Рэгуляванні рухавіка (ВАЗ-2101)

Рэгулёўка нацяжэння ланцуга механізму прывада газаразмеркавання

Рэгулёўку нацяжэння ланцуга праводзяць у наступным парадку. Саслабляюць каўпачковую гайку 1 (гл. мал. 17) нацягвальніка. Паварочваюць каленчаты вал на 1-1,5 абароту ў напрамку кручэння. Пры гэтым спружыны нацягвальніка аўтаматычна ўсталююць правільнае нацяжэнне ланцуга. Пасля гэтага зацягваюць каўпачковую гайку нацягвальніка.

Рэгуляванне зазору паміж рычагамі і кулачкамі размеркавальнага вала. Рэгуляванне зазору павінна рабіцца вельмі старанна. Зазор рэгулююць на халодным рухавіку, папярэдне адрэгуляваўшы нацяжэнне ланцуга. Пасля рэгулявання зазор павінен быць 0,14-0,17 мм. Рэгулёўку выконваюць пасля нацяжэння ланцуга ў наступным парадку:

• паварочваюць каленчаты вал па гадзіннікавай стрэлцы да супадзення пазнакі А (мал. 56) на зорачцы размеркавальнага вала з пазнакай Бы на корпусе падшыпнікаў, што адпавядае канцу такту сціску ў 4-м цыліндры. У гэтым становішчы рэгулююць зазор у выпускнога клапана 4-га цыліндру (8-ы кулачок) і впускнога клапана 3-га цыліндру (6-ы кулачок);
• прытрымваючы гаечным ключом рэгулявальны ніт 2 рычага, іншым ключом;
• саслабляюць контргайку 3,устаўляюць паміж рычагом і кулачком размеркавальнага вала плоскі мац А.95111 (7) таўшчынёй 0,15 мм і шырынёй 30 мм і заварочваюць ніт з наступным зацягваннем контргайкі, пакуль пры зацягнутай контргайцы мац не будзе ўваходзіць;
• паслядоўна паварочваюць каленчаты вал на 180°, рэгулююць зазоры ў впускнога клапана 4-га і выпускнога клапана 2-га цыліндраў, затым у впускнога клапана 2-га і выпускнога клапана 1-га цыліндраў, нарэшце ў впускнога клапана 1-га і выпускнога клапана 3-га цыліндру.

Рэгуляванне нацяжэння рамяня прывада помпы

Пры нармальным нацяжэнні рамяня яго прагін пад высілкам 10 кгс паміж шківамі генератара і помпы, павінен быць у межах 10-15 мм або 12-17 мм паміж шківамі помпы і каленчатага вала. Для павелічэння нацяжэння патрабуецца прыслабіць гайкі мацавання генератара, зрушыць яго ад рухавіка і зацягнуць гайкі.

Устаноўка моманту запальвання

Для праверкі моманту запальвання маюцца тры пазнакі 1, 2, 3 (мал. 57) на вечку прывада механізму газаразмеркавання і пазнака 4 на шківе каленчатага вала, якая адпавядае ВМТ поршня ў 1-м і 4-м цыліндрах.



Правяраць і ўсталёўваць момант запальвання зручна з дапамогай страбаскопа. Пры гэтым:

• усталёўваюць эксцэнтрык актан-карэктара (калі ён маецца) размеркавальніка запальвання ў нулявое становішча;
• злучаюць заціск "+" страбаскопа з заціскам "+Б" шпулькі запальвання, а заціск масы (карпусы) - з клемай "-" акумулятарнай батарэі;
• ўстаўляюць паміж провадам свечкі 1-га цыліндру і свечкай перахаднік для падлучэння стробоскопической лямпы, пазначаюць мелам для большай бачнасці пазнаку 4 на шкиве каленчатага вала і пускаюць рухавік, накіроўваючы перарывісты паток святла страбаскоп на пазнаку на шкиве, якая пры правільнай ўстаноўцы моманту запальвання на халастым ходу рухавіка павінна знаходзіцца супраць пазнакі 2 на вечка прывада механізму газаразмеркавання.

Калі пазнакі не супадаюць, тое варта спыніць рухавік, прыслабіць гайку і ўсталяваць яго на патрэбны кут. Для павелічэння кута апярэджання запальвання корпус размеркавальніка варта павярнуць супраць гадзіннікавай стрэлкі, а для памяншэння - па гадзіннікавай стрэлцы. Затым зноў праверыць усталёўку моманту запальвання.


Калі маецца дыягнастычны стэнд з асцыласкопам, то з яго дапамогай таксама можна лёгка праверыць усталёўку моманту запальвання, дзейнічаючы, як апісана ў інструкцыі на стэнд.

