Regulacja silnika (VAZ-2101)

Regulacja naciągu łańcucha rozrządu

Napięcie łańcucha reguluje się w następującej kolejności. Odkręć nakrętkę kołpakową 1 (patrz rysunek 17) napinacz. Obrócić wałem korbowym o 1-1,5 obrotu w kierunku obrotu. Jednocześnie sprężyny napinające automatycznie ustawią właściwe napięcie łańcucha. Następnie dokręć nakrętkę napinacza.

Regulacja luzu między dźwigniami a krzywkami wałka rozrządu. Regulację luzu należy przeprowadzać bardzo ostrożnie. Regulację szczeliny przeprowadza się przy zimnym silniku, po uprzednim wyregulowaniu naciągu łańcucha. Po regulacji szczelina powinna wynosić 0,14-0,17 mm. Regulację przeprowadza się po naciągnięciu łańcucha w następującej kolejności:

• obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak A (rysunek 56) na kole zębatym wałka rozrządu pokryje się ze znakiem B na obudowie łożyska, co odpowiada końcowi suwu sprężania w 4. cylindrze. W tej pozycji należy wyregulować luz na zaworze wydechowym czwartego cylindra (8 krzywka) i zawór dolotowy 3 cylindra (6. krzywka);
• trzymając śrubę regulacyjną 2 dźwigni kluczem, drugim kluczem;
• poluzować nakrętkę zabezpieczającą 3, włożyć płaski szczelinomierz A.95111 (7) o grubości 0,15 mm i szerokości 30 mm pomiędzy dźwignię a krzywkę wałka rozrządu i dokręcić śrubę, a następnie dokręcić nakrętkę zabezpieczającą, aż szczelinomierz wejdzie z lekkim szczypnięciem podczas dokręcania nakrętki zabezpieczającej;
• kolejno obrócić wał korbowy o 180°, wyregulować luzy na zaworze dolotowym 4. i zaworze wydechowym 2. cylindra, następnie na zaworze dolotowym 2. i zaworze wydechowym 1. cylindra i na końcu na zaworze dolotowym 1. i zaworze wydechowym 3. cylindra.

Regulacja naciągu paska napędowego pompy

Przy normalnym napięciu paska, jego ugięcie pod wpływem siły 10 kgf·między kołami pasowymi alternatora i pompy powinno mieścić się w granicach 10–15 mm lub 12–17 mm między kołami pasowymi pompy i wału korbowego. Aby zwiększyć napięcie, należy poluzować nakrętki mocujące generator, odsunąć go od silnika i dokręcić nakrętki.

Ustawianie czasu zapłonu

Do sprawdzenia ustawienia zapłonu służą trzy znaki 1, 2, 3 (rysunek 57) na pokrywie napędu mechanizmu rozrządu oraz znak 4 na kole pasowym wału korbowego, odpowiadające górnym martwym punktom tłoka w 1. i 4. cylindrze.



Sprawdzenie i ustawienie czasu zapłonu najwygodniej jest wykonać za pomocą stroboskopu. W tym przypadku:

• zamontuj mimośród korektora oktanowego (jeśli istnieje) rozdzielacz zapłonu w pozycji zerowej;
• podłącz zacisk "+" stroboskopu do zacisku "+B" cewki zapłonowej, a zacisk uziemienia (obudowy) do zacisku "-" akumulatora;
• włóż adapter do podłączenia lampy stroboskopowej między przewód świecy zapłonowej 1. cylindra a świecę zapłonową, zaznacz kredą znak 4 na kole pasowym wału korbowego dla lepszej widoczności i uruchom silnik, kierując światło błyskowe ze światła stroboskopowego na znak na kole pasowym, który przy prawidłowo ustawionym zapłonie na biegu jałowym silnika powinien znajdować się naprzeciwko znaku 2 na pokrywie napędu mechanizmu rozrządu.

Jeżeli oznaczenia nie są zgodne, należy zatrzymać silnik, poluzować nakrętkę i ustawić ją pod żądanym kątem. Aby zwiększyć kąt wyprzedzenia zapłonu, należy obrócić obudowę rozdzielacza zapłonu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a aby go zmniejszyć – zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Następnie sprawdź ponownie ustawienie zapłonu.


Jeżeli posiadasz stanowisko diagnostyczne z oscyloskopem, możesz również łatwo sprawdzić za jego pomocą kąt wyprzedzenia zapłonu, postępując zgodnie z instrukcją dołączoną do stanowiska.

