Регулювання двигуна (ВАЗ-2101)

Регулювання натягу ланцюга механізму приводу газорозподілу

Регулювання натягу ланцюга проводять у такому порядку. Послаблюють ковпачкову гайку 1 (див. мал. 17) натягувача. Повертають колінчастий вал на 1-1,5 обороту у напрямку обертання. При цьому пружини натягувача автоматично встановлять правильний натяг ланцюга. Після цього затягують ковпачкову гайку натягувача.

Регулювання зазору між важелями та кулачками розподільчого валу. Регулювання зазору має проводитися дуже ретельно. Зазор регулюють на холодному двигуні, попередньо налаштувавши натяг ланцюга. Після регулювання зазор має бути 0,14-0,17 мм. Регулювання виконують після натягу ланцюга у такому порядку:

• повертають колінчастий вал за годинниковою стрілкою до збігу мітки А (мал. 56) на зірочці розподільного валу з міткою Б на корпусі підшипників, що відповідає кінцю такту стиснення в 4-му циліндрі. У цьому положенні регулюють зазор у випускного клапана 4-го циліндра (8-й кулачок) та впускного клапана 3-го циліндра (6-й кулачок);
• притримуючи гайковим ключем регулювальний болт 2 важеля, іншим ключом;
• послаблюють контргайку 3,вставляють між важелем і кулачком розподільного валу плоский щуп А.95111 (7) товщиною 0,15 мм і шириною 30 мм і завертають болт з подальшим затягуванням контргайки, поки при затягнутій контргайці щуп не буде в;
• послідовно повертають колінчастий вал на 180°, регулюють зазори у впускного клапана 4-го і випускного клапана 2-го циліндрів, потім у впускного клапана 2-го і випускного клапана 1-го циліндрів, нарешті у впускного клапана 1-го і випускного клапана 3-го циліндра.

Регулювання натягу ременя приводу насоса

При нормальному натягу ременя його прогин під зусиллям 10 кгс між шківами генератора і насоса повинен бути в межах 10-15 мм або 12-17 мм між шківами насоса і колінчастого валу. Для збільшення натягу потрібно послабити гайки кріплення генератора, усунути його від двигуна і затягнути гайки.

Встановлення моменту запалювання

Для перевірки моменту запалювання є три мітки 1, 2, 3 (мал. 57) на кришці приводу механізму газорозподілу і мітка 4 на шківі колінчастого валу, що відповідає ВМТ поршня в 1-му і 4-му циліндрах.



Перевіряти та встановлювати момент запалення зручно за допомогою стробоскопа. При цьому:

• встановлюють ексцентрик октан-коректора (якщо він є) розподільника запалювання у нульове положення;
• з'єднують затискач "+" стробоскопа з затискачем "+Б" котушки запалювання, а затискач маси (корпусу) - з клемою "-" акумуляторної батареї;
• вставляють між проводом свічки 1-го циліндра і свічкою перехідник для підключення стробоскопічній лампи, позначають крейдою для більшої видимості мітку 4 на шківі колінчастого вала і пускають двигун, направляючи миготливий потік світла стробоскопа на мітку на шківі, яка при правильній установці моменту запалювання на холостому ходу двигуна повинна знаходитися проти мітки 2 на кришці приводу механізму газорозподілу.

Якщо мітки не збігаються, слід зупинити двигун, послабити гайку і встановити його на потрібний кут. Для збільшення кута випередження запалення корпус розподільника слід повернути проти годинникової стрілки, а зменшення — за годинниковою стрілкою. Потім знову перевірити встановлення моменту запалювання.


Якщо є діагностичний стенд з осцилоскопом, то з його допомогою також можна легко перевірити встановлення моменту запалювання, діючи, як описано в інструкції на стенд.

