Regulacja napięcia łańcucha rozrządu
Regulacja napięcia łańcucha odbywa się w następującej kolejności. Poluzuj nakrętkę kołpakową 1 (patrz ryc. 17) napinacz. Obróć wałem korbowym o 1-1,5 obrotu w kierunku obrotów. W takim przypadku sprężyny napinacza automatycznie ustawią prawidłowe napięcie łańcucha. Następnie dokręć nakrętkę kołpakową napinacza.
Regulacja szczeliny między dźwigniami a krzywkami wałków rozrządu. Regulacja szczeliny musi być wykonana bardzo ostrożnie. Szczelinę reguluje się na zimnym silniku, po wyregulowaniu naciągu łańcucha. Po wyregulowaniu szczelina powinna wynosić 0,14-0,17 mm. Regulację przeprowadza się po naprężeniu łańcucha w następującej kolejności:
- obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak A będzie pasował (Ryż. 56) na kole zębatym wałka rozrządu ze znakiem B na obudowie łożyska, który odpowiada końcowi suwu sprężania w 4. cylindrze. W tej pozycji wyreguluj luz na zaworze wydechowym czwartego cylindra (8. kamera) i zawór wlotowy trzeciego cylindra (6. kamera);
- przytrzymując śrubę regulacyjną 2 dźwigni za pomocą klucza, innym kluczem;
- poluzować przeciwnakrętkę 3, włożyć szczelinomierz płaski A.95111 między dźwignię a krzywkę wałka rozrządu (7) 0,15 mm grubości i 30 mm szerokości i dokręcić śrubę, a następnie dokręcić nakrętkę zabezpieczającą, aż sonda wejdzie z lekkim ściśnięciem podczas dokręcania nakrętki zabezpieczającej;
- kolejno obróć wał korbowy o 180°, wyreguluj luzy na zaworze dolotowym 4. i zaworze wydechowym 2. cylindrów, następnie na zaworze dolotowym 2. i zaworze wydechowym 1. cylindra, na koniec na zaworze dolotowym 1. i zawór wydechowy 3. cylindra.
Regulacja napięcia paska napędowego pompy
Przy normalnym napięciu paska jego ugięcie pod działaniem siły 10 kgf·między generatorem a kołami pasowymi pompy powinno wynosić 10–15 mm lub 12–17 mm między pompą a kołami pasowymi wału korbowego. Aby zwiększyć napięcie, poluzuj nakrętki mocujące generator, odsuń go od silnika i dokręć nakrętki.
Ustawianie czasu zapłonu
Aby sprawdzić czas zapłonu, są trzy znaki 1, 2, 3 (Ryż. 57) na pokrywie napędu mechanizmu rozrządu i oznaczeniem 4 na kole pasowym wału korbowego, odpowiadającym GMP tłoka w 1. i 4. cylindrze.
Wygodnie jest sprawdzić i ustawić czas zapłonu za pomocą stroboskopu. W której:
- zainstaluj mimośrodowy korektor oktanowy (jeśli istnieje) dystrybutor zapłonu do pozycji zerowej;
- podłączyć zacisk "+" stroboskop z klipsem "+ B" cewki zapłonowe i zacisk masowy (korpus) - z zaciskiem " bateria;
- włożyć przejściówkę do podłączenia lampy stroboskopowej między przewód świecy 1. cylindra a świecę, zaznaczyć kredą znak 4 na kole pasowym wału korbowego dla lepszej widoczności i uruchomić silnik, kierując strumień migającego światła stroboskopowego na znak na koło pasowe, które przy prawidłowym ustawieniu kąta zapłonu na biegu jałowym silnika powinno być skierowane w stronę znaku 2 na osłonie napędu mechanizmu rozrządu.
Jeśli znaki nie pasują, zatrzymaj silnik, poluzuj nakrętkę i ustaw ją pod żądanym kątem. Aby zwiększyć kąt wyprzedzenia zapłonu, należy obrócić obudowę rozdzielacza przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a aby go zmniejszyć, zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Następnie ponownie sprawdź ustawienie zapłonu.
Jeżeli jest stanowisko diagnostyczne z oscyloskopem to można na nim również w prosty sposób sprawdzić ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu, postępując zgodnie z instrukcją stanowiska.