Regulacja napędu gaźnika

Przy wciśniętym pedale 9 (patrz rysunek 36) przepustnica komory pierwotnej musi być całkowicie otwarta, a jej dźwignia nie może mieć żadnego dodatkowego skoku. Po zwolnieniu pedału zawór powinien być całkowicie zamknięty. Regulację przeprowadza się poprzez zmianę długości pręta 2 poprzez obrót jego końcówki. Jednocześnie sprawdza się długość pręta 1 i w razie potrzeby ją reguluje; odległość między środkami końcówek powinna wynosić 80 mm.

Regulacja napędu przepustnicy powietrza odbywa się poprzez zmianę mocowania linki i obudowy tak, aby po całkowitym wysunięciu uchwytu 6 (patrz rysunek 36) przepustnica powietrza była całkowicie zamknięta, a przy schowanej klamce była całkowicie otwarta.

Regulacja prędkości biegu jałowego silnika

Elementami regulującymi prędkość biegu jałowego silnika są śruba 2 (rysunek 58), która określa skład mieszanki (śruba "jakościowa") oraz śruba 1, która określa ilość mieszanki (w przypadku gaźników 2101-1107010, 2101-1107010-02 i 2101-1107010-03 po dokręceniu śruby 1 przepustnica lekko się otwiera).



Aby zapobiec naruszeniu fabrycznej regulacji gaźnika, na śrubę 2 naciśnięto tuleję ograniczającą (w przypadku gaźników 2105-1107010-20 i 2105-1107010-10 tuleje ograniczające są dociskane do obu śrub). W fabryce montuje się tuleje niebieskie, na stacjach benzynowych - czerwone. W przypadku gdy tuleje nie regulują zawartości tlenku węgla (CO) w spalinach, należy odkręcić śruby i odkręcić głowice tulei, wyjąć z nich tuleje i wkręcić śruby z powrotem na miejsce.

Regulację biegu jałowego przeprowadza się przy rozgrzanym silniku (temperatura płynu chłodzącego 90-95°C i oleju 75-85°C), przy wyregulowanych luzach w mechanizmie rozrządu zaworowego i prawidłowo ustawionym kącie wyprzedzenia zapłonu.

Do gaźników 2105-1107010-20 i 2105-1107010-10 śruba 1 (rysunek. 58,) ilość mieszanki na obrotomierzu stacjonarnym ustala prędkość obrotową wału korbowego w zakresie 820-900 obr/min, następnie śruba 2 składu mieszanki osiąga stężenie CO w spalinach w zakresie 0,5-1,2% przy zadanym położeniu śruby 1.

Śruba 1 przywraca prędkość obrotową do zakresu 820–900 obr./min. W razie potrzeby należy użyć śruby 2, aby przywrócić stężenie CO do wartości 0,5–1,2% i wcisnąć tuleje ograniczające na śruby, ustawiając wypusty tulei względem występów, jak pokazano na rysunek 59.



Do gaźników 2101-1107010-03 śruba 1 (rysunek. 58, p)prędkość obrotową wału korbowego ustawia się na 720–800 obr./min za pomocą obrotomierza stanowiska. Następnie przy użyciu śruby 2 należy uzyskać stężenie CO w spalinach na poziomie 1,5–2,5% przy danym położeniu przepustnicy.

Śruba 1 przywraca prędkość obrotową wału korbowego do 720–800 obr./min. W razie konieczności należy użyć śruby 2, aby przywrócić stężenie CO do wartości 1,2–2,5% i nałożyć na nią tuleję ograniczającą, jak pokazano na rysunek 59.6.

Regulację prędkości biegu jałowego silnika można przeprowadzić nawet bez użycia analizatora spalin. Jednakże po dokonaniu regulacji, zawartość tlenku węgla w spalinach podczas pracy silnika na biegu jałowym nie jest gwarantowana.

Podczas regulacji ilości mieszanki za pomocą śruby 1 ustawia się minimalną stabilną prędkość obrotową wału korbowego, a następnie za pomocą śruby jakości mieszanki 2 silnik pracuje z maksymalną prędkością obrotową wału korbowego przy danym położeniu śruby.

Za pomocą śruby 1 zmniejsz prędkość wału korbowego do minimalnej prędkości zapewniającej stabilną pracę silnika, a następnie dokręcaj śrubę 2, aż silnik zacznie pracować z zauważalnymi przerwami. Następnie należy obrócić śrubę o 30-60° (nie więcej), aż silnik osiągnie stabilną pracę.

Sprawdź poprawność regulacji poprzez mocne naciśnięcie pedału gazu i jego puszczenie. Silnik nie powinien się zatrzymać.