Регулювання приводу карбюратора

При повністю натиснутій педалі 9 (див. мал. 36) дросельна заслінка первинної камери повинна бути повністю відкрита і важіль її не повинен мати додаткового ходу. При відпущеній педалі заслінка має бути повністю закрита. Регулювання проводиться зміною довжини тяги обертанням 2 її наконечника. Одночасно перевіряється та при необхідності регулюється довжина тяги 1, у якої міжцентрова відстань наконечників має бути 80 мм.

Дивіться оригінал на інтернет-ресурсі vazbook.ru

Привід управління повітряною заслінкою регулюється зміною кріплення троса та оболонки, щоб при повністю витягнутій рукоятці 6 (див. мал. 36) повітряна заслінка була повністю закрита, а при потопленій рукоятці - повністю відкрита.

Регулювання холостого ходу двигуна

До елементів, що регулюють холостий хід двигуна, відносяться гвинт 2 (мал. 58), визначальний склад суміші (гвинт "якості"), та гвинт 1 кількості суміші (у карбюраторів 2101-1107010, 2101-1107010-02 і 2101-1107010-03 при загортанні гвинта 1 відкривається дросельна заслінка).



Щоб виключити порушення заводського регулювання карбюратора, на гвинт 2 напресовується органічна втулка (у карбюраторів 2105-1107010-20 та 2105-1107010-10 обмежувальні втулки напресовують на обидва гвинти). На заводі встановлюються втулки синього кольору, на станціях технічного обслуговування червоні. Якщо втулками не вдається відрегулювати вміст окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах, необхідно вивертаючи гвинти, зламати головки втулок, вивернути гвинти, зняти з них втулки і знову завернути гвинти на колишнє місце.

Регулювання холостого ходу проводиться на прогрітому двигуні (температура охолоджуючої рідини 90-95°C та олії 75-85°C) з відрегульованими зазорами в механізмі газорозподілу та з правильно встановленим кутом випередження запалення.

У карбюраторів 2105-1107010-20 та 2105-1107010-10 гвинтом 1 (мал. 58, а) кількості суміші по тахометру стенду встановлюють частоту обертання колінчастого валу в межах 820-900 об/хв, Потім гвинтом 2 складу суміші домагаються концентрації в відпрацьованих газах в межах 0,5-1,2% при даному положенні гвинта 1.

Гвинтом 1 відновлюють частоту обертання в межах 820-900 об/хв. При необхідності відновлюють гвинтом 2 концентрацію до 0,5-1,2 % і напресовують обмежувальні втулки на гвинти, орієнтуючи шліци втулок щодо виступів, як показано на мал. 59.



У карбюраторів 2101-1107010-03 гвинтом 1 (мал. 58, б)встановлюють по тахометру стенду частоту обертання колінчастого валу в межах 720-800 об/хв. Потім гвинтом 2 домагаються концентрації в відпрацьованих газах 1,5-2,5% при даному положенні дросельної заслінки.

Гвинтом 1 відновлюють частоту обертання колінчастого валу до 720-800 об/хв. При необхідності гвинтом 2 відновлюють концентрацію CO до 1,2-2,5% і напресовують на нього обмежувальну втулку, як показано на мал. 59,6.

Регулювання холостого ходу двигуна може виконуватися і за відсутності газоаналізатора. Але при цьому після регулювання не гарантується вміст окису вуглецю у газах, що відпрацювали при роботі двигуна на холостому ходу.

При регулюванні гвинтом 1 кількості суміші встановлюють мінімально стійку частоту обертання колінчастого валу, потім гвинтом 2 якості суміші домагаються роботи двигуна з максимальною частотою обертання колінчастого валу при цьому положенні гвинта.

Гвинтом 1 зменшують частоту обертання колінчастого валу до мінімально стійкої роботи двигуна, а потім загортають гвинт 2, поки двигун не працюватиме з помітними перебоями. Потім відвертають гвинт на 30-60° (не більше) до досягнення стійкої роботи двигуна.

Перевіряють правильність регулювання різким натисканням на акселератор та відпусканням його. Двигун при цьому не повинен зупинятися.