Osnovne mjere za provjeru točaka pričvršćivanja jedinica
0 - osnovna linija; 1 – gornje pričvršćivanje radijatora; 2 - pričvršćivanje kućišta radilice mehanizma za upravljanje i poluge klatna; 3 - os papučica kočnice i spojke; 4 – središte upravljačkog mehanizma; 5 - središte stražnjeg kotača; 6 – pričvršćivanje amortizera stražnjeg ovjesa; 7 – stražnje pričvršćivanje prigušivača; 8 - prigušivač prednje montaže; 9 - pričvršćivanje poprečne šipke stražnjeg ovjesa; 10 – osovina stražnjih kotača; 11 - pričvršćivanje gornjih uzdužnih šipki stražnjeg ovjesa; 12 - pričvršćivanje donjih uzdužnih šipki stražnjeg ovjesa; 13 - središte prednjeg kotača; 14 - točke pričvršćivanja poprečnog nosača prednjeg ovjesa; 15 – pričvršćivanje stabilizatorske šipke; 16 - donji nosač radijatora; 17 - os automobila; 18 - gornji nosač radijatora; 19 – stražnje pričvršćivanje agregata; 20 – pričvršćivanje ručne kočnice; 21 - pričvršćivanje nosača kardanskog vratila; 22 - montaža amortizera stražnjeg ovjesa
Instalacija za kontrolu i popravak karoserija s uređajem za ravnanje
1 - instalacijski okvir; 2 - karoserija automobila; 3 – poluga za pričvršćivanje poprečne šipke prednjeg ovjesa; 4 – poluga pričvršćivanja stabilizatora stabilnosti poprečnog presjeka; 5 - uređaj za presvlačenje sa strelicom i hidrauličnim uređajem
Značajan dio radova na popravku karoserije otpada na hitna vozila, koja u većini slučajeva zahtijevaju provjeru geometrije točaka pričvršćivanja jedinica i sklopova šasije vozila.
Za kontrolu geometrije točaka pričvršćivanja čvorova šasije prikazanih na sl. Glavne dimenzije za provjeru točaka pričvršćivanja jedinica, kao i za izvođenje složenih popravaka karoserije uz istodobnu kontrolu, koriste stroj za popravak i kontrolu karoserija, u kombinaciji s uređajima za ravnanje.
Kontrolne točke na dnu tijela
1 - sjecište osi prednjih vijaka stabilizatorske šipke s površinama bočnih elemenata; 2 - središte osi donjih vijaka za pričvršćivanje kućišta radilice mehanizma za upravljanje i nosača poluge klatna; 3 - sjecište središta prednjih tehnoloških rupa poluga prednjeg poda s površinama poluga; 4 - sjecište stražnjih tehnoloških rupa poluga prednjeg poda s površinama poluga; 5 - središte osi vijaka donjih uzdužnih šipki; 6 - središte osi vijaka za pričvršćivanje gornjih uzdužnih šipki; 7 - sjecište osi vijka poprečne šipke s nosačem tijela; 8 - sjecište središta stražnje tehnološke rupe središnjeg pojačala stražnjeg poda s površinom pojačala; 9 - središte osi prednjih vijaka stabilizatorske šipke; 10 - sjecište središta osi donjih vijaka za pričvršćivanje kućišta radilice mehanizma za upravljanje i nosača poluge klatna s površinama blatobrana poluga; 11 - središte prednjih tehnoloških rupa prednjeg poda; 12 - središte stražnjih tehnoloških rupa bočnih elemenata prednjeg poda; 13 - sjecište osi vijaka donjih uzdužnih šipki s vanjskim površinama nosača tijela; 14 - sjecište osi vijaka gornjih uzdužnih šipki s vanjskim površinama srednjih poluga; 15 - sjecište osi vijka poprečne šipke s nosačem tijela; 16 - središte stražnje tehnološke rupe stražnjeg podnog pojačala; 17 - uzdužna os automobila; 0 - referentna linija
Prema kontrolnim točkama poda karoserije, bez demontaže jedinica i sklopova šasije, moguće je provjeriti položaj podnih elemenata na instalaciji.