Regulacja napędu gaźnika
Przy całkowicie wciśniętym pedale 9 (patrz ryc. 36) przepustnica komory pierwotnej musi być całkowicie otwarta, a jej dźwignia nie może mieć dodatkowego skoku. Po zwolnieniu pedału amortyzator powinien być całkowicie zamknięty. Regulacja odbywa się poprzez zmianę długości pręta 2 poprzez obracanie jego końcówki. Jednocześnie sprawdzana jest długość pręta 1 iw razie potrzeby dostosowywana, dla której odległość między środkami końcówek powinna wynosić 80 mm.
Napęd sterowania przepustnicą reguluje się poprzez zmianę mocowania linki i osłony tak, aby przy pełnym wysunięciu klamki 6 (patrz ryc. 36) przepustnica powietrza była całkowicie zamknięta, a dzięki zagłębionemu uchwytowi była całkowicie otwarta.
Regulacja biegu jałowego silnika
Do elementów regulujących obroty biegu jałowego silnika należy śruba 2 (Ryż. 58), który określa skład mieszaniny (jakość śruby"), i śruba 1 ilości mieszanki (do gaźników 2101-1107010, 2101-1107010-02 i 2101-1107010-03 po dokręceniu śruby 1 przepustnica lekko się otwiera).
Aby wykluczyć naruszenie fabrycznej regulacji gaźnika, tuleja ograniczająca jest dociskana do śruby 2 (do gaźników 2105-1107010-20 i 2105-1107010-10 tuleje ograniczające są wciskane na obie śruby). Niebieskie tuleje montowane są fabrycznie, czerwone na stacjach paliw. Jeśli tuleje nie dostosują zawartości tlenku węgla (WIĘC) w spalinach należy odkręcić śruby, wyłamać główki tulei, odkręcić śruby, wyjąć z nich tuleje i wkręcić śruby z powrotem na ich pierwotne miejsce.
Regulacja prędkości biegu jałowego odbywa się na ciepłym silniku (temperatura płynu chłodzącego 90-95°C i temperatura oleju 75-85°C) z wyregulowanymi szczelinami w mechanizmie dystrybucji gazu i z prawidłowo ustawionym czasem zapłonu.
Do gaźników 2105-1107010-20 i 2105-1107010-10 śruba 1 (Ryż. 58, A) ilości mieszanki na obrotomierzu stanowiska, obroty wału korbowego ustawia się w zakresie 820-900 obr/min, wówczas śruba składu mieszanki 2 osiąga stężenie CO w spalinach w granicach 0,5-1,2% w tym położeniu śruba 1.
Śruba 1 przywraca prędkość obrotową w zakresie 820-900 obr/min. Jeśli to konieczne, przywróć stężenie CO śrubą 2 do 0,5-1,2% i wciśnij tuleje ograniczające na śruby, ustawiając wypusty tulei względem występów, jak pokazano na rys. 59.
Do gaźników 2101-1107010-03 śruba 1 (Ryż. 58b) ustaw prędkość wału korbowego w zakresie 720-800 obr / min za pomocą obrotomierza stojaka. Następnie śruba 2 osiąga stężenie CO w spalinach 1,5-2,5% przy zadanym położeniu przepustnicy.
Śruba 1 przywraca prędkość wału korbowego do 720-800 obr./min. W razie potrzeby śrubą 2 przywrócić stężenie CO do 1,2–2,5% i wcisnąć tuleję ograniczającą, jak pokazano na rys. 59,6.
Regulację obrotów biegu jałowego silnika można przeprowadzić nawet przy braku analizatora gazu. Ale jednocześnie po regulacji zawartość tlenku węgla w spalinach nie jest gwarantowana, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.
Regulując ilość mieszanki śrubą 1 ustawia się minimalną stabilną prędkość obrotową wału korbowego, następnie śrubą 2 jakości mieszanki silnik pracuje na maksymalnych obrotach wału korbowego przy danej pozycji śruby.
Śrubą 1 prędkość obrotową wału korbowego zmniejsza się do minimum stabilnej pracy silnika, a następnie wkręca się śrubę 2, aż silnik zacznie pracować z zauważalnymi przerwami. Następnie obróć śrubę o 30-60° (już nie) aż do uzyskania stabilnej pracy silnika.
Sprawdź poprawność regulacji, mocno naciskając pedał przyspieszenia i puszczając go. Nie wolno zatrzymywać silnika.