Рэгуляванне прывада карбюратара

Пры цалкам націснутай педалі 9 (гл. мал. 36) дросельная засланка першаснай камеры павінна быць цалкам адкрыта і рычаг яе не павінен мець дадатковага ходу. Пры адпушчанай педалі засланка павінна быць цалкам зачынена. Рэгуляванне вырабляецца зменай даўжыні цягі 2 кручэннем яе наканечніка. Адначасова правяраецца і пры неабходнасці рэгулюецца даўжыня цягі 1, у якой міжцэнтравая адлегласць наканечнікаў павінна быць 80 мм.

Прывад кіравання паветранай засланкай рэгулюецца зменай мацавання троса і абалонкі, каб пры цалкам выцягнутай дзяржальні 6 (гл. мал. 36) паветраная засланка была цалкам зачынена, а пры патопленай дзяржальні - цалкам адкрыта.

Рэгуляванне халастога ходу рухавіка

Да элементаў, якія рэгулююць халасты ход рухавіка, ставяцца шруба 2 (мал. 58), вызначальны склад сумесі (шруба "якасці"), і шруба 1 колькасці сумесі (у карбюратараў 2101-1107010, 2101-1107010-02 і 2101-1107010-03 пры закручванні шрубы 1 прыадчыняецца дросельная засланка).



Каб выключыць парушэнне завадскога рэгулявання карбюратара, на шрубу 2 напрасоўваецца арганічная ўтулка (у карбюратараў 2105-1107010-20 і 2105-1107010-10 абмежавальныя ўтулкі напрессовывают на абодва шрубы). На заводзе ўстанаўліваюцца ўтулкі сіняга колеру, на станцыях тэхнічнага абслугоўвання - чырвоныя. Калі ўтулкамі не атрымоўваецца адрэгуляваць утрыманне вокісу вугляроду (СА) у якія адпрацавалі газах, тое неабходна, выкручваючы шрубы, зламаць галоўкі ўтулак, вывярнуць шрубы, зняць з іх утулкі і зноў загарнуць шрубы на ранейшае месца.

Рэгуляванне халастога ходу праводзіцца на прагрэтым рухавіку (тэмпература астуджальнай вадкасці 90-95°C і маслы 75-85°C) з адрэгуляванымі зазорамі ў механізме газаразмеркавання і з правільна ўсталяваным кутом апярэджання запальвання.

У карбюратараў 2105-1107010-20 і 2105-1107010-10 шрубай 1 (мал. 58, а) колькасці сумесі па тахометры стэнда ўсталёўваюць частату кручэння каленчатага вала ў межах 820-900 аб / мін, Затым шрубай 2 складу сумесі дамагаюцца канцэнтрацыі СА у адпрацаваўшых газах у межах 0,5-1,2% пры дадзеным становішчы шрубы 1.

Шрубам 1 аднаўляюць частату кручэння ў межах 820-900 аб / мін. Пры неабходнасці аднаўляюць шрубай 2 канцэнтрацыю СА да 0,5-1,2% і напрессовывают абмежавальныя ўтулкі на шрубы, арыентуючы шлицы ўтулак адносна выступаў, як паказана на мал. 59.



У карбюратараў 2101-1107010-03 вінтом 1 (мал. 58, б)усталёўваюць па тахометры стэнда частату кручэння каленчатага вала ў межах 720-800 аб/мін. Затым шрубай 2 дамагаюцца канцэнтрацыі СА у якія адпрацавалі газах 1,5-2,5 % пры дадзеным становішчы дросельнай засланкі.

Вінтам 1 аднаўляюць частату кручэння каленчатага вала да 720-800 аб / мін. Пры неабходнасці шрубай 2 аднаўляюць канцэнтрацыю СА да 1,2-2,5% і напрессовывают на яго абмежавальную ўтулку, як паказана на мал. 59,6.

Рэгуляванне халастога ходу рухавіка можа выконвацца і пры адсутнасці газааналізатара. Але пры гэтым пасля рэгулявання не гарантуецца ўтрыманне вокісу вугляроду ў якія адпрацавалі газах пры працы рухавіка на халастым ходу.

Пры рэгуляванні шрубай 1 колькасці сумесі ўсталёўваюць мінімальна ўстойлівую частату кручэння каленчатага вала, затым шрубай 2 якасці сумесі дамагаюцца працы рухавіка з максімальнай частатой кручэння каленчатага вала пры дадзеным становішчы шрубы.

Шрубам 1 памяншаюць частату кручэння каленчатага вала да мінімальна ўстойлівай працы рухавіка, а затым укручваюць шрубу 2, пакуль рухавік не будзе працаваць з прыкметнымі перабоямі. Затым адварочваюць шрубу на 30-60° (не больш за) да дасягнення ўстойлівай працы рухавіка.

Правяраюць правільнасць рэгулявання рэзкім націскам на акселератар і адпушчэннем яго. Рухавік пры гэтым не павінен спыняцца.