. A tengelytengelyen a csapágy egy 7 reteszelőgyűrűvel van rögzítve, amely forró állapotban a tengelytengelyen van rögzítve. A csapágy külső gyűrűjét a hátsó tengely gerenda 8 karimájának foglalatába kell beépíteni, és négy csavarral a 8 karimához csavarozott 11 lemezzel rögzíteni.
A 11 lemez és a 8 karima között van egy 12 nyomott fékpajzs, amelyre egy hátsó féket szereltek.
A hátsó tengely üregének tömítésére a 6 csapágy belső oldalán, a 7 reteszelőgyűrű mögé, a tengelytengely gumi önbefogó 9 tömszelence van felszerelve. Az olajterelő 4 és a tengelytengelyen lévő hornyok arra szolgálnak, hogy megvédjék a fékbetéteket az olaj behatolásától, ha az kifolyik, ha a csapágy és a tömszelence tömítései eltörnek.