Асноўныя памеры для праверкі кропак мацавання агрэгатаў
0 - базавая лінія; 1 - верхняе мацаванне радыятара; 2 – мацаванне картэра рулявога механізму і маятнікавага рычага; 3 – вось педаляў тармазы і счаплення; 4 – цэнтр рулявога механізму; 5 – цэнтр задняга кола; 6 – мацаванне амартызатараў задняй падвескі; 7 – задняе мацаванне глушыцеля; 8 - пярэдняе мацаванне глушыцеля; 9 – мацаванне папярочнай штангі задняй падвескі; 10 – вось задніх колаў; 11 - мацаванне верхніх падоўжных штанг задняй падвескі; 12 - мацаванне ніжніх падоўжных штанг задняй падвескі; 13 - цэнтр пярэдняга кола; 14 – кропкі мацавання папярочкі пярэдняй падвескі; 15 - мацаванне стабілізатара папярочнай устойлівасці; 16 - ніжняе мацаванне радыятара; 17 - вось аўтамабіля; 18 - верхняе мацаванне радыятара; 19 - задняе мацаванне сілавога агрэгата; 20 - мацаванне ручнога тормазу; 21 - мацаванне апоры карданнага вала; 22 – мацаванне амартызатараў задняй падвескі
Устаноўка для кантролю і рамонту кузаваў з прыстасаваннем для праўкі
1 - рама ўстаноўкі; 2 – кузаў аўтамабіля; 3 – кранштэйн мацавання папярочкі пярэдняй падвескі; 4 – кранштэйны мацавання стабілізатара папярочнай устойлівасці; 5 – прыстасаванне для праўкі са стрэлкай і гідраўлічнай прыладай
Значная частка рамонтных прац кузаваў даводзіцца на аварыйныя аўтамабілі, якія, у большасці выпадкаў, патрабуюць праверкі геаметрыі кропак мацавання вузлоў і агрэгатаў шасі аўтамабіля.
Для кантролю геаметрыі кропак мацавання вузлоў шасі, паказаных на мал. Асноўныя памеры для праверкі кропак мацавання агрэгатаў, а таксама для выканання складанага рамонту кузава з адначасовым кантролем, выкарыстоўваецца ўстаноўка для рамонту і кантролю кузаваў, у спалучэнні з прыстасаваннямі для праўкі.
Кантрольныя кропкі праверкі падлогі кузава
1 - скрыжаванне восяў перадпакояў нітаў мацавання стабілізатара папярочнай устойлівасці з паверхнямі ланжэронаў; 2 – цэнтр восяў ніжніх нітаў мацавання картэра рулявога механізму і кранштэйна маятнікавага рычага; 3 – скрыжаванне цэнтраў перадпакояў тэхналагічных адтулін ланжэронаў перадпакоя падлогі з паверхнямі ланжэронаў; 4 – скрыжаванне задніх тэхналагічных адтулін ланжэронаў пярэдняй падлогі з паверхнямі ланжэронаў; 5 - цэнтр восяў нітаў мацавання ніжніх падоўжных штанг; 6 - цэнтр восяў нітаў мацавання верхніх падоўжных штанг; 7 – скрыжаванне восі ніта мацавання папярочнай штангі з кранштэйнам кузава; 8 – скрыжаванне цэнтра задняга тэхналагічнага адтуліны цэнтральнага ўзмацняльніка задняга падлогі з паверхняй ўзмацняльніка; 9 - цэнтр восяў перадпакояў нітаў мацавання стабілізатара папярочнай устойлівасці; 10 – скрыжаванне цэнтраў восяў ніжніх нітаў мацавання картэра рулявога механізму і кранштэйна маятнікавага рычага з паверхнямі пырскавікоў ланжэронаў; 11 – цэнтр пярэдніх тэхналагічных адтулін ланжэронаў пярэдняй падлогі; 12 – цэнтр задніх тэхналагічных адтулін ланжэронаў пярэдняй падлогі; 13 – скрыжаванне восяў нітаў мацавання ніжніх падоўжных штангаў з вонкавымі паверхнямі кранштэйнаў кузава; 14 - скрыжаванне восяў нітаў мацавання верхніх падоўжных штанг з вонкавымі паверхнямі сярэдніх ланжэронаў; 15 – скрыжаванне восі ніта мацавання папярочнай штангі з кранштэйнам кузава; 16 – цэнтр задняга тэхналагічнага адтуліны ўзмацняльніка задняга падлогі; 17 - падоўжная вось аўтамабіля; 0 - лінія адліку
Па кантрольных кропках падлогі кузава можна, без дэмантажу вузлоў і агрэгатаў шасі, праверыць на ўсталёўцы становішча элементаў падлогі.
