Reglarea tensiunii lanțului de distribuție
Reglarea tensiunii lanțului se efectuează în următoarea ordine. Slăbiți piulița cu capac 1 (vezi fig. 17) întinzător. Rotiți arborele cotit cu 1-1,5 spire în sensul de rotație. În acest caz, arcurile întinzătorului vor seta automat tensiunea corectă a lanțului. După aceea, strângeți piulița cu capac a întinzătorului.
Reglarea distanței dintre pârghii și camele arborelui cu came. Ajustarea golului trebuie făcută cu mare atenție. Distanța se reglează la un motor rece, după reglarea tensiunii lanțului. După ajustare, distanța ar trebui să fie de 0,14-0,17 mm. Reglarea se efectuează după tensionarea lanțului în următoarea ordine:
- rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic până când marcajul A se potrivește (orez. 56) pe pinionul arborelui cu came cu marcajul B pe carcasa rulmentului, care corespunde sfârșitului cursei de compresie în al 4-lea cilindru. În această poziție, reglați jocul la supapa de evacuare a celui de-al 4-lea cilindru (a 8-a came) și supapa de admisie a celui de-al 3-lea cilindru (a 6-a came);
- ținând șurubul de reglare a pârghiei 2 cu o cheie, cu o altă cheie;
- slăbiți piulița de blocare 3, introduceți un calibrator plat A.95111 între pârghie și came arborelui cu came (7) 0,15 mm grosime și 30 mm lățime și strângeți șurubul, urmat de strângerea contrapiuliței până când sonda intră cu o ușoară strângere când contrapiulița este strânsă;
- Rotiți secvențial arborele cotit la 180°, reglați jocul la supapa de admisie a celui de-al 4-lea și supapa de evacuare a celui de-al 2-lea cilindru, apoi la supapa de admisie a celui de-al 2-lea și supapa de evacuare a celui de-al 1-lea cilindru, în cele din urmă la supapa de admisie a celui de-al 1-lea și supapa de evacuare al 3-lea cilindru.
Reglarea tensiunii curelei de transmisie a pompei
La tensiune normală a curelei, deformarea acesteia sub o forță de 10 kgf între scripetele generatorului și pompei ar trebui să fie între 10–15 mm sau 12–17 mm între scripetele pompei și arborele cotit. Pentru a crește tensiunea, slăbiți piulițele care fixează generatorul, îndepărtați-l de motor și strângeți piulițele.
Setarea timpului de aprindere
Pentru a verifica momentul aprinderii, există trei semne 1, 2, 3 (orez. 57) pe capacul mecanismului de distribuție se antrenează și marca 4 pe scripetele arborelui cotit, corespunzător PMS al pistonului în cilindrii 1 și 4.
Este convenabil să verificați și să setați timpul de aprindere folosind un stroboscop. în care:
- instalați un excentric corector octanic (dacă există) distribuitorul de aprindere în poziția zero;
- conectați clema "+" stroboscop cu clip "+B" bobine de aprindere și clemă de masă (corp) - cu clema " baterie;
- introduceți un adaptor pentru conectarea unei lămpi stroboscopice între firul bujiei de la primul cilindru și bujie, marcați marcajul 4 de pe scripetele arborelui cotit cu cretă pentru o vizibilitate mai bună și porniți motorul, direcționând fluxul de lumină stroboscopului intermitent către marcajul de pe scripete care, atunci când momentul aprinderii este reglat corect la ralanti, ar trebui să fie față de marcajul 2 de pe capacul mecanismului de distribuție.
Dacă semnele nu se potrivesc, atunci opriți motorul, slăbiți piulița și setați-o la unghiul dorit. Pentru a crește timpul de aprindere, carcasa distribuitorului trebuie rotită în sens invers acelor de ceasornic, iar pentru a o reduce, în sensul acelor de ceasornic. Apoi verificați din nou momentul aprinderii.
Dacă există un suport de diagnosticare cu un osciloscop, atunci acesta poate fi folosit și pentru a verifica cu ușurință setarea sincronizarii aprinderii, procedând așa cum este descris în instrucțiunile pentru suport.
