Základné rozmery pre kontrolu upevňovacích bodov jednotiek
0 - základná línia; 1 – horné upevnenie radiátora; 2 - upevnenie kľukovej skrine mechanizmu riadenia a páky kyvadla; 3 - os brzdového a spojkového pedála; 4 – stred mechanizmu riadenia; 5 - stred zadného kolesa; 6 – upevnenie tlmičov konzoly zadného zavesenia; 7 – zadné zapínanie tlmiča výfuku; 8 - predný montážny tlmič výfuku; 9 - upevnenie priečnej tyče zadného zavesenia; 10 – os zadných kolies; 11 - upevnenie horných pozdĺžnych tyčí zadného zavesenia; 12 - upevnenie spodných pozdĺžnych tyčí zadného zavesenia; 13 - stred predného kolesa; 14 - upevňovacie body priečnika predného zavesenia; 15 – upevnenie stabilizátora; 16 - spodný držiak chladiča; 17 - os auta; 18 - horný držiak chladiča; 19 – zadné upevnenie pohonnej jednotky; 20 – upevnenie ručnej brzdy; 21 - upevnenie podpery kardanového hriadeľa; 22 - montáž tlmičov zadného zavesenia
Inštalácia na kontrolu a opravu karosérií so zariadením na rovnanie
1 - inštalačný rám; 2 - karoséria auta; 3 – rameno upevnenia priečnika prednej závesnej konzoly; 4 – rameno upevnenia stabilizátora stability prierezu; 5 - orovnávacie zariadenie so šípkou a hydraulickým zariadením
Značná časť prác na opravách karosérie pripadá na zásahové vozidlá, ktoré si vo väčšine prípadov vyžadujú kontrolu geometrie upevňovacích bodov podvozkových jednotiek a zostáv vozidla.
Na ovládanie geometrie upevňovacích bodov uzlov podvozku znázornených na obr. Hlavné rozmery na kontrolu upevňovacích bodov jednotiek, ako aj na vykonávanie zložitých opráv karosérií so súčasným ovládaním používajú stroj na opravu a kontrolu karosérií v kombinácii s vyrovnávacími zariadeniami.
Kontrolné body podlahy tela
1 - priesečník osí predných skrutiek stabilizátora s povrchmi bočných nosníkov; 2 - stred osí spodných skrutiek na upevnenie kľukovej skrine mechanizmu riadenia a konzoly ramena kyvadla; 3 - priesečník stredov predných technologických otvorov nosníkov prednej podlahy s povrchmi nosníkov; 4 - priesečník zadných technologických otvorov nosníkov prednej podlahy s povrchmi nosníkov; 5 - stred osí skrutiek spodných pozdĺžnych tyčí; 6 - stred osí skrutiek na upevnenie horných pozdĺžnych tyčí; 7 - priesečník osi svorníka priečnej tyče s konzolou tela; 8 - priesečník stredu zadného technologického otvoru centrálneho zosilňovača zadnej podlahy s povrchom zosilňovača; 9 - stred osí predných skrutiek stabilizátora; 10 - priesečník stredov osí dolných skrutiek na upevnenie kľukovej skrine riadiaceho mechanizmu a konzoly páky kyvadla s povrchmi blatníkov nosníkov; 11 - stred predných technologických otvorov nosníkov prednej podlahy; 12 - stred zadných technologických otvorov bočných členov prednej podlahy; 13 - priesečník osí skrutiek spodných pozdĺžnych tyčí s vonkajšími plochami konzol karosérie; 14 - priesečník osí svorníkov horných pozdĺžnych tyčí s vonkajšími plochami stredných nosníkov; 15 - priesečník osi svorníka priečnej tyče s konzolou tela; 16 - stred zadného technologického otvoru zadného podlahového zosilňovača; 17 - pozdĺžna os vozidla; 0 - referenčná čiara
Podľa kontrolných bodov podlahy karosérie je možné bez demontáže podvozkových jednotiek a zostáv kontrolovať polohu podlahových prvkov na inštalácii.