Прынада для праўкі замацоўваецца на раме ўсталёўкі са боку дэфармаванай часткі кузава.
Пашкоджанні кузава аўтамабіля могуць быць самымі рознымі. Таму, правілы рамонту ў кожным асобным выпадку павінны быць свае, найболей падыходныя для гэтых пашкоджанняў.
Амаль ва ўсіх выпадках пашкоджанняў драб неабходна здымаць некаторыя дэталі, каб выявіць пашкоджанні, выправіць і выверыць драбы. У выпадках сур'ёзных пашкоджанняў рэкамендуецца прыбіраць усе лёгказдымныя ўнутраныя абівальныя часткі, каб палегчыць вымярэнне, кантроль і ўсталёўку гідраўлічных або шрубавых дамкратаў для ўхілення перакосаў і прагінаў.
Праўкай неабходна аднавіць першапачатковыя лінейныя памеры драб кузава.
Даведачныя лінейныя памеры праёмаў дзвярэй
Дыяганальныя памеры праёмаў перадпакояў і задніх дзвярэй, паказаных на малюнку, павінны, адпаведна, быць роўнымі 1273±2 мм і 983±2 мм.
Адлегласць паміж стойкамі ад цэнтраў звёнаў верхніх нерухомых завес да процілеглых стоек праёмаў, па цэнтры фіксатараў замкаў дзвярэй, павінны быць роўнымі: для праёму перадпакояў дзверы 889±2 мм, для задняй – 819±2 мм. Ад цэнтраў звёнаў ніжніх нерухомых завес да процілеглых стоек праёмаў дзвярэй, па цэнтры фіксатараў замкаў, адлегласці павінны адпавядаць: для праёму перадпакояў дзверы – 926±2 мм, для задняй – 863±2 мм.
Даведачныя лінейныя памеры паміж цэнтральнымі стойкамі
Адлегласць паміж цэнтральнымі стойкамі без абіўкі, на вышыні ад нізу праёму 270 мм і 270 550 мм, павінны быць роўнымі, адпаведна, 1397±2 мм і 1234±2 мм.
Даведачныя лінейныя памеры праёмаў ветравога акна і капота
Даведачныя лінейныя памеры праёмаў задняга акна і вечкі багажніка
Дыяганальныя памеры праёмаў вокнаў павінны складаць: для ветравога акна 1375±4 мм (гл. мал. Даведачныя лінейныя памеры праёмаў ветравога акна і капота), для задняга акна – 13224-2 мм (гл. мал. Даведачныя лінейныя памеры праёмаў задняга акна і вечкі багажніка).
Адлегласць паміж фланцамі праёмаў вокнаў па восі аўтамабіля, павінны быць роўнымі, адпаведна, для ветравога шкла 537³ мм, для задняга - 509³ мм.
Дыяганальныя памеры павінны быць роўнымі для праёму капота 1547±4 мм (гл. мал. Даведачныя лінейныя памеры праёмаў ветравога акна і капота), для вечка багажніка - 1446 4-2 мм (гл. мал. Даведачныя лінейныя памеры праёмаў задняга акна і вечкі багажніка). Шырыня праёмаў па восі аўтамабіля павінна адпавядаць: для праёму капота 876±4 мм і для вечка багажніка - 601±1 мм.
Розніца дыяганальных памераў праёму ветравога акна, а таксама і праёмаў задняга акна, капота, вечкі багажніка аднаго кузава не павінна перавышаць 2 мм.
Пры рамонце кузава неабходна аднавіць і вонкавыя зазоры, паказаныя на малюнках (гл. Мал. Асноўныя перасекі кузава (выгляд кузава збоку)) і (гл. Мал. Асноўныя перасекі кузава (выгляд кузава зверху)), паміж кузавам і дзвярыма, паміж кузавам і капотам, паміж кузавам і вечкам багажніка.
Дапускаецца нераўнамернасць зазору (конуснасць) не больш за 1,5 мм, выступ асабовых паверхняў, адносна нерухомых, на велічыню не больш за 2 мм.
Найболей часта пры рамонце драб патрабуецца замена крылаў, панэляў перадка і задка. Метады замены і рамонту гэтых дэталяў можна ўзяць за аснову пры рамонце іншых дэталяў драб, пры гэтым неабходна веданне размяшчэння зварных швоў.