Reglaje ale motorului (VAZ-2101)

Reglarea tensiunii lanțului de distribuție

Tensiunea lanțului este reglată în următoarea ordine. Slăbiți piulița 1 (vezi fig. 17) intinzator. Rotiți arborele cotit cu 1-1,5 spire în sensul de rotație. În același timp, arcurile întinzătorului vor seta automat tensiunea corectă a lanțului. După aceasta, strângeți piulița de întindere.

Reglarea jocului dintre pârghii și camele arborelui cu came. Reglarea jocului trebuie făcută cu mare atenție. Distanța este reglată la un motor rece, după ce mai întâi reglați tensiunea lanțului. După ajustare, distanța ar trebui să fie de 0,14-0,17 mm. Reglarea se efectuează după tensionarea lanțului în următoarea ordine:

• rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic până când marcajul A (Fig. 56) de pe pinionul arborelui cu came coincide cu marcajul B de pe carcasa rulmentului, care corespunde sfârșitului cursei de compresie în al 4-lea cilindru. În această poziție, reglați jocul la supapa de evacuare a celui de-al 4-lea cilindru (cam a 8-a) si supapa de admisie a cilindrului al 3-lea (a 6-a came);
• ținând șurubul de reglare 2 al pârghiei cu o cheie, cu o altă cheie;
• slăbiți piulița de blocare 3, introduceți un ecartament plat A.95111 (7) de 0,15 mm grosime și 30 mm lățime între pârghie și came arborelui cu came și strângeți șurubul, apoi strângeți contrapiulița până când ecartamentul intră cu o ușoară strângere când piulița de blocare este strânsă;
• rotiți secvențial arborele cotit cu 180°, reglați jocurile la supapa de admisie a celui de-al 4-lea și supapa de evacuare a celui de-al 2-lea cilindru, apoi la supapa de admisie a celui de-al 2-lea și supapa de evacuare a cilindrului 1 și, în final, la supapa de admisie a celui de-al 1-lea și supapa de evacuare a cilindrului 3.

Reglarea tensiunii curelei de transmisie a pompei

Cu o tensiune normală a curelei, deformarea acesteia sub o forță de 10 kgf între scripetele generatorului și pompei ar trebui să fie la 10-15 mm sau 12-17 mm între scripetele pompei și arborele cotit. Pentru a crește tensiunea, trebuie să slăbiți piulițele de montare a generatorului, să o îndepărtați de motor și să strângeți piulițele.

Setarea timpului de aprindere

Pentru a verifica momentul aprinderii, există trei semne 1, 2, 3 (Fig. 57) pe capacul de antrenare a mecanismului de distribuție și marcajul 4 pe scripetele arborelui cotit, care corespund cu PMS al pistonului în cilindrii 1 și 4.



Este convenabil să verificați și să setați timpul de aprindere folosind un stroboscop. În acest caz:

• instalați excentricul corector de octan (dacă există) distribuitorul de aprindere în poziţia zero;
• conectați borna "+" a stroboscopului la borna "+B" a bobinei de aprindere, iar borna de masă (carcasă) la borna "-" a bateriei;
• introduceți un adaptor pentru conectarea unei lămpi stroboscopice între firul bujii al primului cilindru și bujie, marcați marcajul 4 de pe scripetele arborelui cotit cu cretă pentru o mai bună vizibilitate și porniți motorul, direcționând lumina intermitentă de la lumina stroboscopică către semnul de pe scripete, care, atunci când aprinderea este reglată corect, mecanismul de aprindere ar trebui să fie la turația opusă a mecanismului de acționare 2.

Dacă semnele nu se potrivesc, trebuie să opriți motorul, să slăbiți piulița și să o setați la unghiul dorit. Pentru a crește unghiul de sincronizare a aprinderii, carcasa distribuitorului trebuie rotită în sens invers acelor de ceasornic, iar pentru a-l micșora, în sensul acelor de ceasornic. Apoi verificați din nou momentul aprinderii.


Dacă aveți un suport de diagnosticare cu un osciloscop, puteți verifica cu ușurință sincronizarea aprinderii folosindu-l, urmând instrucțiunile pentru suport.