Orovnávacie zariadenie je upevnené na inštalačnom ráme zo strany deformovanej časti tela.
Poškodenie karosérie môže byť veľmi odlišné. Preto by pravidlá opravy v každom jednotlivom prípade mali byť iné, najvhodnejšie pre tieto poškodenia.
Takmer vo všetkých prípadoch poškodenia rámu je potrebné odstrániť niektoré časti, aby sa poškodenie lokalizovalo, narovnali a zarovnali rám. V prípade vážneho poškodenia sa odporúča odstrániť všetky ľahko odnímateľné diely vnútorného čalúnenia, aby sa uľahčilo meranie, ovládanie a montáž hydraulických alebo skrutkových zdvihákov, aby sa eliminovali deformácie a priehyby.
Úprava je potrebná na obnovenie pôvodných lineárnych rozmerov rámu karosérie.
Referenčné lineárne rozmery dverí
Diagonálne rozmery otvorov predných a zadných dverí znázornené na obrázku musia byť 1273±2 mm a 983±2 mm.
Vzdialenosť medzi stĺpikmi od stredov článkov horných pevných pántov k protiľahlým stĺpikom otvorov, pozdĺž stredu zámkov dverí, musí byť rovnaká: pre otvorenie predných dverí 889±2 mm, pre vzadu - 819±2 mm. Od stredov spojok spodných pevných pántov k protiľahlým stĺpikom dverových otvorov, v strede držiakov zámku, musia vzdialenosti zodpovedať: pre otvorenie predných dverí - 926±2 mm, pre zadné - 863±2 mm.
Referenčné lineárne rozmery medzi B stĺpikmi
Vzdialenosť medzi stredovými stĺpikmi bez čalúnenia vo výške 270 mm a 270 550 mm od spodnej časti otvoru sa musí rovnať 1397±2 mm a 1234±2 mm.
Referenčné lineárne rozmery otvorov veterného okna a kapoty
Referenčné lineárne rozmery otvorov zadného okna a veka kufra
Diagonálne rozmery okenných otvorov by mali byť: pre veterné okno 1375±4 mm (pozri obr. Referenčné lineárne rozmery otvorov veterného okna a kapoty), pre zadné sklo - 13224 -2 mm (pozri obr. Referenčné lineárne rozmery otvorov zadného okna a veka kufra).
Vzdialenosť medzi prírubami okenných otvorov pozdĺž osi vozidla musí byť rovnaká pre čelné sklo 5373 mm, pre zadné - 5093 mm.
Rozmery uhlopriečky musia byť rovnaké pre otvor kapoty 1547±4 mm (pozri obr. Referenčné lineárne rozmery otvorov veterného okna a kapoty), na veko kufra - 1446 4-2 mm (pozri obr. Referenčné lineárne rozmery otvorov zadného okna a veka kufra). Šírka otvorov pozdĺž osi vozidla musí zodpovedať: pre otvor kapoty 876±4 mm a pre veko kufra - 601±1 mm.
Rozdiel v diagonálnych rozmeroch otvoru veterného okna, ako aj otvorov zadného okna, kapoty, veka kufra toho istého tela by nemal presiahnuť 2 mm.
Pri oprave karosérie je potrebné obnoviť vonkajšie vôle uvedené na obrázkoch (pozri obr. Hlavné časti tela (bočný pohľad na telo)) A (pozri obr. Hlavné časti tela (pohľad zhora na telo)), medzi karosériou a dverami, medzi karosériou a kapotou, medzi karosériou a vekom kufra.
Nerovnosť medzier je povolená (zúženie) nie viac ako 1,5 mm, vyčnievanie predných plôch, relatívne pevné, nie viac ako 2 mm.
Najčastejšie pri oprave skeletu je potrebné vymeniť krídla, predný a zadný panel. Metódy výmeny a opravy týchto častí môžu byť brané ako základ pre opravu iných častí skeletu a je potrebná znalosť umiestnenia zvarov.