Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 8-4. Кропкі мацавання вузлоў і агрэгатаў аўтамабіля:
0 - базавыя лініі; 1 - цэнтр рулявога механізму; 2 - вось педаляў тормазу і счапленні; 3 - вось вала рулявога кола; 4 - мацаванне амартызатараў задняй падвескі; 5 - вось задніх колаў; 6 - мацаванне перадпакоя трубы асноўнага глушыцеля; 7 - задняе мацаванне асноўнага глушыцеля; 8 - ніжняе мацаванне радыятара; 9 - верхняе мацаванне радыятара; 10 - мацаванне папярочкі перадпакоя падвескі; 11 - цэнтр дыферэнцыяла; 12 - цэнтр кола; 13 - мацаванне стабілізатара перадпакоя ўстойлівасці; 14 - мацаванне задняй падвескі сілавога агрэгата; 15 - мацаванне раздатачнай скрынкі; 16 - мацаванне кранштэйна рычага ручнога тормазу; 17 - пярэдняе мацаванне падоўжных штанг задняй падвескі; 18 - задняе мацаванне падоўжных штанг задняй падвескі; 19 - мацаванне амартызатараў задняй падвескі; 20 - мацаванне папярочнай штангі задняй падвескі; 21 - пярэдняе мацаванне асноўнага глушыцеля; 22 - мацаванне выпускной трубы.
0 - базавыя лініі; 1 - цэнтр рулявога механізму; 2 - вось педаляў тормазу і счапленні; 3 - вось вала рулявога кола; 4 - мацаванне амартызатараў задняй падвескі; 5 - вось задніх колаў; 6 - мацаванне перадпакоя трубы асноўнага глушыцеля; 7 - задняе мацаванне асноўнага глушыцеля; 8 - ніжняе мацаванне радыятара; 9 - верхняе мацаванне радыятара; 10 - мацаванне папярочкі перадпакоя падвескі; 11 - цэнтр дыферэнцыяла; 12 - цэнтр кола; 13 - мацаванне стабілізатара перадпакоя ўстойлівасці; 14 - мацаванне задняй падвескі сілавога агрэгата; 15 - мацаванне раздатачнай скрынкі; 16 - мацаванне кранштэйна рычага ручнога тормазу; 17 - пярэдняе мацаванне падоўжных штанг задняй падвескі; 18 - задняе мацаванне падоўжных штанг задняй падвескі; 19 - мацаванне амартызатараў задняй падвескі; 20 - мацаванне папярочнай штангі задняй падвескі; 21 - пярэдняе мацаванне асноўнага глушыцеля; 22 - мацаванне выпускной трубы.
Пашкоджанні кузава аўтамабіляў могуць быць самымі рознымі. Таму правілы рамонту ў кожным асобным выпадку павінны быць свае, найболей падыходныя для гэтых пашкоджанняў, пры гэтым неабходна максімальна выкарыстаць магчымасці рыхтоўкі пашкоджаных панэляў. Па магчымасці неабходна пазбягаць тэрмічнага ўздзеяння на метал, каб не парушаць завадскую зварку і супрацькаразійную абарону кузава. Асабовыя панэлі кузава здымаць толькі ў крайніх выпадках, каб вызначыць месцы пашкоджанняў, выправіць ці выверыць кузаў.
У выпадках значных пашкоджанняў кузава рэкамендуецца здымаць усе ўнутраныя абівальныя дэталі, каб палегчыць вымярэнне, кантроль і ўсталёўку гідраўлічных і шрубавых дамкратаў для ўхілення перакосаў і пашкоджанняў кузава.
Выступанне асабовых паверхняў і здымных дэталяў адносна суседніх панэляў ухіляецца іх падганяннем і рэгуляваннем.