Napravu za povijanje učvrstimo na instalacijski okvir sa strane deformiranog dijela tijela.
Oštećenja karoserije automobila mogu biti vrlo različita. Stoga bi pravila popravka u svakom pojedinom slučaju trebala biti drugačija, najprikladnija za ova oštećenja.
U gotovo svim slučajevima oštećenja okvira potrebno je ukloniti neke dijelove kako bi se lociralo oštećenje, ispravio i poravnao okvir. U slučajevima ozbiljnih oštećenja, preporučuje se uklanjanje svih lako uklonjivih unutarnjih dijelova presvlake kako bi se olakšalo mjerenje, kontrola i ugradnja hidrauličkih ili navojnih dizalica kako bi se eliminirale deformacije i deformacije.
Uređivanje je potrebno kako bi se vratile izvorne linearne dimenzije okvira tijela.
Referentne linearne dimenzije vrata
Dijagonalne dimenzije otvora prednjih i stražnjih vrata prikazanih na slici moraju biti 1273±2 mm odnosno 983±2 mm.
Razmak između stupova od središta karika gornjih fiksnih šarki do suprotnih stupova otvora, duž središta brava na vratima, mora biti jednak: za otvor ulaznih vrata 889±2 mm, za straga - 819±2 mm. Od središta spona donjih fiksnih šarki do suprotnih stupova otvora vrata, u središtu držača brave, razmaci moraju odgovarati: za otvor prednjih vrata - 926±2 mm, za stražnja vrata - 863±2 mm.
Referentne linearne dimenzije između B-stupova
Udaljenost između središnjih stupova bez presvlake, na visini od 270 mm i 270 550 mm od dna otvora, mora biti jednaka 1397±2 mm odnosno 1234±2 mm.
Referentne linearne dimenzije otvora vjetrobranskog prozora i haube
Referentne linearne dimenzije otvora stražnjeg stakla i poklopca prtljažnika
Dijagonalne dimenzije prozorskih otvora trebaju biti: za vjetrobran 1375±4 mm (vidi sl. Referentne linearne dimenzije otvora vjetrobranskog prozora i haube), za stražnje staklo - 13224 -2 mm (vidi sl. Referentne linearne dimenzije otvora stražnjeg stakla i poklopca prtljažnika).
Razmak između prirubnica prozorskih otvora duž osi automobila mora biti jednak za vjetrobransko staklo 5373 mm, za stražnji dio - 5093 mm.
Dijagonalne dimenzije moraju biti jednake za otvor haube 1547±4 mm (vidi sl. Referentne linearne dimenzije otvora vjetrobranskog prozora i haube), za poklopac prtljažnika - 1446 4-2 mm (vidi sl. Referentne linearne dimenzije otvora stražnjeg stakla i poklopca prtljažnika). Širina otvora duž osi automobila mora odgovarati: za otvor haube 876±4 mm i za poklopac prtljažnika - 601±1 mm.
Razlika u dijagonalnim dimenzijama otvora vjetrobranskog stakla, kao i otvora stražnjeg stakla, haube, poklopca prtljažnika iste karoserije ne smije biti veća od 2 mm.
Prilikom popravka karoserije potrebno je vratiti vanjske zazore navedene na slikama (vidi sl. Glavni dijelovi tijela (bočni pogled na tijelo)) i (vidi sl. Glavni dijelovi tijela (pogled odozgo na tijelo)), između karoserije i vrata, između karoserije i haube, između karoserije i poklopca prtljažnika.
Dopuštene neravnine razmaka (sužavanje) ne više od 1,5 mm, izbočenje prednjih površina, relativno fiksno, ne više od 2 mm.
Najčešće, prilikom popravka kostura, potrebno je zamijeniti krila, prednje i stražnje ploče. Metode zamjene i popravka ovih dijelova mogu se uzeti kao osnova za popravke ostalih dijelova kostura, a potrebno je i poznavanje položaja zavara.