Reglarea antrenării carburatorului

Cu pedala apăsată complet 9 (vezi fig. 36) supapa de accelerație a camerei primare trebuie să fie complet deschisă, iar pârghia sa nu trebuie să aibă cursă suplimentară. Când pedala este eliberată, supapa trebuie să fie complet închisă. Reglarea se face prin schimbarea lungimii tijei 2 prin rotirea vârfului acesteia. În același timp, se verifică lungimea tijei 1 și, dacă este necesar, se reglează distanța dintre centru și vârfuri de 80 mm.

Acționarea de comandă a clapetei de aer este reglată prin schimbarea cablului și a prinderii carcasei astfel încât atunci când mânerul 6 este complet extins (vezi fig. 36) clapeta de aer era complet închisă, iar cu mânerul îngropat, era complet deschis.

Reglarea turației de ralanti a motorului

Elementele care reglează turația în gol a motorului includ șurubul 2 (Fig. 58), care determină compoziția amestecului (șurubul "de calitate") și șurubul 1, care determină cantitatea amestecului (pentru carburatoarele 2101-1107010, 2101-1107010-02 și 2101-1107010-03, când șurubul 1 este strâns, supapa de accelerație se deschide ușor).

Originalul poate fi găsit pe site (VAZbook.ru)



Pentru a preveni încălcarea reglajului din fabrică a carburatorului, un manșon de limitare este apăsat pe șurubul 2 (pentru carburatoarele 2105-1107010-20 și 2105-1107010-10, bucșele de limitare sunt presate pe ambele șuruburi). La fabrică sunt instalate bucșe albastre, la stațiile de service - cele roșii. Dacă bucșele nu reușesc să regleze conținutul de monoxid de carbon (CO) din gazele de eșapament, atunci este necesar să spargeți capetele bucșelor prin deșurubarea șuruburilor, deșurubați șuruburile, scoateți bucșele din ele și înșurubați șuruburile la loc.

Reglarea turației de ralanti se efectuează pe un motor încălzit (temperatura lichidului de răcire 90-95°C și uleiul 75-85°C) cu jocuri reglate în mecanismul de sincronizare a supapelor și cu unghiul de sincronizare a aprinderii setat corect.

Pentru carburatoare 2105-1107010-20 și 2105-1107010-10 șurub 1 (figura. 58, a) cantitatea de amestec de pe tahometrul cu suport setează turația arborelui cotit în intervalul 820-900 rpm, apoi șurubul 2 din compoziția amestecului atinge o concentrație de CO în gazele de eșapament în intervalul de 0,5-1,2% la poziția dată a șurubului 1.

Șurubul 1 restabilește viteza de rotație la 820–900 rpm. Dacă este necesar, utilizați șurubul 2 pentru a restabili concentrația de CO la 0,5–1,2% și apăsați bucșele de limitare pe șuruburi, orientând canelurile bucșelor în raport cu proeminențe, așa cum se arată în fig. 59.



Pentru carburatoare 2101-1107010-03 șurub 1 (figura. 58, b)viteza de rotație a arborelui cotit este setată la 720–800 rpm folosind turometrul suportului. Apoi, folosind șurubul 2, obțineți o concentrație de CO în gazele de eșapament de 1,5-2,5% la o anumită poziție a accelerației.

Șurubul 1 restabilește viteza de rotație a arborelui cotit la 720–800 rpm. Dacă este necesar, utilizați șurubul 2 pentru a restabili concentrația de CO la 1,2-2,5% și apăsați un manșon de limitare pe acesta, așa cum se arată în Fig. 59,6.

Reglarea turației de ralanti a motorului se poate face chiar și fără un analizor de gaz. Cu toate acestea, după reglare, conținutul de monoxid de carbon din gazele de eșapament atunci când motorul este la ralanti nu este garantat.

La reglarea cantității de amestec cu șurubul 1, se setează viteza minimă stabilă de rotație a arborelui cotit, apoi folosind șurubul de calitate a amestecului 2, motorul este acționat la viteza maximă de rotație a arborelui cotit la o anumită poziție a șurubului.

Folosind șurubul 1, reduceți turația arborelui cotit la funcționarea minimă stabilă a motorului, apoi strângeți șurubul 2 până când motorul începe să funcționeze cu întreruperi vizibile. Apoi rotiți șurubul cu 30-60° (nu mai mult) până când motorul atinge o funcționare stabilă.

Verificați corectitudinea reglajului apăsând puternic pedala de accelerație și eliberând-o. Motorul nu trebuie să se oprească.