Reglarea antrenării carburatorului
Cu pedala apăsată complet 9 (vezi fig. 36) supapa de accelerație a camerei primare trebuie să fie complet deschisă, iar pârghia acesteia nu trebuie să aibă cursă suplimentară. Când pedala este eliberată, amortizorul trebuie să fie complet închis. Reglarea se face prin modificarea lungimii tijei 2 prin rotirea vârfului acesteia. În același timp, se verifică și, dacă este necesar, se reglează lungimea tijei 1, pentru care distanța centru-centru a vârfurilor trebuie să fie de 80 mm.
Sistemul de comandă al clapetei de aer este reglat prin schimbarea prinderii cablului și a mantalei astfel încât atunci când mânerul este complet extins 6 (vezi fig. 36) clapeta de aer era complet închisă, iar cu mânerul încastrat, era complet deschis.
Reglarea motorului la ralanti
Elementele care reglează turația în gol a motorului includ șurubul 2 (orez. 58), care determină compoziția amestecului (calitatea surubului"), și șurub 1 din cantitatea de amestec (pentru carburatoarele 2101-1107010, 2101-1107010-02 și 2101-1107010-03, când șurubul 1 este strâns, supapa de accelerație se deschide ușor).
Pentru a exclude încălcarea reglajului din fabrică a carburatorului, un manșon restrictiv este apăsat pe șurubul 2 (pentru carburatoarele 2105-1107010-20 și 2105-1107010-10, bucșele restrictive sunt presate pe ambele șuruburi). Bucșe albastre sunt instalate în fabrică, bucșe roșii la stațiile de service. Dacă bucșele nu reușesc să ajusteze conținutul de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de eșapament, este necesar, prin deșurubarea șuruburilor, să rupeți capetele bucșelor, să deșurubați șuruburile, să scoateți bucșele din ele și să înșurubați șuruburile la locul lor inițial.
Reglarea turației în gol se efectuează pe un motor cald (temperatura lichidului de racire 90-95°C si temperatura uleiului 75-85°C) cu goluri reglate în mecanismul de distribuție a gazului și cu o sincronizare corectă a aprinderii.
Pentru carburatoare 2105-1107010-20 și 2105-1107010-10 șurubul 1 (orez. 58, a) cantitatea de amestec pe turometrul stativului, turația arborelui cotit este setată în intervalul 820-900 rpm, apoi șurubul de compoziție a amestecului 2 realizează o concentrație de CO în gazele de evacuare în intervalul 0,5-1,2% în această poziție a surub 1.
Șurubul 1 restabilește viteza de rotație între 820-900 rpm. Dacă este necesar, restabiliți concentrația de CO cu șurubul 2 la 0,5-1,2% și apăsați bucșele restrictive pe șuruburi, orientând canelurile bucșelor în raport cu proeminențe, așa cum se arată în Fig. 59.
Pentru carburatoare 2101-1107010-03 șurub 1 (orez. 58b) setați viteza arborelui cotit în intervalul 720-800 rpm folosind turometrul standului. Apoi, șurubul 2 atinge o concentrație de CO în gazele de eșapament de 1,5-2,5% la o anumită poziție a accelerației.
Șurubul 1 restabilește turația arborelui cotit la 720-800 rpm. Dacă este necesar, utilizați șurubul 2 pentru a restabili concentrația de CO la 1,2-2,5% și apăsați un manșon restrictiv pe acesta, așa cum se arată în Fig. 59,6.
Reglarea turației de ralanti a motorului poate fi efectuată chiar și în absența unui analizor de gaz. Dar, în același timp, după reglare, conținutul de monoxid de carbon din gazele de eșapament nu este garantat atunci când motorul este la ralanti.
La reglarea cantității de amestec cu șurubul 1, se setează turația minimă stabilă a arborelui cotit, apoi cu șurubul 2 de calitatea amestecului, motorul funcționează la turația maximă a arborelui cotit la o anumită poziție a șurubului.
Cu șurubul 1, turația arborelui cotit este redusă la funcționarea stabilă minimă a motorului, apoi șurubul 2 este înșurubat până când motorul funcționează cu întreruperi vizibile. Apoi rotiți șurubul 30-60° (nu mai) până când se obține o funcționare stabilă a motorului.
Verificați corectitudinea reglajului apăsând puternic pedala de accelerație și eliberând-o. Motorul nu trebuie oprit.