Основне димензије за проверу тачака причвршћивања јединица
0 - основна линија; 1 – горње причвршћивање радијатора; 2 - причвршћивање картера управљачког механизма и полуге клатна; 3 - оса педала кочнице и квачила; 4 – центар управљачког механизма; 5 - центар задњег точка; 6 – причвршћивање амортизера задњег носача вешања; 7 – задње причвршћивање пригушивача; 8 - пригушивач за предњу монтажу; 9 - причвршћивање попречне шипке задње суспензије; 10 – осовина задњих точкова; 11 - причвршћивање горњих уздужних шипки задње суспензије; 12 - причвршћивање доњих уздужних шипки задње суспензије; 13 - центар предњег точка; 14 - тачке причвршћивања попречног носача предњег вешања; 15 – причвршћивање стабилизатора; 16 - доњи носач хладњака; 17 - оса аутомобила; 18 - горњи носач хладњака; 19 – задње причвршћивање агрегата; 20 – причвршћивање ручне кочнице; 21 - причвршћивање носача карданског вратила; 22 - монтажа амортизера задње суспензије
Инсталација за контролу и поправку каросерија са уређајем за исправљање
1 - инсталациони оквир; 2 - каросерија аутомобила; 3 – крак причвршћивања пречке предњег вешања; 4 – крак причвршћивања стабилизатора стабилности попречног пресека; 5 - уређај за облачење са стрелицом и хидрауличним уређајем
Значајан део радова на поправци каросерије пада на возила хитне помоћи, која у већини случајева захтевају проверу геометрије тачака причвршћивања јединица и склопова шасије возила.
За контролу геометрије тачака причвршћивања чворова шасије приказаних на сл. Главне димензије за проверу места причвршћивања јединица, као и за обављање сложених поправки каросерије уз истовремено управљање, користе машину за поправку и контролу каросерија, у комбинацији са уређајима за исправљање.
Контролне тачке на поду тела
1 - пресек оса предњих вијака стабилизатора са површинама бочних елемената; 2 - центар оса доњих вијака за причвршћивање кућишта управљачког механизма и носача крака клатна; 3 - пресек центара предњих технолошких рупа кракова предњег пода са површинама кракова; 4 - пресек задњих технолошких рупа кракова предњег пода са површинама кракова; 5 - центар оса вијака доњих уздужних шипки; 6 - центар оса вијака за причвршћивање горњих уздужних шипки; 7 - пресек осе вијка попречне шипке са носачем тела; 8 - пресек центра задње технолошке рупе централног појачала задњег пода са површином појачала; 9 - центар оса предњих вијака стабилизатора; 10 - пресек центара оса доњих вијака за причвршћивање кућишта управљачког механизма и носача полуге клатна са површинама блатобрана ламела; 11 - средиште предњих технолошких рупа ламела предњег пода; 12 - центар задњих технолошких рупа бочних елемената предњег пода; 13 - пресек оса вијака доњих уздужних шипки са спољним површинама носача каросерије; 14 - пресек оса вијака горњих уздужних шипки са спољним површинама средњих кракова; 15 - пресек осе вијка попречне шипке са носачем тела; 16 - центар задњег технолошког отвора задњег подног појачала; 17 - уздужна оса аутомобила; 0 - референтна линија
Према контролним тачкама пода каросерије, без демонтаже јединица и склопова шасије, могуће је проверити положај подних елемената на инсталацији.
Направа за превијање је причвршћена на инсталациони оквир са стране деформисаног дела тела.
Оштећења на каросерији аутомобила могу бити веома различита. Дакле, правила поправке у сваком појединачном случају треба да буду другачија, најпогоднија за ова оштећења.
У скоро свим случајевима оштећења рама, потребно је уклонити неке делове како би се лоцирала оштећења, исправила и поравнала рам. У случајевима озбиљних оштећења, препоручује се уклањање свих лако уклоњивих унутрашњих делова пресвлаке како би се олакшало мерење, контрола и уградња хидрауличних или вијчаних дизалица како би се елиминисала изобличења и деформације.
Уређивање је неопходно да би се вратиле оригиналне линеарне димензије оквира каросерије.
Референтне линеарне димензије врата
Дијагоналне димензије отвора предњих и задњих врата приказаних на слици морају бити 1273±2 мм и 983±2 мм, респективно.
Растојање између стубова од центара карика горњих фиксних шарки до супротних стубова отвора, дуж центра брава врата, мора бити једнако: за отвор улазних врата 889±2 мм, за задњи - 819±2 мм. Од центара карика доњих фиксних шарки до супротних стубова отвора врата, у центру држача браве, растојања морају одговарати: за отварање предњих врата - 926±2 мм, за задња - 863±2 мм.
Референтне линеарне димензије између Б-стубова
Растојање између централних стубова без пресвлаке, на висини од 270 мм и 270 550 мм од дна отвора, мора бити једнако 1397±2 мм и 1234±2 мм, респективно.
Референтне линеарне димензије отвора ветробранског прозора и хаубе
Референтне линеарне димензије отвора задњег стакла и поклопца пртљажника
Дијагоналне димензије прозорских отвора треба да буду: за ветропрозор 1375±4 мм (види сл. Референтне линеарне димензије отвора ветробранског прозора и хаубе), за задње стакло - 13224 -2 мм (види сл. Референтне линеарне димензије отвора задњег стакла и поклопца пртљажника).
Растојање између прирубница прозорских отвора дуж осе аутомобила мора бити једнако за ветробранско стакло 5373 мм, за задње - 5093 мм.
Дијагоналне димензије морају бити једнаке за отвор хаубе 1547±4 мм (види сл. Референтне линеарне димензије отвора ветробранског прозора и хаубе), за поклопац пртљажника - 1446 4-2 мм (види сл. Референтне линеарне димензије отвора задњег стакла и поклопца пртљажника). Ширина отвора дуж осе аутомобила мора одговарати: за отвор хаубе 876±4 мм и за поклопац пртљажника - 601±1 мм.
Разлика у дијагоналним димензијама отвора ветробранског прозора, као и отвора задњег стакла, хаубе, поклопца пртљажника истог тела не би требало да прелази 2 мм.
Приликом поправке каросерије потребно је вратити спољашње зазоре назначене на сликама (види сл. Главни делови тела (бочни поглед на тело)) И (види сл. Главни делови тела (поглед одозго на тело)), између каросерије и врата, између каросерије и хаубе, између каросерије и поклопца пртљажника.
Дозвољене неравнине (тапер) не више од 1,5 мм, избочење предњих површина, релативно фиксирано, не више од 2 мм.
Најчешће, приликом поправке скелета, потребно је заменити крила, предње и задње плоче. Методе замене и поправке ових делова могу се узети као основа за поправку осталих делова скелета, а неопходно је познавање локације заварених спојева.