Зліваюць вадкасць з радыятара, блока цыліндраў і ацяпляльніка, для чаго адкручваюць коркі на левым боку блока цыліндраў і на ніжнім бачку радыятара, зрушваюць направа верхні рычажок кіравання абагравальнікам (ім адкрываецца кран ацяпляльніка) і здымаюць коркі з пашыральнага бачка і радыятара. Каб не пашкодзіць радыятар, адварочваючы зліўны корак, другім ключом прытрымваюць штуцэр коркі, упаяны ў радыятар. Корак адварочваюць тарцовым або накидным ключом, каб не сарваць грані коркі.
Здымаюць кажух вентылятара, адлучаюць ад рухавіка шлангі падвода і адводу астуджальнай вадкасці і здымаюць радыятар разам з тэрмастатам і шлангамі. Здымаюць паветраны фільтр, папярэдне адлучыўшы ад яго шлангі, зняўшы вечка і які фільтруе элемент. Закрываюць карбюратар тэхналагічнай заглушкай.
Адварочваюць гайкі мацавання прыёмнай трубы глушыцеляў да выпускнога калектара, а затым здымаюць скрынку перадач, дзейнічаючы, як апісана ў разд. 2.2 "Скрынка перадач". Адлучаюць ад рухавіка цягу прывада дросельных засланак карбюратара і трос кіравання паветранай засланкай, а таксама шланг падвода паліва і шланг ацяпляльніка.
Падвешваюць на таль траверсу ТСО-3/3791 і крокваюць рухавік з правага боку за клямар, усталяваную на перадпакоі шпільцы мацавання выпускнога калектара, а з левага боку - за адтуліну мацавання кажуха счаплення. Злёгку нацягваюць ланцуг талі, адварочваюць гайкі мацавання падушак і (гл. мал. 4) пярэдняй падвескі рухавіка да папярочкі пярэдняй падвескі і вымаюць рухавік з адсека.
Здымаюць цеплаізаляцыйны шчыток стартара, стартар і заборник гарачага паветра разам з які падводзіць шлангам. Здымаюць з блока цыліндраў два бакавых кранштэйна з падушкамі перадпакоя падвескі рухавіка. Адварочваюць ніты мацавання счаплення і здымаюць яго.
Усталёўваюць рухавік на аўтамабіль у паслядоўнасці, зваротнай здыманню, Адмысловая ўвага надаюць злучэнню рухавіка са скрынкай перадач: кіроўны вал павінен сапраўды ўвайсці ў шлицы вядзёнай кружэлкі счаплення.
Пасля ўсталёўкі рухавіка запраўляюць сістэму астуджэння астуджальнай вадкасцю. Для гэтага здымаюць коркі з пашыральнага бачка і радыятара і адчыняюць кран ацяпляльніка. Заліваюць астуджальную вадкасць у колькасці 9,85 л у радыятар і ставяць на месца корак радыятара, Вадкасць заліваюць датуль, пакуль яна не будзе вылівацца з гарлавіны радыятара. Затым даліваюць астатнюю вадкасць у пашыральны бачок і зачыняюць яго коркам. Пускаюць рухавік і даюць яму папрацаваць на халастым ходу 1-2 мін для выдалення паветраных коркаў. Пасля астывання рухавіка правяраюць узровень астуджальнай вадкасці, які павінен быць на 3 гл вышэй адзнакі "MIN", нанесенай на пашыральным бачку. Калі ўзровень ніжэй нармальнага, а ў сістэме астуджэння няма слядоў подтекания, то даводзяць узровень да нормы.
Пасля далучэння прывадаў паветранай і дросельных засланак да карбюратара рэгулююць іх, як апісана ў разд. 1.11 "Рэгуляванні рухавіка". Таксама правяраюць і пры неабходнасці рэгулююць нацяжэнне рамяня прывада генератара.
Усталяваўшы рухавік на аўтамабіль, старанна правяраюць якасць мантажу, час на халастым ходу, а затым правяраюць, ці няма подтекания астуджальнай вадкасці і палівы ў злучэннях трубаправодаў і пры неабходнасці падцягваюць злучэнні. Правяраюць, ці надзейныя кантакты правадоў электраабсталявання і ці правільна працуюць сігнальныя лямпы на панэлі прыбораў.
Правяраюць утрыманне СА у якія адпрацавалі газах і пры неабходнасці рэгулююць.
Нататкі
1. Труба даўжынёй 405 мм з цэнтральным падвешваннем. На адным канцы ланцуг з гакам.